宋賢昌（中鐵第二勘察設(shè)計(jì)院，四川 成都610031）

根據(jù)2005年12月23～26日鐵道部與江西省對(duì)南昌樞紐、向莆線現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研精神，我院會(huì)同南昌鐵路局與南昌市政府多次交換意見(jiàn)，對(duì)新南昌站站址方案進(jìn)行了7個(gè)站址方案研究比較。

結(jié)合樞紐銜接線路布局，新南昌客運(yùn)站長(zhǎng)沙端應(yīng)銜接杭南長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線、昌九城際鐵路2個(gè)行車(chē)方向，杭州端應(yīng)銜接杭南長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線、向莆線、京九線、浙贛線東、西方向共5個(gè)行車(chē)方向。

1 方案

1）紅角洲站址方案

新南昌站設(shè)于南昌大橋北岸南側(cè)約0.75Km，為東西向布局，基本平行于城市解放路，距市政府直線距離約3.5Km。車(chē)站正線以杭南長(zhǎng)客專(zhuān)、向莆線貫通，西端出站后杭南長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線沿新建縣城及長(zhǎng)凌開(kāi)發(fā)區(qū)（1期）南側(cè)經(jīng)過(guò)，轉(zhuǎn)向西南上跨西環(huán)線，沿西環(huán)線外側(cè)往長(zhǎng)沙方向；昌九城際客車(chē)聯(lián)絡(luò)線由車(chē)站西端出站與杭南長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線方向疏解后，經(jīng)長(zhǎng)凌開(kāi)發(fā)區(qū)（1期）西南側(cè)，轉(zhuǎn)向北沿西環(huán)線靠城市一側(cè)行進(jìn)，上跨昌九高速公路、京九線后接入昌九城際。車(chē)站東端線路出站后，如以大跨度橋梁跨贛江，線型需以直線過(guò)江，受贛江南岸既有城市建筑及規(guī)劃控制，無(wú)法通行，故線路出站后設(shè)曲線隧道下穿贛江，過(guò)江后杭南長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線與向莆線疏解，杭南長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線往南上跨昌南大道，轉(zhuǎn)向東沿昌南大道南側(cè)的500m綠化帶通行，在南昌南站北端上跨京九線往杭州方向；向莆線上跨昌南大道往南，在崗上鎮(zhèn)附近設(shè)崗上站，接浙贛線梁家渡至江家客車(chē)直通線，經(jīng)梁家渡站往福州方向，同時(shí)設(shè)客車(chē)聯(lián)絡(luò)線接入京九線三江鎮(zhèn)站往贛州方向，另設(shè)崗上站與浙贛線潭崗站聯(lián)絡(luò)線往株洲方向，滿足北西向（九江～株洲方向）直通客貨車(chē)運(yùn)輸需要。

本方案杭南長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線基本為東西走向，昌九城際鐵路貫通向莆 線，基本為南北走向。

2）臥龍崗站址方案

新南昌站設(shè)于生米大橋北岸外環(huán)路北側(cè)約0.8Km，車(chē)站為東西向，距市政府直線距離約7.2Km，沿豐和大道約8.5 Km。車(chē)站正線以杭南長(zhǎng)客專(zhuān)、向莆線貫通，車(chē)站西端出站后杭南長(zhǎng)客專(zhuān)正線經(jīng)規(guī)劃的望城片區(qū)與江西中醫(yī)學(xué)院間空地往長(zhǎng)沙方向；同時(shí)，至昌九城際的客車(chē)聯(lián)絡(luò)線由車(chē)站西端出站后與杭南長(zhǎng)疏解，線路由西轉(zhuǎn)向北沿西環(huán)線（貨運(yùn)）靠城市一側(cè)通過(guò)，上跨昌九高速公路、京九線后接入昌九城際。車(chē)站東端線路出站后上跨贛江，于贛江南岸上跨昌南大道后線路走向方案與方案一相同。

3）生米大橋站址方案

新南昌站設(shè)于生米大橋北岸昌南大道南側(cè)約1.5Km，車(chē)站為東西向，距市政府直線距離約8.5Km，沿豐和大道約9.3 Km。車(chē)站正線以杭南長(zhǎng)客專(zhuān)、向莆線貫通，車(chē)站西端出站后杭南長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線經(jīng)規(guī)劃的望城片區(qū)與江西中醫(yī)學(xué)院間空地往長(zhǎng)沙方向；昌九城際客車(chē)聯(lián)絡(luò)線由車(chē)站西端出站后與杭南長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線疏解，線路由西轉(zhuǎn)向北沿西環(huán)線（貨運(yùn)）靠城市一側(cè)通過(guò)，上跨昌九高速公路、京九線后接入昌九城際鐵路。車(chē)站東端線路出站后設(shè)大跨度橋梁跨贛江后，線路走向與方案一基本相同。

本方案杭南長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線基本為東西走向，昌九城際鐵路貫通向莆 線，基本為南北走向。

4）昌南大道站址方案

新南昌站設(shè)于昌南大道與昌樟高速（擬改建為城市道路）交叉點(diǎn)南側(cè)附近，車(chē)站為南北向，距市政府直線距離約9.2Km，沿豐和大道、昌南大道約11.3 Km，沿昌樟高速（擬改建為城市道路）約10.2Km。車(chē)站正線以杭南長(zhǎng)客專(zhuān)、向莆線貫通，車(chē)站北端出站后杭南長(zhǎng)客專(zhuān)正線轉(zhuǎn)向西，在江西中醫(yī)學(xué)院與江中制藥廠間穿過(guò)，上跨西環(huán)線（貨運(yùn)）后往長(zhǎng)沙方向；同時(shí)，至昌九城際的客車(chē)聯(lián)絡(luò)線由車(chē)站北端出站后與杭南長(zhǎng)疏解，線路向北沿西環(huán)線（貨運(yùn)）靠城市一側(cè)通過(guò)，上跨昌九高速公路、京九線后接入昌九城際。車(chē)站南端線路出站后接上原西環(huán)線方案，利用原西環(huán)線方案在生米鎮(zhèn)北側(cè)跨贛江，杭南長(zhǎng)客專(zhuān)沿西環(huán)線在向塘站與橫崗站間跨京九線往東，向莆線與杭南長(zhǎng)客專(zhuān)疏解后往南，以后線路走向方案與方案一相同。

5）陸軍學(xué)院站址方案

新南昌站設(shè)于陸軍學(xué)院西側(cè)，車(chē)站為南北向，距市政府直線距離約8.0Km，沿豐和大道、昌灣大道約12.0Km。車(chē)站正線以杭南長(zhǎng)客專(zhuān)、向莆線貫通，車(chē)站北端出站后杭南長(zhǎng)客專(zhuān)正線轉(zhuǎn)向西，上跨西環(huán)線（貨運(yùn)）后以隧道穿過(guò)梅嶺往長(zhǎng)沙方向；同時(shí)，至昌九城際的客車(chē)聯(lián)絡(luò)線由車(chē)站北端出站后與杭南長(zhǎng)疏解，線路向北沿西環(huán)線（貨運(yùn)）靠城市一側(cè)通過(guò)，上跨昌九高速公路、京九線后接入昌九城際。車(chē)站南端線路出站后方案與方案一走向相同。

6）紅谷灘站址方案

新南昌站設(shè)于紅谷灘市政府后側(cè)的昌九高速公路附近，車(chē)站為南北向，距市政府約2.0Km。車(chē)站正線以杭南長(zhǎng)客專(zhuān)、向莆線貫通，占用昌九高速公路、昌樟高速公路，車(chē)站北端出站后正線沿昌九高速公路向北，上跨灣里支線后設(shè)線路所，杭南長(zhǎng)客專(zhuān)沿昌九高速公路左側(cè)繞過(guò)梅嶺風(fēng)景區(qū)轉(zhuǎn)向西往長(zhǎng)沙方向，客車(chē)聯(lián)絡(luò)線由線路所出發(fā)后疏解于樂(lè)化站南端上跨京九線接入昌九城際鐵路。車(chē)站南端線路出站后沿昌樟高速公路往南經(jīng)大學(xué)城西側(cè)下穿外環(huán)路，線路往東南經(jīng)生米鎮(zhèn)北側(cè)跨贛江，以后線路走向方案與方案四相同。

7）新建縣城站址方案

新南昌站設(shè)于新建縣城北側(cè)，車(chē)站為東西向，距市政府約3.5Km。車(chē)站為盡頭式布置，杭南長(zhǎng)客專(zhuān)、昌九城際及向莆線均由車(chē)站西端引入，車(chē)站西端出站后杭南長(zhǎng)客專(zhuān)轉(zhuǎn)向西南上跨西環(huán)線、灣里支線往長(zhǎng)沙方向，至杭州方向的線路上跨灣里支線后轉(zhuǎn)向東南沿西環(huán)線于生米鎮(zhèn)北側(cè)跨贛江，以后線路走向方案同方案四；至昌九城際的客車(chē)聯(lián)絡(luò)線由車(chē)站西端出站后與杭南長(zhǎng)疏解，轉(zhuǎn)向北沿西環(huán)線靠城市一側(cè)通過(guò)，上跨昌九高速公路、京九線后接入昌九城際。

表1 方案綜合比較表

2 方案綜合比較

上述方案經(jīng)與南昌鐵路局、南昌市政府交換意見(jiàn)，從車(chē)站站址與城市中心區(qū)距離、城市建設(shè)現(xiàn)狀及規(guī)劃考慮，同時(shí)結(jié)合工程投資、實(shí)施的難易程度（可操作性）綜合考慮，及時(shí)向鐵道部匯報(bào)后，重點(diǎn)對(duì)方案1和方案3進(jìn)行進(jìn)一步研究比較。

方案1，新南昌站距市政府約5.0Km，距市中心近，有利于吸引客流，東西向的杭南長(zhǎng)客專(zhuān)較順。AK1431＋500～AK1461＋000，下行線長(zhǎng)29.5km，上行線30.371km，過(guò)贛江需以隧道通過(guò)，再以高架橋穿越部分城區(qū)，橋隧工程大，拆遷量大，同時(shí)，因車(chē)站及贛江北岸線路位于已規(guī)劃售出的地段，土地置換困難，費(fèi)用高，車(chē)站及線路位于城區(qū)，配套環(huán)保費(fèi)用大，實(shí)施難度大，工程投資大，投資估算：482049.66萬(wàn)元。

方案3，新南昌站距市政府約9.3Km，距市二環(huán)路僅1.5Km，交通便捷，杭南長(zhǎng)客專(zhuān)最順直，較方案一短3.9Km。但南北向的京九方向線路較方案一長(zhǎng)3.68Km。AK1431＋500～AK1461＋000，下行線長(zhǎng)33.18km，上行線31.632km，過(guò)贛江以橋通過(guò)，拆遷量較小，與城市規(guī)劃矛盾較小，有實(shí)施的可能性。工程投資較小，投資估算：336421.28萬(wàn)元。

方案1站位臨靠昌北中心區(qū)，南北向線路較順，較方案三短3.68Km，但東西向線路（杭南長(zhǎng)客專(zhuān)）較方案三長(zhǎng)3.9Km。方案3站位臨近市二環(huán)路，又有320國(guó)道、昌樟高速均改建為城市道路與豐和大道相接，交通便捷，東西向的杭南長(zhǎng)客專(zhuān)順直，投資相對(duì)較省，故暫按方案3貫通。

[1]鐵建設(shè)〔2005〕140號(hào)，新建時(shí)速200～250公里客運(yùn)專(zhuān)線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定[s]

[2]改建鐵路南昌樞紐向莆線引入工程可行性研究總說(shuō)明書(shū)。

[3]趙月霞 鐵路建設(shè)與城市環(huán)境[J].中國(guó)鐵路，2006（3）

[4]詹振炎.鐵路選線設(shè)計(jì)的現(xiàn)代理論和方法[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2001

[5]何華武.中國(guó)鐵路發(fā)展與科技創(chuàng)新[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2007（7）