陳中澤

（浙江省嵊州市上海大眾汽車銷售服務有限公司，312400）

1 收音機不能自動關閉

1.1 故障現(xiàn)象

一輛2009年生產(chǎn)的途安1.8T自動檔多用途車，行駛里程為20543km，車主來站反映拔出點火鑰匙后收音機不能自動關閉。

1.2 故障檢查與分析

檢查驗證車主的描述如實，但使用遙控器鎖車正常。

途安MPV車點火開關電路如圖1所示。電源分配過程如下:點火開關D向轉(zhuǎn)向柱電子控制單元J527發(fā)送其位置信號，J527調(diào)制成相應的控制信號，其中15號線和50號線通過專門的導線傳輸給車載網(wǎng)絡控制單元J519，控制總線端KL15繼電器J329和KL50繼電器J682。J519根據(jù)J527輸入的15號線和50號線的信號，可以邏輯地判斷出75號線，控制總線端KL75繼電器J680，完成15號線、75號線和50號線的電源分配。點火開關的P和86s端子信號則由J527通過CAN-BUS向所需信號的控制單元如J519、舒適系統(tǒng)控制單元J393和收音機R傳輸。

1.3 故障診斷與排除

點火開關ON，連接VAS5052故障診斷儀進入轉(zhuǎn)向柱電子控制單元J527，查詢故障存儲器內(nèi)的信息，J527識別到00883012點火開關D （端子S）電路中電氣故障，當前存在。讀取數(shù)據(jù)塊3組1區(qū)的測量值為00110（圖2），點火開關OFF時測量值變?yōu)?0000，拔出鑰匙測量值為10000。3組1區(qū)測量值5bit二進制數(shù)碼從左到右各位的含義依次是:J527接收到點火開關的P、86s、75、15和50位置信號。點火開關信號輸出正常時，點火開關ON，3組1區(qū)的測量值應為01110；點火開關OFF，但沒有拔出點火鑰匙時，測量值應為01000。圖2表明無論點火開關處于何種位置，J527始終沒有接收到86s端子的位置信號，86s無電信號輸出，這表明點火開關D／86s觸點有問題。收音機開啟／關閉不受其控制，收音機的打開是30號線供電的結(jié)果，由于86s線始終處于無電狀態(tài)，故使用遙控器啟閉車門鎖不受影響。更換點火開關 （圖3）， 故障排除。

2 在P檔位置不能拔下點火鑰匙

2.1 故障現(xiàn)象

一輛2005年生產(chǎn)的途安2.0自動檔多用途車，搭載09G手自一體6檔自動變速器，行駛里程為52341km。車主反映有時在P檔位置不能拔下點火鑰匙，給使用帶來很多的麻煩。

2.2 故障檢查與分析出于安全考慮，

為了防止在檔位嚙合的條件下拔出點火鑰匙，自動檔轎車一般均設置點火鑰匙防拔出鎖。途安自動檔MPV車點火鑰匙防拔出的鎖止功能是通過電磁鐵N376 （圖4） 實現(xiàn)的，其控制原理是:轉(zhuǎn)向柱電子控制單元J527通過P檔鎖止開關F319（在自動變速器手動換檔Tiptronic開關F189內(nèi)）的信號來識別換檔桿位置，當換檔桿處于除P檔以外位置時，F(xiàn)319開關接通，J527識別到F319的搭鐵信號，對N376輸出12V電壓，N376有電流流過，產(chǎn)生的電磁力吸動止動銷向左運動，擋住了點火開關鎖芯的回轉(zhuǎn)；當換檔桿處于P檔時F319觸點斷開，J527的端子為高電位，N376沒有電流流過 （圖5），止動銷在圖中右側(cè)，點火開關鎖芯可以越過止動銷轉(zhuǎn)動回到0位。

2.3 故障診斷與排除

連接VAS5052故障診斷儀查詢轉(zhuǎn)向柱電子控制單元J527的內(nèi)存，無故障記憶。轉(zhuǎn)到引導性功能選項讀取J527的測量值 （圖6），當換檔桿移到P檔位置時，屏幕顯示檔位嚙合，這表明F319仍處于接通位置，左右前后晃動換檔桿，測量值有時會回復到未操作的狀態(tài)，此時點火鑰匙可以順利拔出，這表明F319內(nèi)部存在機械磨損，處于故障狀態(tài)。由于F319集成在自動變速器Tiptronic開關F189上，需要更換F189。

更換集成F319的Tiptronic開關F189，故障排除。

3 轉(zhuǎn)向輔助指示燈常亮黃燈

3.1 故障現(xiàn)象

一輛2007年生產(chǎn)的途安2.0自動檔多用途車，行駛里程63372km，車主來站反映儀表上轉(zhuǎn)向輔助指示燈常亮黃燈。

3.2 故障檢查與分析

途安車采用電子控制機械助力轉(zhuǎn)向機，轉(zhuǎn)向輔助控制單元J500與其集成在一起，技術(shù)前沿，結(jié)構(gòu)緊湊，系統(tǒng)電路如圖7所示。

接車后基本檢查的情況如下:點火開關ON，不起動發(fā)動機，感覺到轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操舵力較輕，一轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向輔助指示燈K92由黃變紅，回復轉(zhuǎn)向由紅變黃。連接VAS5052故障診斷儀查詢轉(zhuǎn)向輔助控制單元J500故障存儲器信息，內(nèi)有01312傳動系數(shù)據(jù)總線損壞，靜態(tài)的故障碼如圖8所示。

3.3 故障診斷與排除

由于J500是驅(qū)動CAN數(shù)據(jù)總線的用戶，進入網(wǎng)關控制單元J533讀取125，126，127組測量值。以網(wǎng)關的視點觀察驅(qū)動系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線，轉(zhuǎn)向盤靜止時驅(qū)動系統(tǒng)各控制單元的測量值均為1，而在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的瞬間，126組3區(qū)轉(zhuǎn)向輔助的測量值由1變?yōu)?（圖9），表明J500內(nèi)部總線收發(fā)器存在問題，需要更換J500。

更換集成J500的電子控制機械轉(zhuǎn)向機，起動發(fā)動機，儀表上的轉(zhuǎn)向輔助指示燈滅，故障排除。

3.4 故障總結(jié)

在檢查過程中點火開關ON，發(fā)動機不起動時讀取到的轉(zhuǎn)向輔助控制單元J500的測量值3組顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速1180r／min，車速50 km／h，發(fā)動機運轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)如圖10所示。這應該是控制單元應急控制模式，該信息表明只要控制單元識別到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號與車速信號，轉(zhuǎn)向助力就存在，轉(zhuǎn)向助力緩慢減小。這就是點火開關ON，轉(zhuǎn)向機操舵力較小的原因。

4 近光燈自動開啟無法關閉，空調(diào)指示燈不亮，系統(tǒng)不制冷

4.1 故障現(xiàn)象

一輛2010年生產(chǎn)的途安1.8T自動檔MPV車，行駛2300 km。車主來站反映近光燈在白天自動點亮不能關閉，只有在點火開關OFF時才能熄滅；與此同時自動空調(diào)面板控制旋鈕上的指示燈均不亮，系統(tǒng)不能制冷。

4.2 故障檢查與分析

接車后檢查確認了車主的描述，因途安MPV車燈光由車載網(wǎng)絡控制單元J519管理控制，在自診斷插座連接VAS5052故障診斷儀試圖進入J519訪問，但診斷儀屏幕彈出未檢測到30號端子的提示框，多次嘗試不變，診斷儀無法訪問各控制單元。查閱途安燈光控制的電路圖 （圖11），分析故障為J519執(zhí)行應急控制接通近光燈的緣故。由圖11可知熔斷絲SC21（途安轎車因年份不同熔斷絲位置不同）下游的用電器有自診斷插座T16／16的30號線常電端子，自動空調(diào)控制單元J255（空調(diào)控制單元J301），車燈開關E1的30a常電端子。當SC21（10 A）因故供電中斷，導致近光燈點亮，自動空調(diào)控制旋鈕指示燈不亮，空調(diào)系統(tǒng)不工作，T16／16端子30號常電缺失，VAS5052故障診斷儀無法進入所有控制單元訪問的現(xiàn)象。

由圖11可知，車燈開關E1由30號端子供電，E1會在每一個位置向J519發(fā)送一條確定的可信度信號。J519通過監(jiān)控車燈開關E1發(fā)送的信號，當識別到點火開關已接通，信號不可信時啟動應急控制，自動點亮近光燈和停車燈。

車燈開關OFF時，30a端子直接將12 V電壓通過TFL端子向J519的E／16端子發(fā)送高電位信號 （表1），當SC21斷開，J519的E／16端子失電，J519確認信號不可信，故接通近光燈執(zhí)行應急控制。

表1 途安MPV車車燈開關E1信號狀態(tài)可信度校驗（點火開關ON時）

檢查該車儀表下繼電器熔斷絲板上的的熔斷絲SC21，被插在SC21旁邊SC22的空位上，原來該車在新車裝潢時因故插錯了位置，E1的30a端子失電。此時當點火開關ON時，車燈開關信號可信度校驗與表1狀態(tài)4的情形相符。

4.3 故障排除

重新將熔斷絲SC21插回正確的位置 （圖12），故障排除，VAS5052故障診斷儀進入內(nèi)存故障的控制單元清除故障記憶，結(jié)束維修交車。