冉雄英

（北京鐵路局 貨運處，北京 100860）

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，我國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展新的經(jīng)濟增長點。而鐵路作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施和國民經(jīng)濟大動脈，在我國貨物運輸市場中占有很大優(yōu)勢。為了滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，鐵路貨運應(yīng)向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無疑對承擔著我國重要運輸任務(wù)的鐵路運輸企業(yè)提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運企業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，建立面向物流系統(tǒng)的鐵路貨運發(fā)展模式。

1 我國鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路是我國綜合運輸體系中的骨干和中堅力量，為我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展做出了巨大的貢獻。改革開放以來，隨著社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是我國加入WTO后，鐵路貨運業(yè)的改革發(fā)展遇到了難得的機遇，同時也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。目前，我國鐵路貨運的發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出復(fù)雜多樣性的特點，具體體現(xiàn)在以下方面。

(1）鐵路貨運需求多變。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，鐵路貨運服務(wù)對象在其外型、質(zhì)量和特性上變得更加復(fù)雜多樣，貨物運輸品類結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，多品種、小批量、高附加值的貨物運量不斷增長。同時，由于各種運輸方式的激烈競爭，貨主對運輸方式的選擇余地越來越大，對運輸服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高。

(2）鐵路貨運效益降低。我國鐵路貨運發(fā)展緩慢，運輸效益呈逐漸下降趨勢，鐵路貨運收入份額逐年下降。究其原因，一方面是由于近年來我國鐵路客運經(jīng)營方式靈活，發(fā)展較快；另一方面是由于與其他運輸方式相比，我國鐵路貨運發(fā)展嚴重滯后。

(3）鐵路貨運市場份額減少。鐵路作為我國運輸行業(yè)的骨干，憑借其自身的優(yōu)勢，應(yīng)在貨運市場獲得大部分的市場份額。但是，隨著公路、航空、海運等運輸方式的迅速崛起，我國鐵路貨運的市場份額逐年下降，貨物周轉(zhuǎn)量在全社會貨物周轉(zhuǎn)量中所占比重逐步降低。在全國范圍內(nèi)，鐵路承運的貨物大部分為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和各類礦石等原材料，附加值不高、運價低，造成我國鐵路運能緊張但貨運收入不高的現(xiàn)象。

(4）鐵路貨運整合力度不足。我國鐵路貨運經(jīng)過多年的發(fā)展，具有良好的資源優(yōu)勢，但綜合整合力度不足，資源優(yōu)勢的發(fā)揮欠缺，未能形成以場站為核心的運輸物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，缺乏統(tǒng)一對外、綜合調(diào)度的業(yè)務(wù)經(jīng)營主體和資源整合主體。

2 鐵路貨運融入物流系統(tǒng)的SWOT分析

SWOT分析法是通過分析自身內(nèi)部所具有的優(yōu)勢(Strength)和劣勢(Weakness)，判斷所面臨的外部機遇(Opportunities)和威脅(Threat)，提出相應(yīng)的戰(zhàn)略方案。

2.1 鐵路貨運融入物流系統(tǒng)的優(yōu)勢分析

為了適應(yīng)現(xiàn)代物流對鐵路貨運的要求，快速融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)，我國鐵路貨運企業(yè)正在積極采取相應(yīng)措施。目前，我國鐵路貨運企業(yè)融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)具有以下一些優(yōu)勢。

（1）強大的鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢與完備的鐵路信息系統(tǒng)。我國鐵路企業(yè)擁有強大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，近 4 000 個貨運站通過相互聯(lián)系、優(yōu)勢互補，可以打破地域界限，走上下聯(lián)合、橫向聯(lián)合的聯(lián)營之路，充分利用發(fā)達的鐵路網(wǎng)，構(gòu)建自己的物流網(wǎng)絡(luò)。此外，我國鐵路擁有獨立的通信網(wǎng)絡(luò)，為轉(zhuǎn)型后發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基礎(chǔ)設(shè)施保障。

在計算機技術(shù)應(yīng)用方面，我國鐵路圍繞實現(xiàn)運輸管理的現(xiàn)代化和自動化，不斷加快鐵路信息技術(shù)的升級換代，逐步形成了以 TMIS 系統(tǒng)為支撐的鐵路信息管理體系，為鐵路運輸提供了良好的信息交換平臺，也為鐵路加快實施貨運業(yè)務(wù)的物流戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進鐵路貨運融入現(xiàn)代物流提供了技術(shù)保障。

（2）擁有堅實良好的物流基礎(chǔ)。首先，鐵路貨運企業(yè)具有覆蓋全國的鐵路網(wǎng)、遍布各地的貨運站、穩(wěn)定擴大的客戶群，使鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展具備了基礎(chǔ)條件。其次，鐵路貨運企業(yè)具有雄厚的運營資本、良好的市場信譽，安全、節(jié)能、環(huán)保的比較優(yōu)勢，以及保價運輸?shù)染哂形锪鞣?wù)功能的有效增值服務(wù)，便于鐵路貨運企業(yè)通過拓展業(yè)務(wù)發(fā)展成為現(xiàn)代物流的市場主體。最后，“四縱四橫”客運專線的逐步建成和開行時速 200 km 及以上的旅客列車，繁忙區(qū)段推行客貨分線運輸，以及多功能物流園區(qū)、大型戰(zhàn)略裝車基地逐步建成，貨物運輸實現(xiàn)“重載、快捷、物流化”的戰(zhàn)略目標，為鐵路物流業(yè)的高起點運作具備了良好條件。

（3）與現(xiàn)代物流系統(tǒng)在業(yè)務(wù)功能上的繼承性。鐵路貨運企業(yè)主要從事的運輸、配送是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的兩個重要子系統(tǒng)。因此，鐵路貨運企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)在業(yè)務(wù)功能上具有繼承性，在一定程度上降低了鐵路貨運融入現(xiàn)代物流的“門檻”[1]，同時使鐵路貨運企業(yè)快速融入并發(fā)展現(xiàn)代物流更具有優(yōu)勢、更易于操作。

（4）良好的基礎(chǔ)設(shè)施及硬件設(shè)備。鐵路貨運企業(yè)在遍及全國的范圍內(nèi)擁有大量的營業(yè)站、貨場、倉庫，以及與大企業(yè)相連的專用線 (專用鐵路)?等，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的鐵路貨運樞紐，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配送等物流服務(wù)的基本能力，許多鐵路貨運樞紐具有發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心或配送中心的有利條件，為鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供了保障。

2.2 鐵路貨運融入物流系統(tǒng)的劣勢分析

（1）缺少基于全程供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)。鐵路貨運管理信息系統(tǒng)已實施多年，但其發(fā)展速度相對滯后，信息化程度不高。同時，由于分散的多元化物流格局，使整個物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，清算的計算難度較大；而且鐵路信息的專網(wǎng)體系，與實物流、資金流的同步銜接能力較差，很難形成物流供應(yīng)鏈管理。

（2）難以提供現(xiàn)代運輸市場需要的全程物流。受鐵路分界口和一些特殊區(qū)段通過能力的影響與制約，很難完全滿足貨主的運輸要求，同時傳統(tǒng)的運輸結(jié)構(gòu)難以實現(xiàn)貨主隨到隨運的要求，鐵路運輸存在時間上和空間上的分散性，缺乏公路運輸?shù)臋C動性和靈活性。

（3）缺少物流專業(yè)人才。鐵路傳統(tǒng)運輸方式的技術(shù)含量相對單一，鐵路貨運企業(yè)現(xiàn)有人才對現(xiàn)代物流的綜合知識了解甚少，在流通加工服務(wù)、貨物包裝、緊急配送和資訊服務(wù)等方面幾乎是空白，鐵路貨運企業(yè)的服務(wù)品質(zhì)與物流業(yè)的服務(wù)品質(zhì)存在較大差距。物流意識的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路貨運融入物流系統(tǒng)的重要限制因素。

（4）鐵路貨運企業(yè)的市場化程度較低。長期以來，由于鐵路運輸能力緊張，導(dǎo)致市場競爭意識淡薄，不能主動了解、研究市場需求，缺乏必要的市場營銷意識。

2.3 鐵路貨運融入物流系統(tǒng)的機會分析

（1）國家體制改革與宏觀政策環(huán)境對鐵路貨運改革發(fā)展十分有利。我國構(gòu)建和完善市場經(jīng)濟體制，以及我國鐵路運輸行業(yè)的不斷改革，加快了鐵路貨運企業(yè)的市場化和法制化進程。政府行業(yè)管理目標、手段、方式逐步與國際接軌，有利于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（2）對外開放，引進外資。2004年12月11日以后，我國在 WTO 協(xié)議中承諾的涉及物流的大部分領(lǐng)域已經(jīng)全面開放，外資的引入有利于增加運輸市場的有效供給，有效支持了國內(nèi)與國際流通領(lǐng)域的進一步活躍和繁榮，促使物流需求更加旺盛，從而促進運輸企業(yè)和相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

（3）加快引進先進的技術(shù)和管理方式。我國加入WTO有利于形成一個良好的進出口環(huán)境，加快了先進物流技術(shù)和管理經(jīng)驗的引入。20世紀 90年代以來，物流成為我國理論界、學術(shù)界、物流產(chǎn)業(yè)界、準物流業(yè)界 (?運輸業(yè)、倉儲業(yè)等 )?關(guān)注和研討的熱點，從而有效促進了我國物流行業(yè)的整體運營技術(shù)和管理水平的提高。

（4）現(xiàn)代物流技術(shù)迅速發(fā)展。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，以電子計算機、電子數(shù)據(jù)交換 (?EDI )、互聯(lián)網(wǎng) (?Internet )、射頻 (?RF )?等為主體的現(xiàn)代信息技術(shù)實現(xiàn)了群體性突破，大大推動了經(jīng)濟社會的信息化程度和現(xiàn)代化程度，各種物流硬件技術(shù)，包括各種物品在物流活動中所需的材料、機械設(shè)施、流通加工技術(shù)、包裝技術(shù)、標識技術(shù)、實時跟蹤技術(shù)等都有了較大的發(fā)展與應(yīng)用。

2.4 鐵路貨運融入物流系統(tǒng)的威脅分析

（1）鐵路貨運融入物流系統(tǒng)存在經(jīng)營觀念上的挑戰(zhàn)。由于我國鐵路貨運企業(yè)“條塊分割”、自我封閉的體系，造成經(jīng)營分散，缺乏現(xiàn)代管理經(jīng)驗，規(guī)模經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)化運作程度不高。一些與現(xiàn)代物流系統(tǒng)不相適應(yīng)的觀念，對鐵路貨運企業(yè)融入物流系統(tǒng)形成了嚴重威脅。

（2）其他運輸方式的發(fā)展促使市場競爭激烈。公路、航空、水路、郵政快運和第三方物流等的快速發(fā)展，特別是公路以其靈活、方便的特性，對鐵路運輸市場形成強烈的沖擊，使鐵路運輸業(yè)面臨前所未有的壓力和考驗。

（3）鐵路貨運融入物流系統(tǒng)面臨投資與效益的挑戰(zhàn)。一方面，鐵路企業(yè)需要廢棄落后的設(shè)備與設(shè)施，同時需要增加適應(yīng)物流發(fā)展的新技術(shù)，前者是資源的廢棄，后者是增加的投入；另一方面，從物流服務(wù)的供給來看，在物流形成的初始階段，由于社會需求尚未達到經(jīng)濟規(guī)模，必然會導(dǎo)致較高的服務(wù)價格，從而造成前期的效益損失。

3 面向物流系統(tǒng)的鐵路貨運發(fā)展模式研究

我國鐵路貨運要實現(xiàn)與現(xiàn)代物流體系的融合，應(yīng)充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，立足于鐵路運輸服務(wù)，逐漸拓展現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。因此，我國鐵路貨運與現(xiàn)代物流體系的融合應(yīng)采取一種漸進式的發(fā)展模式。

從發(fā)展方向來說，這種漸進式的發(fā)展模式可以分為 3 個層次，如圖 1 所示。第一層次定位于專業(yè)運輸企業(yè)，在物流本身的價值鏈中發(fā)揮核心作用，克服貨運產(chǎn)品的非完整性特點，可與其他運輸企業(yè)構(gòu)建聯(lián)盟或建立貨物集散地，大力發(fā)展聯(lián)運和集裝箱運輸，利用其他企業(yè)的資源實現(xiàn)貨物的配送功能；第二層次為整合自身資源，以鐵路運輸、倉儲為中心，拓展到配送、包裝、流通加工等物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域；第三層次為建立物流企業(yè)集團，實現(xiàn)從傳統(tǒng)的功能型貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)變。

圖 1 鐵路貨運融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展模式

在這一發(fā)展模式的基礎(chǔ)上，我國鐵路貨運企業(yè)在橫向上，應(yīng)抓住自身的運輸優(yōu)勢，通過構(gòu)建聯(lián)盟基地，實現(xiàn)專業(yè)化發(fā)展和聯(lián)盟型發(fā)展的銜接；在縱向上，應(yīng)以鐵路運輸、倉儲為基礎(chǔ)，拓展自身的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，加強與物流企業(yè)的合作，實現(xiàn)鐵路貨運企業(yè)與物流企業(yè)的合理銜接。最終，實現(xiàn)我國鐵路貨運逐步融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)。

4 面向物流系統(tǒng)的鐵路貨運發(fā)展策略研究

我國鐵路貨運融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)在時間上需要一個調(diào)整期，在發(fā)展上需要一定的策略，根據(jù)上述分析研究，提出以下 4 種發(fā)展策略。

4.1 SO (優(yōu)勢—機會)發(fā)展戰(zhàn)略

(1）努力拓展物流市場。利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，向運輸業(yè)務(wù)以外的其他物流領(lǐng)域拓展，快速占領(lǐng)物流服務(wù)市場。首先，通過對大宗物品的配送拓展服務(wù)，開展“門到門”服務(wù)；其次，逐漸向其他物品配送、包裝和物流加工領(lǐng)域拓展。在進一步拓展物流市場的基礎(chǔ)上，向上延伸市場調(diào)查與預(yù)測，向下延伸物流資訊、物流方案規(guī)劃、物流系統(tǒng)設(shè)計等。

(2）全力打造物流品牌。利用鐵路貨運本身所具有的客戶基礎(chǔ)和雄厚的資本優(yōu)勢，努力在市場上樹立品牌，為客戶提供更全面、更周到的服務(wù)，以此保持鐵路的競爭優(yōu)勢。利用媒體讓廣大公眾充分了解鐵路物流的運作，向公眾表明鐵路物流的優(yōu)勢和以用戶為中心、以滿足用戶需求為出發(fā)點的服務(wù)思想[2]。

(3）實現(xiàn)專業(yè)化發(fā)展。由于鐵路貨運本身屬于功能型物流，走專業(yè)化之路可以加強鐵路企業(yè)的專業(yè)化能力，突出鐵路的優(yōu)勢，提高運輸市場的競爭力。其實現(xiàn)途徑主要包括加快鐵路現(xiàn)有能力的改造，在確保運輸安全的前提下提高列車運行速度；改進貨運服務(wù)質(zhì)量；采用先進技術(shù)實現(xiàn)貨運重載化和快捷化，在國家的指導(dǎo)下自行定價，建立靈活的定價機制，提高貨運企業(yè)競爭力。

4.2 ST (優(yōu)勢—威脅)發(fā)展戰(zhàn)略

（1）組建專業(yè)性的物流企業(yè)集團。在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部對貨運企業(yè)、物資企業(yè)、通信企業(yè)進行重組，加速與路外物流企業(yè)的重組聯(lián)合。取其他企業(yè)的長處，彌補鐵路物流功能單一的不足，向高新區(qū)、保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)挺進，加大對新型高科技產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品的承運與配載力度。以大中型貨運站為主，以小型貨運站和代辦點為輔，全方位、多輻射地開拓綜合物流代理市場，構(gòu)筑與海陸空相連接的立體式大交通格局。明確鐵路貨運向現(xiàn)代物流邁進的發(fā)展方向，利用鐵路管理體制改革的時機，進行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營方式的調(diào)整，構(gòu)筑物流運作的制度基礎(chǔ)。實現(xiàn)從傳統(tǒng)的功能型運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)一體化物流和供應(yīng)鏈集成服務(wù)。

（2）構(gòu)建鐵路物流中心。充分利用鐵路貨場在裝卸、運輸、倉儲等方面的優(yōu)勢，將部分傳統(tǒng)的貨運場站改造成物流中心。將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進行整合，將單一的、分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化和各環(huán)節(jié)無縫銜接的完整供應(yīng)系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運站的物流服務(wù)特性。擴大現(xiàn)有貨運服務(wù)的業(yè)務(wù)范圍和地理區(qū)域，通過擴大業(yè)務(wù)領(lǐng)域使鐵路貨運企業(yè)具備提供綜合服務(wù)的能力，并在常規(guī)服務(wù)的基礎(chǔ)上延伸增值服務(wù)，從而將各環(huán)節(jié)有機地銜接起來，實現(xiàn)便利、高效的物流運作。

（3）開展融資經(jīng)營。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，國外物流企業(yè)的進入給鐵路貨運企業(yè)帶來較大威脅。鐵路貨運企業(yè)應(yīng)利用自身的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，吸納國外戰(zhàn)略投資者，共享鐵路的貨運信息和品牌優(yōu)勢，發(fā)展以鐵路貨運為依托，以海鐵聯(lián)運、水鐵聯(lián)運為主要業(yè)務(wù)的綜合物流園區(qū)。

（4）拓寬融資渠道。選擇物流需求集中的主要貨物集散地區(qū)，爭取當?shù)卣拖嚓P(guān)部門的支持和配合，依托鐵路的有效物流資源和整體優(yōu)勢，通過資源整合、土地置換、改擴建或選址另建等多種途徑，采取多元化融資，多種運輸方式共同參與、緊密銜接，采用靈活規(guī)范的經(jīng)營管理模式，廣泛吸收民間資本和外資投入，拓寬融資渠道。

4.3 WO (劣勢—機會)發(fā)展戰(zhàn)略

(1）加快物流人才培養(yǎng)。目前，現(xiàn)代物流經(jīng)營人才短缺是制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，形成專業(yè)化物流營銷管理理念，必須注重引進和培養(yǎng)現(xiàn)代物流經(jīng)營人才。因此，應(yīng)通過多種途徑引進人才、開發(fā)人才、使用人才，形成注重物流、尊重科學的管理氛圍，進而全面帶動鐵路現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展。

(2）完善內(nèi)部管理。采用現(xiàn)代鐵路貨運管理方式，按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求和市場經(jīng)濟的需求，建立一套科學的物流運作流程和標準體系，明確規(guī)定業(yè)務(wù)運作管理機構(gòu)的設(shè)置及職能、操作崗位及職責、作業(yè)分類及運作流程、各項作業(yè)的操作規(guī)程，使整個系統(tǒng)成為“規(guī)范網(wǎng)絡(luò)型”[2]。

(3）提高鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量。建立標準化、現(xiàn)代化、全方位、全天候的鐵路貨運客戶服務(wù)中心，發(fā)展與貨運配套的多種服務(wù)，與物流公司等相關(guān)企業(yè)建立穩(wěn)定的、交互性和多維性的業(yè)務(wù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，保持相互間的經(jīng)濟合作，從而不斷開辟新市場。

(4）加快鐵路建設(shè)。充足的運輸能力是鐵路貨運融入現(xiàn)代物流的最根本前提。因此，應(yīng)快速擴充東、西部之間的干線通過能力，完善鐵路網(wǎng)的點線能力配套，取消制約地區(qū)能力的限制。加快建設(shè)鐵路快捷貨運網(wǎng)絡(luò)，提高貨運裝備水平，有效解決貨物列車速度慢、時效差等問題，使鐵路貨運快速融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)。

4.4 WT (劣勢—威脅)發(fā)展戰(zhàn)略

為應(yīng)對鐵路貨運融入物流系統(tǒng)面臨的劣勢和威脅提出WT戰(zhàn)略，主要是通過優(yōu)化鐵路內(nèi)部資源，繼續(xù)深化鐵路企業(yè)改革，對鐵路貨運資源進行優(yōu)化和整合，不斷提高員工素質(zhì)和資源利用效率。對現(xiàn)有貨運辦理站進行地區(qū)性整合，減少數(shù)量、改善裝備，成立區(qū)域貨運物流中心，實現(xiàn)貨運集中管理。對分散的貨運資源進行整合，建立規(guī)范的運作流程，實現(xiàn)市場營銷與運力配置的一體化。努力發(fā)展電子商務(wù)，提高對貨物運輸全過程的控制和市場開發(fā)能力。

5 結(jié)束語

通過分析我國鐵路貨運企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀，科學地探討鐵路貨運的內(nèi)外部環(huán)境，明確鐵路貨運融入物流系統(tǒng)所面臨的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅，用現(xiàn)代物流思想改制鐵路貨運，是鐵路貨運發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，也是鐵路貨運企業(yè)制定經(jīng)營戰(zhàn)略的一項基本原則，建立面向物流系統(tǒng)的鐵路貨運發(fā)展模式是我國鐵路企業(yè)發(fā)展的必由之路。

[1]劉婭川，白若飛，龍 納. 我國鐵路貨運代理企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的SWOT分析[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟，2006，28 (10)：69-71.

[2]張 誠.中國鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].物流技術(shù)，2007，26（2）：12-17.