謝虎雄，楊俊輝

（1.中鐵二十一局集團(tuán)有限公司 第四工程公司，青海 西寧 810006；2.中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路運(yùn)輸處，陜西 西安 710043）

西寧站改造工程施工組織設(shè)計(jì)

謝虎雄1，楊俊輝2

（1.中鐵二十一局集團(tuán)有限公司 第四工程公司，青海 西寧 810006；2.中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路運(yùn)輸處，陜西 西安 710043）

根據(jù)西寧站改造工程的主要內(nèi)容，分析改造工程特點(diǎn)，確定改造工程施工組織。按照“倒排工期、突出重點(diǎn)、科學(xué)安排、有序施工”的指導(dǎo)思路，提出西寧站改造施工順序依次為西寧站既有線運(yùn)營(yíng)，維持客車車底取送和機(jī)車走行作業(yè)現(xiàn)狀→建設(shè)蘭新車場(chǎng)及過(guò)渡線路→撥接線路，過(guò)渡線路投入運(yùn)營(yíng)→建設(shè)蘭青車場(chǎng)→蘭青車場(chǎng)開(kāi)通，完善蘭新車場(chǎng)。根據(jù)工程進(jìn)度計(jì)劃，給出施工組織的具體步驟。

鐵路；改造工程；施工組織；西寧站

1 西寧站改造工程概況

1.1 改造工程的主要內(nèi)容

西寧站改造工程主要包括西寧車場(chǎng)及站房、動(dòng)車運(yùn)用所、客車技術(shù)整備所及客車車輛段、貨車車輛段、改建機(jī)務(wù)段、平改立工程，客車外繞線和貨車外繞線、西寧北貨運(yùn)中心、雙寨貨運(yùn)中心、西寧東站大型養(yǎng)路機(jī)械維修段。其中，西寧北貨運(yùn)中心、雙寨貨運(yùn)中心無(wú)控制性工程，與西寧站區(qū)工程建設(shè)相對(duì)獨(dú)立，其他工程均與西寧站區(qū)工程施工相互關(guān)聯(lián)。

目前，蘭新第二雙線站前工程已基本完成，西寧站房在建，為保證西寧站改造工程與蘭新第二雙線的同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，必須科學(xué)合理地安排站區(qū)各單項(xiàng)工程的施工步驟。西寧站區(qū)疏解關(guān)系如圖1 所示[1]。

1.2 改造工程概況

既有西寧站為西寧鐵路地區(qū)惟一的客運(yùn)站，主要辦理旅客列車的始發(fā)、終到、通過(guò)和貨物列車的通過(guò)作業(yè)。車站現(xiàn)有到發(fā)線 7 條(含正線)，到發(fā)線有效長(zhǎng) 650 m，普通旅客站臺(tái) 3 座，旅客地道 1 座，站房建筑面積 9 860 m2，站前廣場(chǎng)面積 13 000 m2。

為方便西寧站改造及相關(guān)工程在西寧站區(qū)的實(shí)施，選擇西寧西站作為臨時(shí)過(guò)渡車站并于 2011年 3月 10日提前實(shí)施啟用。西寧站房改造工程開(kāi)工后，西寧站已不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。

西寧站改造工程實(shí)施后，為整合地區(qū)內(nèi)客、貨運(yùn)設(shè)施，優(yōu)化客、貨運(yùn)系統(tǒng)布局，充分發(fā)揮西寧站作為西寧市大型客運(yùn)綜合交通樞紐的作用。西寧站將按照蘭新與蘭青車場(chǎng)分場(chǎng)布置，蘭新車場(chǎng)布置在蘭青車場(chǎng)正北側(cè)。蘭青車場(chǎng)設(shè)到發(fā)線(含正線)8 條，旅客基本站臺(tái) 1 座(550 m×18 m×1.25 m)和中間站臺(tái) 2 座(550 m×11.5 m×1.25 m)；蘭新車場(chǎng)設(shè)到發(fā)線(含正線)13 條，中間站臺(tái) 6 座(550 m×11.5 m×1.25 m)。拆除既有客貨混合車輛段，按照客車車輛段和貨車車輛段分別還建，拆除大型養(yǎng)路機(jī)械維修段還建于西寧東站南側(cè)，西寧站平面布置如圖2 所示[1]。

1.3 改造工程特點(diǎn)

（1）西寧站是蘭青線和青藏線上的主要客運(yùn)站。目前，西寧站主要辦理客車車底取送、機(jī)車出入段、貨車車輛檢修、大型養(yǎng)路機(jī)械停留及檢修等作業(yè)，調(diào)車作業(yè)繁忙，站改施工與車站運(yùn)營(yíng)的矛盾突出。

圖1 西寧站區(qū)疏解關(guān)系示意圖

圖2 西寧站平面布置示意圖

（2）受外部條件控制因素多。蘭新第二雙線站前工程已基本完成，西寧車場(chǎng)必須與蘭新第二雙線同步開(kāi)通，同時(shí)西寧站施工期間還需為蘭新第二雙線鋪軌提供運(yùn)軌通道，并滿足蘭新第二雙線鋪軌時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求。

（3）站區(qū)疏解關(guān)系復(fù)雜，有多處交叉跨越。由于單項(xiàng)工點(diǎn)施工相互干擾，需頻繁組織臨時(shí)性行車進(jìn)路，實(shí)行多次過(guò)渡；個(gè)別工點(diǎn)施工如涵洞頂進(jìn)時(shí)，還需要調(diào)整調(diào)車作業(yè)進(jìn)路。

（4）工期緊、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。由于西寧站高架站房為重點(diǎn)工程，為避免高架站房跨既有線施工，需結(jié)合車場(chǎng)過(guò)渡，緊扣各車場(chǎng)開(kāi)通時(shí)間節(jié)點(diǎn)倒排工期，按照蘭新車場(chǎng)、蘭青車場(chǎng)分場(chǎng)施工。

（5）貨車外繞線禇家營(yíng)隧道(3.13 km)為控制工程。由于隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，貨車外繞線與高速公路多次交叉，需提前做好貨車外繞線開(kāi)通前的過(guò)渡性運(yùn)輸組織方案。

2 西寧站改造工程施工組織

2.1 工程進(jìn)度計(jì)劃

西寧站區(qū)施工組織設(shè)計(jì)按照“倒排工期、突出重點(diǎn)、科學(xué)安排、有序施工”的指導(dǎo)思路，項(xiàng)目總工期為 2.5年，開(kāi)工日期為 2012年 9月 4日，計(jì)劃竣工日期為 2015年 4月 30日，其中西寧車場(chǎng)及蘭新第二雙線開(kāi)通時(shí)間為 2014年底。2014年 1月 1日前為蘭新第二雙線鋪軌提供條件。

2.2 施工組織設(shè)計(jì)

為便于西寧站高架站房施工，并為普速場(chǎng)施工提供條件，根據(jù)工程特點(diǎn)，西寧站區(qū)施工組織設(shè)計(jì)必須結(jié)合西寧站過(guò)渡工程及西寧站房工程綜合考慮。西寧站的施工順序依次為西寧站既有線運(yùn)營(yíng)，維持客車車底取送和機(jī)車走行作業(yè)現(xiàn)狀→建設(shè)蘭新車場(chǎng)及過(guò)渡線路→撥接線路，過(guò)渡線路投入運(yùn)營(yíng)→建設(shè)蘭青車場(chǎng)→蘭青車場(chǎng)開(kāi)通，完善蘭新車場(chǎng)。西寧站改造施工組織過(guò)渡方案如 3 圖所示，施工組織的具體步驟如下。

步驟 1：建設(shè)蘭新車場(chǎng)，客、貨車車輛段及大型養(yǎng)路機(jī)械維修段，鋪設(shè)臨時(shí)過(guò)渡線路。為滿足施工過(guò)程中西寧車輛段正常生產(chǎn)及大型機(jī)械的養(yǎng)護(hù)維修，需新建客、貨車車輛段及大型養(yǎng)路機(jī)械維修段，將既有西寧車輛段遷至新建車輛段作業(yè)，大型養(yǎng)路機(jī)械維修段改建至西寧東站南側(cè)，為西寧客運(yùn)站高速車場(chǎng)及過(guò)渡線路施工提供場(chǎng)地。

圖3 西寧站改造施工組織過(guò)渡方案示意圖

具體施工內(nèi)容包括建設(shè)蘭新車場(chǎng)范圍的站東巷、站西巷立交橋，站房、站臺(tái)、雨棚、地道、通道、護(hù)涵、地基處理工程，鋪設(shè)與運(yùn)營(yíng)無(wú)干擾的臨時(shí)過(guò)渡線路(臨時(shí)車場(chǎng)股道可與蘭新車場(chǎng) 11、12 股道站臺(tái)范圍內(nèi)軌道永久和臨時(shí)結(jié)合)、機(jī)務(wù)段出入段線、客車車底取送線、與工務(wù)工區(qū)及機(jī)走線連接線路和相關(guān)道岔，修建與既有線運(yùn)營(yíng)無(wú)干擾的跨線聯(lián)絡(luò)線、上行客車疏解線、貨車外繞線、動(dòng)車走行線，以及蘭新車場(chǎng)兩端的蘭新第二雙線正線工程。為避免跨既有線施工，蘭新車場(chǎng)鋼結(jié)構(gòu)滑移、高架站房金屬屋面安裝及過(guò)渡區(qū)域內(nèi)高架站房外裝同步完成。

步驟 2：撥接線路，過(guò)渡線路投入運(yùn)營(yíng)。主要完成線路撥接，插入道岔，臨時(shí)車場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)，拆除與運(yùn)營(yíng)無(wú)關(guān)的既有線路、道岔、站臺(tái)、風(fēng)雨棚等設(shè)施。

步驟 3：建設(shè)蘭青車場(chǎng)。修建蘭青車場(chǎng)范圍的站東巷、站西巷立交橋，站房、雨棚、地道、通道、護(hù)涵、地基處理工程，機(jī)車出入段線。鋪設(shè)蘭青車場(chǎng)線路和道岔；修建完成小橋站咽喉改造，以及與西寧客運(yùn)站連接的客車外繞線，同時(shí)完成與客車外繞線并行范圍內(nèi)的貨車外繞線鋪軌。修建與運(yùn)營(yíng)無(wú)干擾的跨線客車聯(lián)絡(luò)線、下行蘭青鐵路客車疏解線。鋪設(shè)高速車場(chǎng)與運(yùn)營(yíng)無(wú)干擾股道及道岔，修建機(jī)務(wù)段內(nèi)站線及配套房屋，完成動(dòng)車運(yùn)用所線路及配套房屋施工。

為避免跨既有線施工，蘭青車場(chǎng)鋼結(jié)構(gòu)滑移、高架站房金屬屋面安裝和外裝同步完成。

步驟 4：拆除臨時(shí)線路，撥接線路，啟用蘭青車場(chǎng)。完成線路撥接，插入道岔，蘭青車場(chǎng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。拆除臨時(shí)車場(chǎng)過(guò)渡線路。受臨時(shí)過(guò)渡車場(chǎng)正線與上行客車疏解線交叉處高差限制，以及既有客車技術(shù)整備所北側(cè)下行貨車外繞線占?jí)何鞲窬€西寧—小橋(格爾木方向)間正線線位且高差達(dá) 9 m，過(guò)渡線路撥接至蘭青車場(chǎng)時(shí)，上行客車疏解線暫不能同步開(kāi)通，下行貨車外繞線暫不能開(kāi)通。根據(jù)施工組織安排，啟用蘭青車場(chǎng)時(shí)上行貨車外繞線已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，經(jīng)由西寧站的客貨列車上行方向采用上行貨車外繞線運(yùn)行，下行方向采用已建成的下行客車疏解線運(yùn)行，同時(shí)在蘭青車場(chǎng)辦理客車車底取送和機(jī)車出入段作業(yè)。

步驟 5：修建完成下行貨車疏解線，撥接線路，小橋站與西寧貨站實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)營(yíng)。完善受臨時(shí)過(guò)渡車場(chǎng)正線與上行客車疏解線交叉處高差限制影響的交叉點(diǎn)工程，加寬既有客車技術(shù)整備所北側(cè)客車疏解線路基，修建完成下行貨車外繞線，完成電力接觸網(wǎng)掛網(wǎng)，小橋站與西寧貨站實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)營(yíng)。

步驟 6：完善蘭新車場(chǎng)至西寧站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。修建蘭新車場(chǎng)剩余工程：10 道至11 道、12 道至13 道站臺(tái)與剩余股道，完成電力接觸網(wǎng)掛網(wǎng)，聯(lián)調(diào)聯(lián)試至西寧站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

3 結(jié)束語(yǔ)

鐵路樞紐(地區(qū))內(nèi)線路多，車站規(guī)模能力大，客貨運(yùn)及檢修設(shè)備多，樞紐內(nèi)大型客運(yùn)站或貨運(yùn)站的改造均可能影響其他車站改造工程的實(shí)施或受其他車站改造工程實(shí)施的影響，各種客、貨車疏解線及聯(lián)絡(luò)線立體交叉，相互影響。既有站的改造應(yīng)該結(jié)合工程施工條件和客貨運(yùn)輸組織綜合考慮，分清樞紐(地區(qū))內(nèi)必須首先實(shí)施的工程、相對(duì)獨(dú)立的工程，以及控制性工程和重、難點(diǎn)工程。分步實(shí)施時(shí)，樞紐(地區(qū))內(nèi)車站可能要多次過(guò)渡，需頻繁安排臨時(shí)性行車進(jìn)路，應(yīng)最大限度地做到永久與臨時(shí)結(jié)合，盡量減少工程投資，并確保運(yùn)輸組織的安全和暢通。

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[1] 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司. 西寧地區(qū)鐵路西寧站改造及相關(guān)工程施工圖[R]. 西安：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2012.

Design of Construction Organization of Xi’ning Station Reconstruction

XIE Hu-xiong1,YANG Jun-hui2

(1. The Fourth Engineering Company,China Railway 21st Bureau Group Co.,Ltd.,Xi’ning 810006,Qinghai,China; 2. Track and Transportation Department,The First Survey and Design Institute Group Co.,Ltd.,Xi’an 710043,Shaanxi,China)

According to the main contents of Xi’ning reconstruction,the characteristics of the reconstruction engineering are analyzed and the construction organization of the engineering is determined. In accordance with the guidance idea of “reversed arrangement of construction period,emphasizing focal point,scientific arrangement and ordered construction”,this paper puts forward the ordinal reconstruction order of Xi’ning Station is existing line operation in Xi’ning Station and keeping operation status of passenger car frame delivery and locomotive running→constructing Lanzhou-Xinjiang Yard and transition line→track lining and joining and putting transition line into operation→constructing Lanzhou-Xi’ning yard→opening of Lanzhou-Xi’ning yard and improving Lanzhou-Xinjiang Yard. According to the construction schedule,the detailed process of construction organization was provided in the paper.

Railway; Reconstruction Engineering; Construction Organization; Xi’ning Station

1003-1421(2012)12-0038-05

U291.1+9；U292.1

B

2012-10-09

尹 紅