趙斌

我想你肯定清楚9ff代表什么，今天我們帶你去它的總部看看，還能試駕其最新研發(fā)的具有750匹馬力的賽車版9ff GT-CS

時速400公里，這個平常人只能在橢圓形高環(huán)跑道上偶爾一見的飛行速度，對于楊?法特豪爾來說卻像開車去超市購物一樣駕輕就熟。他是9個關于速度的世界紀錄保持者，當然，這些紀錄同樣也屬于9ff公司！

今天接待我們的就是他，出生在不來梅的9ff公司老板兼車手，一身休閑裝顯得干練精神。從1994年開始，法特豪爾先后在Brabus公司和Ruf公司任職，直至2001年，帶著長期積累的經驗和自己對汽車改裝獨特的見解，他建立了屬于自己的團隊——9ff！陪同的還有他妻子弗萊克，估計你很難想象，這家足以位列保時捷改裝世界三強的9ff中的“ff”指的就是眼前這位柔弱的女子?！盀榭蛻羯a更具有價值的汽車”是法特豪爾的目標。

簡單的交流之后我走向外表不起眼的車間，大門敞開的剎那我立即被震撼到了：干凈整潔是最深的印象。我們通常印象里的油跡、灰塵或污物跟這個車間毫無關系。在這個潔凈如超大型手術室般的車間里，工程師們正在有序進行著對發(fā)動機提升功率調試工作。

對于動輒售價高達三四十萬歐元一輛的9ff汽車，其搶手程度恐怕不亞于蘋果公司的最新數(shù)碼產品。因為這家公司的工作團隊只有15個人，每年開足馬力也僅能全面改裝20輛保時捷。其中40%銷往德國，其余的則被俄羅斯和東歐消化吸收。但9ff公司的下一個目標市場是希臘，竟然不是中國？顯得有點很不可思議。

我們現(xiàn)在看到的這輛GT9-CS是經9ff原有車型GT9和GT9-R進化增強而來的最新產品。這個項目立項于2009年，于今年初才正式亮相。法特豪爾解釋說，對于一個經過時間如此之長的研發(fā)項目，是離不開9ff的忠實客戶在耐心上的寬容和資金上的支持的。公司除了改裝生產這些高端的車型外，還有一款保時捷卡雷拉GT的“入門版”供車迷們選擇。

GT9-CS是第一款由9ff公司獨立研發(fā)的，允許在公路上行駛的賽道版車型，其中“CS”意為ClubSport。當比保時捷卡雷拉GT長107厘米、寬12.4厘米的GT9-CS停在賽道上的時候，我們感受到的沖擊力足以令原版保時捷配得上“秀氣”這個形容詞。而經典的橙藍色海灣車身涂裝則令昔日勒芒賽道上的傳奇故事又重新復活了。

通過用碳纖維制造車體和尾翼等部件，9ff為這輛性能車大幅度減肥；經過在奧迪公司風洞優(yōu)化的空氣動力學套件，如封閉式底盤和前唇以及車尾擴散器等，則對行駛阻力和穩(wěn)定性進行武裝。經過這一系列的改裝重組， GT9-CS僅重1240公斤，風阻系數(shù)降到了0.325。

盯著眼前這輛具有“恐高癥”的GT9-CS，如果你認為它只是一輛被壓扁了的保時捷卡曼，那就大錯特錯了。9ff為了突出自己公司的品牌文化以及想要傳達出的“價值”兩個字，他們只從保時捷采購底盤和車頭，其余部分如承載式管型車架結構則是他們獨立開發(fā)的。

現(xiàn)在我不禁琢磨，這么低矮的車身該怎么“鉆”進去呢？是不是該先去練練縮骨神功！它太矮了！坐進安裝有桶形賽車座椅和六點式安全帶的駕駛艙，看到的是一個沒有安全氣囊的三輻賽車方向盤，低頭發(fā)現(xiàn)連換擋槽都裸露著最初的機械連桿，沒有任何覆蓋。

GT9-CS保持了保時捷車型左手啟動的方式。汽車被喚醒后，那套從986 Boxster S上直接移植過來的儀表盤已經感到不堪重負了：它的最大刻度僅有280公里/小時，而且發(fā)動機警告燈在抗議、安全氣囊與ABS故障燈狂閃。這一系列的現(xiàn)象告訴我們，這輛車似乎還在調試階段，而法特豪爾證實了我的想法。

單聽發(fā)動機的轟鳴，仿佛就在演奏一篇旋律動人的樂章，低沉、渾厚、高亢，宛如最激烈的交響曲。傳動方面使用的是997 GT2上面那臺手感出色的6擋手動變速箱，但法特豪爾透露說他們將最終傳動比降低了3%。此外，為了達到如賽車的效果，9ff還采用了德雷克斯勒差速鎖止機構和來自RSR賽車的強化驅動軸，以及來自GT2的剎車總成。保時捷這套陶瓷復合剎車包括前6活塞卡鉗和后4活塞卡鉗，等于為強大的動力上了保險！

看了上面那么多“硬通貨”是不是心里感覺有點發(fā)憷了？其實駕駛GT9-CS如同開一般的保時捷GT車型一樣簡單，它帶給你的只有跑到公路盡頭的信心?？上Ы裉爝@場雨下得太大了，就算345毫米寬的米其林Cupwalger輪胎也愛莫能助。車屁股左右搖擺，以至于無法對這輛車的過彎橫向G值做出評價。

要問今天有什么收獲，我只能回答在雨天駕駛過一輛無任何電子安全系統(tǒng)的大馬力賽車，并安全回到車庫。不過就9ff以往的情況而言，今天這輛GT9-CS的中置發(fā)動機顯得有些“溫順”，沒有將750匹的動力完全釋放出來?！霸陧n國有部分極端的大馬力發(fā)燒人士，甚至將1200馬力的發(fā)動機電子控制程序解鎖，追求更高的馬力輸出”，對此，法特豪爾表示即使由9ff公司提供的保險也不夠。

為了保證最高的耐用性和響應速度，法特豪爾親自參與發(fā)動機的改裝過程。就拿這臺GT9-CS來說，他負責加強了發(fā)動機缸體——鍛造活塞、鈦連桿、特殊齒輪軸、全新的曲軸、更大的進排氣閥以及加快氣體流通的進氣歧管。特殊鋼材制成的排氣管組安裝在后輪眉前端，在深踩油門的時候會有熊熊的火焰噴出，相當具有視覺沖擊力。諸如此類的技術改裝細節(jié)甚至令某些德國技術監(jiān)督協(xié)會的檢查人員都感到驚嘆，“我們有自己的技術專家和獨門秘籍?！?法特豪爾自豪地說道！

我們臨走時，保時捷的忠實粉絲法特豪爾說：“我一直對汽車比賽感興趣！”，這時再看他的辦公室：一張史蒂夫?麥肯因的照片、一個保時捷917剎車盤和幾套賽車服，而已。