鄧恒進(jìn)（南通大學(xué) 商學(xué)院，江蘇 南通 226019）

DENG Heng-jin (School of Business,Nantong University,Nantong 226019,China)

1 區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)

1.1 邏輯模型

區(qū)域物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，借用區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng) “四三結(jié)構(gòu)”模型[1]，可以構(gòu)造出區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的邏輯模型 （如圖1），包括創(chuàng)新主體、創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出和創(chuàng)新內(nèi)容4個(gè)子系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)分別包含3種要素，創(chuàng)新主體包含物流管理機(jī)構(gòu)、物流供需機(jī)構(gòu)、物流科研機(jī)構(gòu)，創(chuàng)新投入包含物流人才、物流科技、物流資金，創(chuàng)新產(chǎn)出包含發(fā)展環(huán)境、物流產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)品，創(chuàng)新內(nèi)容包含制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、科技創(chuàng)新。

依據(jù)能否直接衡量的標(biāo)準(zhǔn)，可以把12個(gè)要素進(jìn)行歸類，隸屬于創(chuàng)新主體、創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出的要素稱之為狀態(tài)要素，可以采用相關(guān)參數(shù)直接衡量；隸屬于創(chuàng)新內(nèi)容的要素稱之為過(guò)程要素，需要借助相關(guān)參數(shù)間接反映。9種狀態(tài)要素通過(guò)相互作用、相互聯(lián)系組成了傳統(tǒng)意義上的區(qū)域物流系統(tǒng)，而由于3種過(guò)程要素的加入， “區(qū)域物流系統(tǒng)”便升級(jí)為 “區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)”。

邏輯模型中通過(guò)采用3個(gè)首位銜接的環(huán)形箭頭連通3種 “創(chuàng)新內(nèi)容”與3個(gè) “創(chuàng)新主體”旨在表達(dá)兩層含義：其一是靜態(tài)含義，表示了創(chuàng)新主體除主要開(kāi)展對(duì)應(yīng)的創(chuàng)新內(nèi)容外，也需要開(kāi)展其它創(chuàng)新內(nèi)容，如管理機(jī)構(gòu)除主要進(jìn)行以激勵(lì)、協(xié)調(diào)、約束各種物流創(chuàng)新主體的創(chuàng)新行為的制度創(chuàng)新外，也需開(kāi)展一些管理創(chuàng)新和科技創(chuàng)新；其二是動(dòng)態(tài)含義，箭頭的旋轉(zhuǎn)表示創(chuàng)新主體對(duì)應(yīng)的創(chuàng)新內(nèi)容在特定條件下或具體情況中會(huì)發(fā)生變化，也可能以其它創(chuàng)新內(nèi)容為主，如一些占有大量?jī)?yōu)質(zhì)科研資源，科研產(chǎn)出卻很低下的物流科研機(jī)構(gòu)，就需要在一段時(shí)間內(nèi)以針對(duì)物流管理體制的 “制度創(chuàng)新”或針對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制的 “管理創(chuàng)新”為主。

1.2 運(yùn)行機(jī)理

1.2.1 產(chǎn)出牽引機(jī)理

產(chǎn)出牽引是區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)邏輯模型區(qū)別于其它模型的最大特點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)支持是區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)構(gòu)建的終極目標(biāo)，為達(dá)到終極目標(biāo)需要分階段地進(jìn)行區(qū)域物流創(chuàng)新發(fā)展定位以明確區(qū)域物流的創(chuàng)新發(fā)展路徑。為實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流創(chuàng)新發(fā)展定位需要進(jìn)行區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)、發(fā)展環(huán)境、物流產(chǎn)品的規(guī)劃，為落實(shí)各項(xiàng)規(guī)劃，首先是根據(jù)物流創(chuàng)新產(chǎn)出的規(guī)劃設(shè)計(jì)物流創(chuàng)新主體發(fā)展或改進(jìn)的方向，其次是制定優(yōu)化配置區(qū)域物流創(chuàng)新資源的思路，最后提出使規(guī)劃、方向、思路變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的相關(guān)措施，即科技創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的具體內(nèi)容，以通過(guò)物流創(chuàng)新主體的建設(shè)與互動(dòng)和物流創(chuàng)新資源的有效配置實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的產(chǎn)出，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流創(chuàng)新發(fā)展定位，并最終達(dá)到終極目標(biāo)。當(dāng)然，該邏輯模型的產(chǎn)出牽引不是純粹的單向線性關(guān)系，而需要根據(jù)現(xiàn)實(shí)狀況和要素間的相互約束進(jìn)行不斷的調(diào)整，只不過(guò)通過(guò)創(chuàng)新產(chǎn)出實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新定位和終極目標(biāo)的主線始終不變。

1.2.2 要素協(xié)同機(jī)理

所謂協(xié)同是指兩種或兩種以上系統(tǒng)或系統(tǒng)要素在完成某一任務(wù)過(guò)程中的一種配合得當(dāng)、和諧一致、良性互動(dòng)的相互關(guān)聯(lián)關(guān)系。區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的要素應(yīng)當(dāng)保持協(xié)同，任何一環(huán)出現(xiàn)短板都會(huì)影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行，出現(xiàn)冗余便會(huì)引起創(chuàng)新資源的浪費(fèi)[2]。區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的要素協(xié)同除了要求物流創(chuàng)新系統(tǒng)本身與其它經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)同以外，還要求系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的縱向協(xié)同和橫向協(xié)同?？v向協(xié)同主要體現(xiàn)為創(chuàng)新主體、創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出、創(chuàng)新內(nèi)容四大子系統(tǒng)間的相互協(xié)同；橫向協(xié)同體現(xiàn)為各子系統(tǒng)內(nèi)部要素間的協(xié)同。當(dāng)然，要素間的協(xié)同是暫時(shí)的，非協(xié)同是經(jīng)常的，要素協(xié)同只是區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)運(yùn)行的理想狀態(tài)，為實(shí)現(xiàn)這一狀態(tài)，區(qū)域物流創(chuàng)新主體擁有巨大的創(chuàng)新空間，能夠不斷地開(kāi)展創(chuàng)新活動(dòng)[3]。

2 南通物流系統(tǒng)的要素解析

2.1 物流主體要素

2.1.1 分工眾多的物流管理機(jī)構(gòu)

與物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的政府管理機(jī)構(gòu)數(shù)量眾多。具體到南通，核心關(guān)聯(lián)的機(jī)構(gòu)有市發(fā)改委下屬的服務(wù)業(yè)處、市經(jīng)信委下屬的交通與物流處、市交通局下屬的運(yùn)管處，分別從宏觀指導(dǎo)、規(guī)劃落實(shí)、運(yùn)輸管理三個(gè)方面管理物流產(chǎn)業(yè)；緊密關(guān)聯(lián)的機(jī)構(gòu)有市商務(wù)局、市海關(guān)、市農(nóng)委，分別從對(duì)外貿(mào)易、通關(guān)檢驗(yàn)、農(nóng)產(chǎn)品流通三個(gè)方面影響物流產(chǎn)業(yè)；一般關(guān)聯(lián)的機(jī)構(gòu)有市財(cái)政局、市地稅局、市工商局、市公局，分別利用補(bǔ)貼、稅收、監(jiān)管、管制等工具來(lái)影響物流產(chǎn)業(yè)；還有許多存在一定關(guān)聯(lián)的機(jī)構(gòu)，如金融、海監(jiān)、港口、鐵路、民航、勞動(dòng)，他們主要通過(guò)營(yíng)造發(fā)展環(huán)境來(lái)影響物流產(chǎn)業(yè)。

2.1.2 蓬勃發(fā)展的物流供需機(jī)構(gòu)

得力于南通經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，南通物流發(fā)展呈現(xiàn)出供需兩旺的態(tài)勢(shì)。包括供應(yīng)、銷售、消費(fèi)、中轉(zhuǎn)四個(gè)方面的物流需求方，在物流總量、物流類型、服務(wù)水平等方面都在急速變化；包括企業(yè)物流部門和物流企業(yè)的物流供給方，在 “精干主體、分離附屬”理念的驅(qū)使下，物流企業(yè)逐漸成為南通物流供給的主導(dǎo)。

南通現(xiàn)有各類運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨運(yùn)代理企業(yè)5 000多家，根據(jù)其總部所在地，可以分為外來(lái)企業(yè)和本土企業(yè)兩類。外來(lái)企業(yè)以其子公司或分公司的形式存在，如UPS、DHL、聯(lián)邦快遞等跨國(guó)巨頭在南通設(shè)有辦事處，華宇、佳吉、德邦等零擔(dān)明星企業(yè)都已進(jìn)入南通，順豐、“四通一達(dá)”等快遞企業(yè)在南通競(jìng)爭(zhēng)激烈，以蘇馳為代表的江蘇省內(nèi)物流企業(yè)也紛紛來(lái)南通設(shè)立分部。他們的到來(lái)給南通物流業(yè)營(yíng)造了產(chǎn)業(yè)環(huán)境，引入了新的管理理念和運(yùn)作模式。

南通本土企業(yè)以微型和小型物流企業(yè)為主，它們大多經(jīng)營(yíng)一種或兩種具體的物流業(yè)務(wù) （如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)），其中涌現(xiàn)出了一批運(yùn)作規(guī)范且有一定規(guī)模的大中型企業(yè)。截至2011年7月，南通擁有通過(guò)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)認(rèn)證的4A企業(yè)4家 （大地物流、交運(yùn)物流、南通中遠(yuǎn)物流、疊石橋物流），2A企業(yè)4家 （南通市百發(fā)實(shí)業(yè)有限公司、南通遠(yuǎn)通貨柜儲(chǔ)運(yùn)有限公司、南通新輪國(guó)際儲(chǔ)運(yùn)有限公司、中國(guó)南通外輪代理有限公司）。另外，還有一批成長(zhǎng)性良好，市政府重點(diǎn)支持的企業(yè)，如南通文峰大世界連鎖發(fā)展有限公司、海安正元港務(wù)有限公司、南通遠(yuǎn)通貨柜儲(chǔ)運(yùn)有限公司、南通汽運(yùn)飛鶴物流公司。

制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)帶動(dòng)第三方物流產(chǎn)生。南通家紡、生物制藥、船舶制造等特色產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)板塊在帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也促進(jìn)了制造業(yè)與物流業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。由此引領(lǐng)了一批第三方物流企業(yè)初具雛形，如港口集團(tuán)、中牧物流、飛鶴物流、疊石橋物流、恒基物流、五峰物流。

2.1.3 鳳毛麟角的物流科研機(jī)構(gòu)

南通從事物流研究的科研機(jī)構(gòu)數(shù)量不多、級(jí)別不高，除了1家由江蘇省經(jīng)信委認(rèn)定的物流企業(yè)技術(shù)中心之外，就只有南通大學(xué)交通運(yùn)輸工程研究院下屬的物流工程研究所，以及一些物流企業(yè)自設(shè)的技術(shù)中心了。

上述3類物流主體除了取得一定的成就以外，對(duì)比物流發(fā)達(dá)地區(qū)，也分別存在不少差距。物流管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行的多數(shù)是例行工作，缺乏主動(dòng)性、創(chuàng)新性、前瞻性，機(jī)構(gòu)相互之間在統(tǒng)籌性和系統(tǒng)性上尚有很多提升空間；由于物流服務(wù)的專業(yè)化不夠而導(dǎo)致物流需求社會(huì)化進(jìn)展緩慢，物流企業(yè)集成諸多物流運(yùn)營(yíng)資源的能力亟待提高；企業(yè)科研機(jī)構(gòu)的實(shí)力急需加強(qiáng)，學(xué)?？蒲袡C(jī)構(gòu)需要在針對(duì)性、應(yīng)用性和發(fā)揮本土化優(yōu)勢(shì)方面做出努力，科研機(jī)構(gòu)之間的合作也需啟動(dòng)。

依據(jù)系統(tǒng)要素的協(xié)同性原理，分析3類物流主體的發(fā)展態(tài)勢(shì)，物流供需機(jī)構(gòu)表現(xiàn)強(qiáng)勁，物流科研機(jī)構(gòu)表現(xiàn)最弱，成為南通物流主體中的短板，物流管理機(jī)構(gòu)表現(xiàn)居中。整體看來(lái)，3類主體的互動(dòng)性較弱，沒(méi)有形成相互協(xié)同，共同發(fā)展的局面。

2.2 物流投入要素

2.2.1 潛力可挖的物流人才

南通物流人才主要包括3部分，企業(yè)物流從業(yè)人員、學(xué)校物流教學(xué)人員、政府部門管理人員，他們?yōu)楸镜匚锪鳟a(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)著自己的聰明才智。在建立學(xué)習(xí)型社會(huì)的大背景下，南通物流人才也存在著業(yè)務(wù)上的提升需求，除了依靠外地培訓(xùn)機(jī)構(gòu)支持外，本土的物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也開(kāi)始出現(xiàn)，如南通大達(dá)物流培訓(xùn)部的創(chuàng)立。在人才流動(dòng)比較頻繁的大背景下，南通各級(jí)各類人才市場(chǎng)在吸引優(yōu)秀物流人才方面發(fā)揮著相應(yīng)的功能。除此之外，南通各院校紛紛開(kāi)辦物流相關(guān)專業(yè)，使南通擁有了豐富的物流儲(chǔ)備人才，如表1所示。

2.2.2 急需強(qiáng)化的物流科技

學(xué)術(shù)研究方面，截至2011年9月10日，在中國(guó)期刊網(wǎng)，以 “南通”和 “物流”分別進(jìn)行一、二次 “題名”檢索得到48篇論文；以 “南通”和 “運(yùn)輸”分別進(jìn)行一、二次 “題名”檢索得到28篇論文；以 “南通”和 “倉(cāng)儲(chǔ)”分別進(jìn)行一、二次 “題名”檢索得到2篇論文；以 “南通”和 “供應(yīng)鏈”分別進(jìn)行一、二次 “題名”檢索得到2篇論文。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別之一就是信息技術(shù)的應(yīng)用，所以物流信息化的水平從一個(gè)側(cè)面反映物流的科技水平。近年來(lái)，南通物流供需機(jī)構(gòu)在信息化方面取得了不少進(jìn)展，如大地物流運(yùn)載余力信息發(fā)布系統(tǒng)的開(kāi)通，林野物流信息服務(wù)中心的建成，蘇中醫(yī)藥物流全自動(dòng)物流樣板工程的實(shí)施；一些高科技企業(yè)致力于物流信息化方案的引入本地化工作，為南通物流信息化水平的提高發(fā)揮了一定的作用，如南通華岡計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有限公司提供的物流信息化解決方案、智能物流平臺(tái)和集裝箱儲(chǔ)運(yùn)管理系統(tǒng)，南通愛(ài)遞吉供應(yīng)鏈管理服務(wù)有限公司引進(jìn)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)信息平臺(tái)。

表1 南通地區(qū)開(kāi)設(shè)物流相關(guān)專業(yè)的院校一覽表

物流設(shè)備技術(shù)方面，除了通過(guò)科技市場(chǎng)和引入先進(jìn)設(shè)備、先進(jìn)技術(shù)以外，南通一些企業(yè)正致力于先進(jìn)物流設(shè)備的研發(fā)與生產(chǎn)，如南通寶榮物流設(shè)備制造有限公司根據(jù)客戶要求定制專用物流器具，南通星諾提供配套冷鏈物流的相關(guān)設(shè)備。

物流專利標(biāo)準(zhǔn)方面，除了在船舶工程方面取得不少專利標(biāo)準(zhǔn)外，較少見(jiàn)到物流產(chǎn)業(yè)直接相關(guān)的有關(guān)南通企業(yè)參與的 “技術(shù)專利、物流標(biāo)準(zhǔn)”的統(tǒng)計(jì)。

2.2.3 未加專業(yè)化的物流資金

同其他地區(qū)類似，南通物流發(fā)展資金來(lái)自政府和民間兩方面，政府資金主要用于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、大型物流項(xiàng)目啟動(dòng)，民間資金主要用于企業(yè)發(fā)展、市場(chǎng)開(kāi)拓、技術(shù)改造等。物流資金流動(dòng)主要依靠既有的資本市場(chǎng)和民間借貸，尚沒(méi)有專業(yè)的物流資本市場(chǎng)。物流金融方面，目前只有南通中遠(yuǎn)物流正式推出物流融資業(yè)務(wù)，其他企業(yè)還在醞釀當(dāng)中。

上述3類物流投入對(duì)比物流發(fā)達(dá)地區(qū)存在著不少差距。

物流從業(yè)人員多數(shù)是 “半路出家”，由于學(xué)歷層次不高、專業(yè)背景不強(qiáng)，更多的是從事操作性、事務(wù)性的工作；物流教學(xué)人員盡管科班出身，但由于工作需要和經(jīng)費(fèi)限制，更多的是從事理論教學(xué)、宏觀研究；政府管理人員由于事務(wù)眾多，多數(shù)是兼職承擔(dān)物流工作，很難全身心投入。本土物流培訓(xùn)尚未形成氣候，對(duì)物流人才專業(yè)能力、業(yè)務(wù)水平的提高作用有限。人才流動(dòng)方面，由于南通經(jīng)濟(jì)存在差距，目前流出量絕對(duì)大于流入量，例證之一就是物流專業(yè)本科畢業(yè)生基本選擇去蘇南區(qū)域就業(yè)。而在校的物流儲(chǔ)備人才有待激發(fā)、留住、用好。

物流先進(jìn)科技應(yīng)用的主動(dòng)性不強(qiáng)，物流科技市場(chǎng)剛剛起步，從事物流設(shè)備研發(fā)制造的企業(yè)不多，在發(fā)表物流科研成果、申請(qǐng)物流技術(shù)專利和參與物流標(biāo)準(zhǔn)制定方面存在相當(dāng)差距。

物流產(chǎn)業(yè)的投融資急需專業(yè)化、規(guī)?；?，物流金融產(chǎn)品開(kāi)發(fā)有待加強(qiáng)。

依據(jù)系統(tǒng)要素的協(xié)同性原理，分析3類物流投入的發(fā)展態(tài)勢(shì)，物流人才表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)，但需要大量工作，才能盤活；物流資金表現(xiàn)最弱，但借助既有資本市場(chǎng)，表現(xiàn)強(qiáng)勁指日可待；物流科技盡管表現(xiàn)居中，但由于其提高的長(zhǎng)期性，可能很快就會(huì)成為南通物流投入中的短板。整體看來(lái)，3類投入都需要極大加強(qiáng)。

2.3 物流產(chǎn)出要素

2.3.1 日益完善的發(fā)展環(huán)境

（1）優(yōu)勢(shì)凸顯的硬件環(huán)境

隨著 “大橋深港”的建設(shè)，南通 “有江有?？可虾！钡膮^(qū)位優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)；隨著公路網(wǎng)絡(luò)的完善，長(zhǎng)江航道的深化、內(nèi)河疏浚的完成、機(jī)場(chǎng)定位的實(shí)現(xiàn)、鐵路路網(wǎng)的融入，公、海、江、河、鐵、空立體化綜合交通格局已經(jīng)形成。

隨著 “一基地、八園區(qū)、六中心”的逐步建設(shè)和投入使用，南通物流基礎(chǔ)設(shè)施水平大大提升，如東洋口港物流園區(qū)使 “國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)”成為現(xiàn)實(shí)，南通火車站站北物流園區(qū)使 “公鐵聯(lián)運(yùn)”成為可能，南通出口加工區(qū)拓展了保稅物流功能。

（2）較為領(lǐng)先的政策環(huán)境

南通市政府較早就提出創(chuàng)造發(fā)展環(huán)境的領(lǐng)先原則——“掌握政策規(guī)定時(shí)，上限與下限之間——選擇下限；放開(kāi)與收緊之間——選擇放開(kāi)；創(chuàng)新與守舊之間——選擇創(chuàng)新。凡是周邊地區(qū)能做到的，我們堅(jiān)決做；凡是法律沒(méi)有禁止的，我們大膽做；凡是過(guò)去規(guī)定不合時(shí)宜的，我們創(chuàng)新做?！盵4]南通將建成 “江海交匯的現(xiàn)代化國(guó)際港口城市、長(zhǎng)三角北翼經(jīng)濟(jì)中心”的城市發(fā)展定位，決定了其成為 “長(zhǎng)三角北翼區(qū)域物流樞紐”的物流產(chǎn)業(yè)定位。早在2003年，南通就出臺(tái)了 《南通市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，并于當(dāng)年舉行了 “國(guó)際物流技術(shù)及運(yùn)輸車輛展覽會(huì)”，又在2009年主辦了 “江海聯(lián)動(dòng)·現(xiàn)代物流”國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)。

（3）初具規(guī)模的服務(wù)環(huán)境

作為產(chǎn)業(yè)與政府的橋梁，南通市物流協(xié)會(huì)、南通市交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)相繼成立，他們?cè)谝?guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展，表達(dá)產(chǎn)業(yè)訴求方面起到了一定的作用。作為資訊平臺(tái)的南通物流網(wǎng)、南通物流平臺(tái)、南通國(guó)際快遞網(wǎng)相繼開(kāi)通，他們?cè)诎l(fā)布物流信息、傳播物流知識(shí)、介紹物流動(dòng)態(tài)方面起到了一定的作用。

上述3類物流發(fā)展環(huán)境，對(duì)比物流發(fā)達(dá)地區(qū)，仍分別具有一定的差距，區(qū)位優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，交通格局的利用，需要交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步的銜接和兼容；物流園區(qū)需要彼此的錯(cuò)位、互補(bǔ)和支持；領(lǐng)先的政策環(huán)境需要進(jìn)一步落實(shí)和具體化；服務(wù)環(huán)境是較為薄弱的環(huán)境，需要增加物流科技服務(wù)平臺(tái)、強(qiáng)化物流中介服務(wù)組織、完善投入要素服務(wù)體系。

2.3.2 漸成氣候的物流產(chǎn)業(yè)

南通物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)總體良好，為全市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了有力的支持保障作用。2010年，全市社會(huì)物流總額10 565億元，比上年增長(zhǎng)19.2%；全市社會(huì)物流總費(fèi)用548.2億元，比上年增長(zhǎng)18.3%；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.0%，比上年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)；全市物流業(yè)增加值208億元，占全市服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.7%，按可比價(jià)計(jì)算同比增長(zhǎng)15.4%。

盡管有第三方物流出現(xiàn)，但南通物流產(chǎn)業(yè)仍然以傳統(tǒng)業(yè)態(tài)為主，包括運(yùn)輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)等。運(yùn)輸方面形成了以公路、港口運(yùn)輸為主，鐵路、航空運(yùn)輸為輔，管道運(yùn)輸為補(bǔ)充的綜合體系；貨代方面，得益于南通外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)，發(fā)展水平較高，而且還支撐了國(guó)際物流發(fā)展；相比之下，倉(cāng)儲(chǔ)方面的發(fā)展比較滯后，但國(guó)內(nèi)領(lǐng)先電子商務(wù)企業(yè)的南通布局可能會(huì)為之帶來(lái)生機(jī)。

依托家紡、生物制藥、船舶制造等支柱產(chǎn)業(yè)，南通物流現(xiàn)已形成了家紡物流、醫(yī)藥物流、鋼結(jié)構(gòu)配送等多種細(xì)分產(chǎn)業(yè)。另外，化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、大宗物資運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也比較強(qiáng)勁。

2.3.3 處于低端的物流產(chǎn)品

南通的物流產(chǎn)品以運(yùn)營(yíng)層面的單一運(yùn)輸和單一倉(cāng)儲(chǔ)為主，順帶提供簡(jiǎn)單包裝、流動(dòng)加工、裝卸搬運(yùn)、信息處理等服務(wù)，存在較為嚴(yán)重的彼此趨同、相互壓價(jià)的態(tài)勢(shì)，如內(nèi)河貨運(yùn)、專線、零擔(dān)，以及快遞。

南通物流高端產(chǎn)品較少。盡管物流解決方案、一體化設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈優(yōu)化、物流信息等物流集成化產(chǎn)品在一些公司有所開(kāi)展，但目前沒(méi)有一家企業(yè)以此為主要業(yè)務(wù)，普遍是用來(lái)做廣告宣傳。

上述3類物流產(chǎn)出，對(duì)比物流發(fā)達(dá)地區(qū)存在著不少差距。物流發(fā)展環(huán)境中的服務(wù)環(huán)境存在短板，物流產(chǎn)業(yè)中的第三方物流比重極低，物流產(chǎn)品中缺乏高附加值產(chǎn)品。依據(jù)系統(tǒng)要素的協(xié)同性原理，對(duì)比3類物流產(chǎn)出，發(fā)展環(huán)境相對(duì)較好，物流產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)次之，而物流產(chǎn)品成為其中的短板。

3 南通物流創(chuàng)新系統(tǒng)的構(gòu)建思路

綜合上述內(nèi)容，對(duì)比分析南通物流系統(tǒng)的3個(gè)子系統(tǒng) （物流主體、物流投入、物流產(chǎn)出），可以得出，經(jīng)過(guò)近些年的發(fā)展積累，南通物流產(chǎn)出相對(duì)較好；由于相對(duì)蘇南地區(qū)的發(fā)展差距和要素流動(dòng)的趨利特性，物流投入相對(duì)較差；而經(jīng)受外部發(fā)展環(huán)境沖擊和內(nèi)部產(chǎn)業(yè)環(huán)境推動(dòng)的南通物流主體整體表現(xiàn)居中[5]。至此，可以得出南通物流系統(tǒng)的整體態(tài)勢(shì)為內(nèi)部要素不協(xié)同之上的子系統(tǒng)間不協(xié)同。

要素協(xié)同是系統(tǒng)功能正常發(fā)揮的重要保障，南通物流系統(tǒng)充分實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展支持功能的前提就是其內(nèi)部構(gòu)成須盡量保持協(xié)同。打破既有態(tài)勢(shì)，從不協(xié)同狀態(tài)過(guò)渡到協(xié)同狀態(tài)就需要采取區(qū)別于既有實(shí)踐模式的行動(dòng)，即開(kāi)展相關(guān)創(chuàng)新，而在區(qū)域物流系統(tǒng)基礎(chǔ)上引入相關(guān)創(chuàng)新行為就可形成區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)。南通物流創(chuàng)新系統(tǒng)就是在建設(shè) “長(zhǎng)三角北翼區(qū)域物流樞紐”的過(guò)程中，南通物流主體為獲得新的發(fā)展環(huán)境、物流產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)品，而運(yùn)用物流人才、物流科技、物流資金，開(kāi)展制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、科技創(chuàng)新所形成的相互作用、相互轉(zhuǎn)換、相互支撐的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。從中可以得出，開(kāi)展制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、科技創(chuàng)新的過(guò)程就是南通物流創(chuàng)新系統(tǒng)的構(gòu)建過(guò)程。

3.1 宏觀層面的制度創(chuàng)新

宏觀層面的制度創(chuàng)新具體是指促進(jìn)南通物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的管理體制與運(yùn)行機(jī)制的創(chuàng)新。其中，最為根本的是要設(shè)計(jì)一套讓政府管理部門為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展主動(dòng)負(fù)責(zé)的體制機(jī)制，進(jìn)而促使南通物流主體積極開(kāi)展有利于物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的創(chuàng)新行為。主要?jiǎng)?chuàng)新包括，促進(jìn)物流主體開(kāi)展自身內(nèi)部的管理創(chuàng)新的體制機(jī)制，如科學(xué)考核物流主體的運(yùn)作效益；促進(jìn)物流管理機(jī)構(gòu)開(kāi)展針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組成部分的宏觀管理創(chuàng)新的體制機(jī)制，如采取公開(kāi)評(píng)價(jià)物流管理機(jī)構(gòu)的工作表現(xiàn)，且懲罰及時(shí)、分明；促進(jìn)開(kāi)展物流管理機(jī)構(gòu)間的合作機(jī)制創(chuàng)新的體制機(jī)制，如強(qiáng)化既有的現(xiàn)代物流聯(lián)席會(huì)議制度；以及促進(jìn)開(kāi)展物流主體間合作方式創(chuàng)新的體制機(jī)制，如建立官產(chǎn)研互動(dòng)平臺(tái)。進(jìn)行制度創(chuàng)新，越宏觀難度越大，應(yīng)當(dāng)從 “最小阻力”處試點(diǎn)，強(qiáng)抓落實(shí)和成效，而后逐步放大到整個(gè)物流制度體系。

3.2 主體自身的管理創(chuàng)新

主體自身的管理創(chuàng)新是指物流主體為提高自身運(yùn)作效率和效益而開(kāi)展的與管理相關(guān)的創(chuàng)新行為，主要包括物流管理機(jī)構(gòu)自身的管理創(chuàng)新，物流供需機(jī)構(gòu)自身的管理創(chuàng)新，物流科研機(jī)構(gòu)自身的管理創(chuàng)新。其中，南通物流管理機(jī)構(gòu)自身的管理創(chuàng)新是建立南通物流創(chuàng)新系統(tǒng)的關(guān)鍵，管理機(jī)構(gòu)只有內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)、外樹(shù)形象，才有可能主動(dòng)為南通物流業(yè)的發(fā)展負(fù)責(zé)；南通物流供需機(jī)構(gòu)自身的管理創(chuàng)新是建立南通物流創(chuàng)新系統(tǒng)的主導(dǎo)，供需機(jī)構(gòu)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的直接參與者，只有善于整合資源、利用機(jī)遇，才能成就物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，如利用官產(chǎn)研互動(dòng)平臺(tái)，積極表達(dá)自身訴求，借力發(fā)展自己，加強(qiáng)與客戶的聯(lián)動(dòng)，提升物流產(chǎn)品加附加值，具體講就是：大中型企業(yè)向物流集成商方向發(fā)展，在物流一體化方面做出成效；微小型企業(yè)向物流運(yùn)行商方向發(fā)展，在物流專業(yè)化方面做出成效[6]，南通物流科研機(jī)構(gòu)自身的管理創(chuàng)新是建立南通物流創(chuàng)新系統(tǒng)的助推器。

3.3 注重應(yīng)用的科技創(chuàng)新

科技是南通物流投入要素中的短板，只有實(shí)用的科研成果才能切實(shí)助推南通物流產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，為此南通市的科技創(chuàng)新需要深入物流實(shí)踐，著力解決南通物流發(fā)展當(dāng)中碰到的瓶頸問(wèn)題、共性問(wèn)題和前沿問(wèn)題[7]，如怎樣利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，怎樣統(tǒng)籌多式聯(lián)運(yùn)，怎樣優(yōu)化作業(yè)流程，怎樣改造物流設(shè)備。對(duì)于科技創(chuàng)新主體，除了利用外部資源以外，應(yīng)該注重具有本土化優(yōu)勢(shì)的科研人員的培養(yǎng)和科研機(jī)構(gòu)的建設(shè)。

4 結(jié)束語(yǔ)

文章借用區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)的相關(guān)理論，構(gòu)造了由物流主體、物流投入、物流產(chǎn)出和創(chuàng)新內(nèi)容4大部分12個(gè)要素構(gòu)成的區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)，提出了產(chǎn)出牽引和要素協(xié)同兩條運(yùn)行機(jī)理；通過(guò)對(duì)南通物流系統(tǒng)要素的解析和南通物流創(chuàng)新系統(tǒng)的構(gòu)建，實(shí)際應(yīng)用了區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)理論。本文在為政府部門發(fā)展區(qū)域物流提供分析方法和運(yùn)作思路的同時(shí)，在探討面向應(yīng)用的區(qū)域物流創(chuàng)新理論方面做出了一定的嘗試。

鑒于篇幅，對(duì)于區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的定量研究、比較研究、跟蹤研究和仿真研究將在另文展開(kāi)。

[1]鄧恒進(jìn).區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)運(yùn)行研究——“四三結(jié)構(gòu)”模型及應(yīng)用[D].武漢：武漢理工大學(xué)（博士學(xué)位論文），2010.

[2]魏宏森.系統(tǒng)論——系統(tǒng)科學(xué)哲學(xué)[M].北京：清華大學(xué)出版社，1995.

[3]EdquistC,Eriksson M L,Sjogren H.Characteristics of collaboration in product innovation in the regional system of innovation of EastGothia[J].European Planning Studies,2002(5):563-581.

[4]吳曉春.聚集國(guó)內(nèi)外要素資源，打造長(zhǎng)三角物流高地[EB/OL].(2009-09-24)[2011-11-22].http://net.ce.cn/tpyl/index.shtml.

[5]Gourdin,Kent N..Global logistics management:a competitive advantage for the 21st century[M].Blackwell Pub.,2006.

[6]何明珂.物流系統(tǒng)論[M].北京：高等教育出版社，2004.

[7]國(guó)務(wù)院.物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃[R].國(guó)發(fā) [2009]8號(hào).