Jeroen Booij

上世紀(jì)70年代，Karmann聘請意大利設(shè)計師Giorgetto Giugiaro設(shè)計了一系列不同品牌的楔形概念車，它們最鮮明的一個共同點是全部以撲克牌花色命名

如今我們很難想象奧迪和BMW會推出相同風(fēng)格、設(shè)計思路，甚至連名字都相似的原型車或概念車，但是奧迪Asso di Picche(黑桃A)和BMW Asso di Quadri(方板A)就屬于這種情況。起初，Karmann和Giugiaro一起在奧迪、BMW的幫助下開發(fā)了這兩輛車。兩車的發(fā)布時間相隔三年，Asso di Picche亮相于1973年法蘭克福車展，而Asso di Quadri在1976年。

回想當(dāng)時，德國奧斯布魯克的車身制造商Karmann的大眾汽車Karmann-Ghia雙門跑車已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品周期的尾聲階段。為了能繼續(xù)獲得來自大眾集團(tuán)的合同，Karmann聘請了著名設(shè)計師Giorgietto Giugiaro，希望為奧迪設(shè)計一款Coupe車型。德國人對此亮了綠燈，并送來一輛嶄新的奧迪80，而意大利人的任務(wù)就是以此為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計，誘惑奧迪將其量產(chǎn)。

于是在1973年的法蘭克福車展上，Asso di Picche亮相了。40年后的今天，我們知道這輛車的結(jié)局，但這依然無法抹殺它給人留下的光鮮記憶。與車身同色的保險使車輛前部看上去非常犀利，極短的車尾、降的很低的懸掛讓這輛車像極了一塊楔子。三角型C柱、色彩單一的巨大尾燈和極度傾斜的風(fēng)擋玻璃也都達(dá)到了同樣的效果。最與眾不同之處在于側(cè)窗，斜角使它的面積變得異常巨大，Giugiaro設(shè)計了一套非常別致的裝置，讓電動車窗在下降之后可以向車內(nèi)方向移動，以便車門內(nèi)有足夠的空間能容得下這面玻璃。

面世三年之后的一個早晨，當(dāng)奧迪Asso di Picche被推出室外時，它遇到了基于BMW 320的胞弟Asso di Quadri。盡管沒人能否認(rèn)它們之間的驚人相似，但Giugiaro仍然堅持表示兩車的共同之處最多也就在于名字，他曾對媒體說：“Asso di Quadri的線條進(jìn)行了許多軟化，并且更加符合空氣動力學(xué)。”確實，相比奧迪的夸張，BMW要柔和的多。楔形風(fēng)格依然明顯，但最極端的線條都被放棄了，這使BMW看上去更像一輛量產(chǎn)車。

同樣的事情也發(fā)生在車內(nèi)。Asso di Picche采用了最激進(jìn)的設(shè)計，奧迪80的座椅和儀表臺被徹底拆除了，取而代之的是極盡奢華的棕色皮革沙發(fā)和有點讓人不知所云的指示燈。方向盤后面的部分與外觀一樣極具未來主義色彩，滑動開關(guān)的阻尼很大但至今仍在正常使用。不過各種指示燈大多已經(jīng)罷工了，我們甚至不知道它是否曾經(jīng)工作過。而車門內(nèi)帶按扣的儲物袋居然可以輕易拆下來當(dāng)作書包使用。相比之下Asso di Quadri的內(nèi)飾就要平淡許多，BMW的原廠儀表得到了保留，中控臺布局也未發(fā)生改變，然而極大量棕色皮革的使用還是讓它表現(xiàn)出比量產(chǎn)車強(qiáng)得多的豪華感。

奧迪的里程表顯示這輛車已經(jīng)行駛了18.6萬公里，但這顯然是天方夜譚。這輛原型車從未進(jìn)行過遠(yuǎn)行，不過可以肯定它確實累積了一些公里數(shù)，而且其行駛里程在我們的試駕之后又增加了。Asso di Quadri的情況要糟糕得多，似乎當(dāng)初組裝這輛車的工人特別漫不經(jīng)心，以至于所有儀表的連線都沒有真的接上。加之已經(jīng)在車庫里沉睡了好幾年，連啟動發(fā)動機(jī)都頗費了一番功夫，更嚴(yán)重的是剎車系統(tǒng)幾乎已經(jīng)失去作用了，只有后輪還能提供一點點制動力。

鑒于兩車都未通過過政府部門的認(rèn)證，我們的試駕活動只能在私人領(lǐng)地內(nèi)進(jìn)行。意大利人沒有對發(fā)動機(jī)蓋下的結(jié)構(gòu)做任何修改，奧迪的離合器很輕，4缸發(fā)動機(jī)工作輕松，1.6升排量100馬力在當(dāng)時已屬強(qiáng)勁。而BMW則明顯得比奧迪更大、更強(qiáng)勁，同時也更沉重。相對低的坐姿也使它給人感覺很接近當(dāng)代汽車，盡管剎車系統(tǒng)已經(jīng)接近快要失靈了，但我還是嘗試了以60公里/小時甚至80公里/小時的速度行駛。在松軟的沙礫地面上，駕駛者很容易讓車尾產(chǎn)生滑動。

雖然兩輛概念車最終都沒有走向量產(chǎn)，但Karmann并未因此失去客戶。1974年，大眾汽車在奧斯布魯克投產(chǎn)了第一代尚酷，總計產(chǎn)量達(dá)50萬輛。BMW則是在Asso di Quadri推出后不久在這里生產(chǎn)了底盤編號E24的第一代6系。至于兩車對于設(shè)計者Giugiaro的意義，用他自己的話來說：“Asso di Picche非常明顯的影響了藍(lán)旗亞Delta的設(shè)計，兩車對于表面的處理手法幾乎相同，Delta差不多就是四門版的Picche?！倍诖酥?，這位意大利人與兩家德國汽車公司的合作還包括第二代奧迪80和BMW M1。