2012年F1加拿大站正賽在蒙特利爾舉行。正賽中劉易斯?漢密爾頓以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)獲勝。路特斯車(chē)隊(duì)格羅斯讓和索伯車(chē)隊(duì)佩雷茲憑借一停策略獲得第二三名。然而法拉利為阿隆索制定的一停策失敗，阿隆索僅以第五名完賽。兩停策略的漢密爾頓獲得2012賽季首個(gè)分站冠軍，這也是2012年F1錦標(biāo)賽中7站比賽中的第七個(gè)不同的分站冠軍。與前賽季相比，本賽季中法拉利、邁凱輪、蓮花、奔馳無(wú)論從速度還是策略都旗鼓相當(dāng)，讓每場(chǎng)比賽頗有懸念。

發(fā)車(chē)：維泰爾保持領(lǐng)先

憑借桿位的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，維泰爾首個(gè)進(jìn)入一號(hào)彎道，沒(méi)有受到前兩排車(chē)手的任何威脅。前十名當(dāng)中只有迪雷斯塔超過(guò)格羅斯讓?zhuān)渌?chē)手名次不變。第二圈，迪雷斯塔在后直到超越羅斯博格，升至第六位。第12位發(fā)車(chē)的萊科寧升至第11位。

第五圈，馬薩表現(xiàn)突出，連續(xù)超車(chē)。但在第六圈的T1/T2連續(xù)彎道失控甩尾，名次從第五位下降到第十二位，一直跟在小林可夢(mèng)偉身后。馬薩在失控前一直在追擊羅斯博格，他顯然是有點(diǎn)操之過(guò)急了。一次的失誤讓馬薩陣腳大亂，在該圈結(jié)束前再次失誤，賽車(chē)右輪似乎蹭到了“冠軍墻”。

十圈過(guò)后，領(lǐng)先的第一“集團(tuán)軍”三位車(chē)手是維泰爾、漢密爾頓和阿隆索。處在第二集團(tuán)軍的車(chē)手是韋伯排名第四。迪雷斯塔第五，他被羅斯博格、格羅斯讓、巴頓和萊科寧緊緊咬住。兩個(gè)集團(tuán)軍之間差距將近5秒之多，第十一圈，由于馬薩的失誤，車(chē)隊(duì)決定召馬薩先進(jìn)站換軟胎，同圈迪雷斯塔和舒馬赫也進(jìn)站。

首次進(jìn)站：漢密爾頓升至頭位

第十三圈，格羅斯讓做出最快圈速，萊科寧超越巴頓，名次升至第七位。第十四圈巴頓進(jìn)站，羅斯博格做出最快圈速。第十五圈維泰爾領(lǐng)先位置進(jìn)站，換上黃色軟胎。第十六圈漢密爾頓進(jìn)站，換上黃色軟胎。第十八圈阿隆索進(jìn)站，出來(lái)后趕在漢密爾頓前面。不過(guò)漢密爾頓在該圈后直道超越阿隆索。第二十圈格羅斯讓進(jìn)站，領(lǐng)先位置回到漢密爾頓手中。阿隆索第二，維泰爾第三。漢密爾頓瘋跑三圈后帶出2.1秒，阿隆索遭到維泰爾的緊逼。沒(méi)有進(jìn)站的萊科寧排名第四。因?yàn)闆](méi)有進(jìn)入排位賽Q3，萊科寧擁有一套新軟胎的優(yōu)勢(shì)。另一位沒(méi)有進(jìn)站的佩雷茲排名第五。韋伯第六位。此時(shí)前六名車(chē)手之間差距不過(guò)十秒。

兩位排位賽表現(xiàn)欠佳的車(chē)手舒馬赫和巴頓到了正賽運(yùn)氣依然不佳。三十圈之后舒馬赫排名第十二位，巴頓排名第十五位。第三十三圈巴頓進(jìn)站換上一套超軟胎，車(chē)隊(duì)希望巴頓通過(guò)更好的抓地力來(lái)盡可能地挽回名次。

二次進(jìn)站：萊科寧被超 舒馬赫退賽

第三十八圈，新一輪的進(jìn)站開(kāi)始。第七位的羅斯博格率先開(kāi)始二次進(jìn)站，因?yàn)榈谒奈坏娜R科寧充當(dāng)火車(chē)頭，壓住了佩雷茲和韋伯，而羅斯博格已經(jīng)追上他們了。第三十九圈萊科寧進(jìn)站，出來(lái)后剛好壓在羅斯博格前面。但是羅斯博格在接下來(lái)的后直道外線超車(chē)。此時(shí)佩雷茲也完成進(jìn)站，出來(lái)后剛好在萊科寧前面。第四十五圈舒馬赫“又”一次退賽。究其原因是梅賽德斯賽車(chē)的DRS只能保持在開(kāi)啟狀態(tài)，而不能閉合。多位機(jī)械師圍著尾翼?yè)屝蓿谶@分秒必爭(zhēng)的正賽中，搶修顯得十分蒼白無(wú)力。舒馬赫不得不遺憾退賽。

第四十九圈漢密爾頓領(lǐng)先位置進(jìn)站，重新起跑的一瞬間，賽車(chē)又頓了一下。漢密爾頓的兩次停站都頓了一下。但是直到第五十五圈，阿隆索和維泰爾仍然沒(méi)有進(jìn)站，如果他們一跑到底，等于漢密爾頓拱手送出領(lǐng)先。第五十七圈馬薩二次進(jìn)站，他在進(jìn)站前連續(xù)被佩雷茲和羅斯博格超越。第五十九圈，漢密爾頓做出最快圈速。阿隆索和瓦特爾很可能不會(huì)進(jìn)站了，漢密爾頓要想拿回領(lǐng)先位置就只能在賽道上追回進(jìn)站耗費(fèi)的時(shí)間。此時(shí)漢密爾頓距離維泰爾2秒，距離阿隆索4秒。第六十一圈，漢密爾頓在后直道超越維泰爾，升至第二位。維泰爾被超之后選擇進(jìn)站，看來(lái)一停策略并不奏效。第六十三圈，漢密爾頓超越阿隆索，重回首發(fā)位置。與此同時(shí)，阿隆索的輪胎也進(jìn)入嚴(yán)重衰退期，一圈后他被格羅斯讓超過(guò)，隨后又被佩雷茲和維泰爾超過(guò)。車(chē)隊(duì)策略最為失敗的莫過(guò)于法拉利為阿隆索制定的一停。整場(chǎng)比賽再一次說(shuō)明輪胎的重要性和消耗的速度。當(dāng)然，加拿大站采用一停戰(zhàn)術(shù)不乏成功的車(chē)手，路特斯車(chē)隊(duì)的格羅斯讓和索伯車(chē)隊(duì)的佩雷茲便運(yùn)用一停戰(zhàn)術(shù)獲得亞軍和季軍，但是這兩人的停靠時(shí)間分別在第二十一圈和四十一圈，而阿隆索早在第十九圈，這意味著西班牙人需要使用黃標(biāo)軟胎堅(jiān)持五十一圈的里程。

最終，兩停策略的漢密爾頓獲得本賽季首個(gè)分站冠軍，這也是2012年F1錦標(biāo)賽中的第七個(gè)不同的分站冠軍。路特斯車(chē)隊(duì)格羅斯讓和索伯車(chē)隊(duì)佩雷茲憑借一停策略獲得第二三名。維泰爾、阿隆索、羅斯博格、韋伯和萊科寧分獲五至八位。