鄧永貴

（南京鐵道職業(yè)技術學院 運輸管理學院，江蘇 南京 210031）

目前，鐵路危險貨物主要通過整車方式運輸，在專用線 (專用鐵路) 進行裝卸車作業(yè)。評價現(xiàn)有運輸設備、運輸環(huán)境、人員、管理水平能否滿足危險貨物集裝箱運輸?shù)陌踩?，是辦理鐵路危險貨物集裝箱運輸?shù)闹匾疤帷?/p>

1 鐵路危險貨物集裝箱運輸安全影響因素分析

鐵路危險貨物集裝箱運輸是個高速運轉(zhuǎn)的人—機—環(huán)境復雜動態(tài)系統(tǒng)，任何一點的疏漏都可能誘發(fā)貨運事故的發(fā)生。

（1）人的因素。與人有關的因素主要包括謊報、匿報品名，承運把關不嚴，違反配載規(guī)定，野蠻裝卸，違反調(diào)車作業(yè)規(guī)定等。

（2）設備因素。與設備有關的因素主要包括集裝箱、車輛、包裝、裝卸設備和集裝箱場對安全的影響。其中，不同性質(zhì)的危險貨物對集裝箱種類的要求不同；集裝箱的質(zhì)量對危險貨物的安全至關重要；裝載重箱的車輛種類和性能對安全有一定影響；包裝不合格，以次充好、重復利用、送檢包裝和實際使用包裝不一致造成的事故較多；不同的裝卸機械、吊具具有不同的穩(wěn)定性，直接影響集裝箱裝卸時的安全性。

（3）環(huán)境因素。自然環(huán)境、社會環(huán)境和重箱運行環(huán)境對運輸安全亦有影響。在自然環(huán)境中，溫度的影響最大。熔 (沸) 點低于 55℃ 的固 (液) 態(tài)危險貨物裝在集裝箱中時，由于夏季集裝箱內(nèi)的溫度將明顯高于55℃，其物理狀態(tài)也必然發(fā)生明顯改變，容易造成集裝箱的污染或更為嚴重的事故[1]。社會環(huán)境主要體現(xiàn)在重箱運行過程中，可能由于被偷盜而造成事故。重箱運行環(huán)境主要是指在調(diào)車作業(yè)時，連掛沖擊力會對包裝產(chǎn)生影響，使其破裂、損壞；會使對碰撞敏感的危險貨物發(fā)生化學變化，造成事故隱患。

此外，危險貨物集裝箱運輸管理中的安全組織、安全法規(guī)、安全技術、安全教育、安全信息和安全資金管理等亦很重要。加強管理可以實現(xiàn)控制事故、消除隱患、減少損失。

2 鐵路危險貨物集裝箱運輸安全評價指標體系構建

評價指標體系直接關系安全評價的質(zhì)量。指標體系應科學、客觀、合理，盡可能全面反映影響系統(tǒng)安全的所有因素。因此，必須遵循一定的原則，包括目的性原則、科學性原則、系統(tǒng)性原則、可操作性原則、時效性原則、政令性原則、突出性原則、可比性原則、定性與定量相結合的原則[2]。

為了評價目前《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》中規(guī)定可以進箱而不需要試運的危險貨物在運輸過程中的安全性，根據(jù)鐵路運輸和集裝箱運輸?shù)奶攸c分析主要影響因素，經(jīng)專家咨詢和調(diào)查，建立安全評價指標體系，如表 1 所示。

3 安全評價指標的確定與綜合評價

3.1 安全評價指標評價值的確定

定性指標具有模糊和非定量化的特點，很難用精確數(shù)字來表示，為此采用專家評分法進行處理。評分時，將指標取值范圍規(guī)定為 0～100，相當于將指標評判等級劃分為 100 個小等級，指標值越大，說明其隸屬安全的程度越高，同時表明其安全性越好。

定量指標在設計時采用的都是極大型指標，達到了評價指標類型的一致化，采用的是統(tǒng)計數(shù)據(jù)，用百分比表達，達到了無量綱化要求。

3.2 安全評價指標體系評價權重的確定

根據(jù)建立的評價指標體系，構造層次分析的結構模型，如表 1 所示。將層次結構中各層的元素依次相對于與之有關的上一層元素，采用 1～9 比例標度進行兩兩比較，對指標的重要性程度賦值，建立判斷矩陣A。

3.2.1 相對權重的確定及其一致性檢驗

設判斷矩陣A的最大特征根為λmax，其相應的特征向量為W，解判斷矩陣A的特征根問題AW＝λmaxW。所得W經(jīng)歸一化后，即為同一層次相應元素對于上一層某一元素相對重要性的權重向量。

表 1 鐵路危險貨物集裝箱運輸安全評價指標體系

由于客觀事物的復雜性及人們對事物認識的模糊性和多樣性，給出的判斷矩陣不可能完全保持一致，有必要進行一致性檢驗，計算一致性指標CI＝(λmax-n)/(n－1)，其中n為判斷矩陣階數(shù)。若隨機一致性比率CR＝CI/RI＜0.10，則判斷矩陣具有滿意的一致性，否則需要調(diào)整判斷矩陣的元素取值。

3.2.2 組合權重的確定及其一致性檢驗

此外，還需進行遞階層次組合判斷的一致性檢驗，從上到下逐層進行。若B層某些因素相對于Aj的層次單排序一致性指標為Cij，相應的平均一致性指標為Rij，則B層隨機一致性比率為：

當CR＜0.10 時，認為B層組合判斷具有滿意的一致性，否則，需要重新調(diào)整判斷矩陣的因素取值。

3.3 安全綜合評價

人員、設備、環(huán)境與安全管理評價指標之間具有條件或門的關系，可采用綜合指數(shù)評價法，將各指標的無量綱數(shù)值和指標權重進行加權平均，得出綜合評價指數(shù)，再將綜合評價指數(shù)按照一定的間隔劃分等級，不安全為 0 ～ 0.6，較安全為 0.6 ～ 0.8，安全為 0.8 ～ 1.0。

4 算例分析

以人的因素為例，其比例標度如表 2 所示，計算結果如表 3 所示。經(jīng)計算，CR＜0.1，判斷矩陣具有滿意的一致性。其他指標計算過程不再贅述，將計算匯總，并計算組合權重，如表 4 所示。

進行遞階層次組合判斷的一致性檢驗，從上到下逐層進行，計算結果如表 5 所示。經(jīng)計算CR＜0.1，判斷矩陣具有滿意的一致性，符合要求。

表 2 人的指標比例標度

表 3 人的指標權重計算結果

表 4 組合權重計算表

表 5 組合權重計算表

5 結束語

在對危險貨物辦理站進行安全評價的基礎上，以動態(tài)系統(tǒng)的角度對整個集裝箱運輸過程進行較全面的評價。隨著鐵路危險貨物集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運輸中的相關數(shù)據(jù)將越來越多，有關指標的隸屬度函數(shù)確定將有更多的樣本，安全等級標準確定就有了更多的資料和依據(jù)，評價結果將更加準確。

[1]王春生. 鐵路危險貨物集裝箱運輸中的包裝問題[J]. 包裝工程，2008(2)：96-97，178.

[2]黃 飛. 道路危險貨物運輸安全評價[D]. 武漢：武漢理工大學，2008.