焦西寧

[摘 要] 隨著交通量的快速增長，瀝青路面早期破壞現(xiàn)象在我區(qū)時(shí)有發(fā)生，只有對瀝青路面病害進(jìn)行分類以及對病害產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，才能制定出合理的處治措施，達(dá)到及時(shí)處治路面病害，確保公路通行安全和行車舒適的目的。

[關(guān)鍵詞] 瀝青路面病害原因

1.寧夏瀝青路面破損種類

瀝青混凝土面層具有良好的力學(xué)性能和較好的耐久性以及行車舒適性，適合于各種車輛的通行，并具有堅(jiān)實(shí)、耐久、平整、良好的抗滑、防滲、耐疲勞的性能和抗高溫開裂的溫度穩(wěn)定性。但由于種種原因，瀝青路面早期破壞的現(xiàn)象在我區(qū)時(shí)有發(fā)生，短時(shí)期內(nèi)還無法杜絕，開展對瀝青路面破損的研究就顯得尤為重要。寧夏是東西窄、南北長，面積不大。但瀝青路面占干線公路的90%以上，南北環(huán)境、地理、氣候也不相同，路面破損的表現(xiàn)形式也不一樣。以下就寧夏國省干線公路瀝青路面上常見的一些破損進(jìn)行研究，通過這些年各分局對瀝青路面狀況的調(diào)查，路面破損大體可以分為兩類，一是屬于路面表層的破損（功能性破損）；二是屬于路面結(jié)構(gòu)層的破損（結(jié)構(gòu)性破損）。在寧夏常見的瀝青路面破損歸納起來有裂縫類、松散類、變形類、其它類四種：

1.1裂縫類

裂縫類破損包括以下幾種：不規(guī)則裂縫、網(wǎng)狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫。

1.2松散類

松散類破損包括以下幾種：坑槽、松散、推移、啃邊。

1.3變形類

變形類破損包括以下幾種：沉陷、車轍、波浪、擁包、橋頭跳車、翻漿。

1.4其它類

其它類破損包括以下幾種：泛油、麻面、磨光、修補(bǔ)損壞。

2.瀝青路面破損產(chǎn)生的原因

產(chǎn)生瀝青路面破損的原因比較復(fù)雜，除受當(dāng)?shù)丨h(huán)境、地理、氣候等條件的影響外，還將受到來自設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量方面的影響，特別是超載車輛的碾壓對瀝青路面的早期破損影響尤為嚴(yán)重。

2.1裂縫類

2.1.1橫向裂縫

（1）瀝青面層在施工時(shí),施工縫未按規(guī)范要求進(jìn)行處理或處理不當(dāng)，致使接縫不緊密，結(jié)合不好。

（2）瀝青未達(dá)到適合于本地區(qū)氣候條件和使用要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，致使瀝青面層溫度收縮或溫度疲勞應(yīng)力大于瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度。

（3）半剛性基層收縮裂縫產(chǎn)生的反射裂縫。

（4）橋梁、涵洞兩側(cè)的臺(tái)背填土產(chǎn)生固結(jié)或地基沉降。

（5）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)，施工質(zhì)量差，車輛的嚴(yán)重超載。

2.1.2縱向裂縫

（1）瀝青面層前后攤鋪時(shí),兩幅之間的施工縫未按規(guī)范要求認(rèn)真處理，結(jié)合不緊密在行車的作用下脫開。

（2）縱向溝槽回填土壓實(shí)質(zhì)量差而發(fā)生沉陷，路基壓實(shí)度不均勻。

（3）加寬路段的新老路基未挖臺(tái)階，致使新老路基結(jié)合處沉降不一。

（4）路基邊緣受水侵蝕產(chǎn)生不均勻沉陷。

2.1.3網(wǎng)狀裂縫

（1）路面結(jié)構(gòu)層中夾有軟弱層或基層材料中含有膨脹顆粒，基層表面有泥土，瀝青面層與基層粘結(jié)不良，顆粒料松動(dòng)，水穩(wěn)性差。

（2）瀝青老化、瀝青延度底，瀝青混合料拌和不均勻或離析，致使瀝青面層抗裂性差.

（3）瀝青面層厚度不足，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)水分滲入。

（4）水泥用量不足使路面基層未形成板體，強(qiáng)度不足。

（5）在舊路面上加罩瀝青面層時(shí)，對舊路面上的網(wǎng)狀裂縫處置不當(dāng)產(chǎn)生反射裂縫。

（6）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，使路面的抗疲勞性能下降，路基壓實(shí)度不足。

2.1.4不規(guī)則裂縫

（1）路基填料不符合規(guī)范要求或不均勻，局部壓實(shí)度不足,導(dǎo)致路面不均勻下沉。

（2）未按規(guī)范要求進(jìn)行填前碾壓，地表以下存在不良地層如軟弱層、空洞、古墓等。

（3）高填方路段和半填半挖路段,路基壓實(shí)度不足產(chǎn)生不均勻沉降。特殊地質(zhì)地段（如濕陷性黃土）處治措施不當(dāng)。

（4）路基常時(shí)間受水侵蝕，發(fā)生不均勻沉陷。

2.2松散類

2.2.1坑槽

（1）瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)裂、龜裂后未及時(shí)養(yǎng)護(hù)，逐漸形成坑槽

（2）基層混合料配比不當(dāng)，拌和不均勻致使基層局部強(qiáng)度不足，產(chǎn)生坑槽。

（3）瀝青面層厚度不足，混合料中瀝青粘結(jié)力不佳，如瀝青混合料加熱溫度過高失去粘結(jié)力。

（4）瀝青面層碾壓不密實(shí)，在雨水和行車的作用下，面層材料性能日益惡化松散、開裂。逐步形成坑槽。

（5）攤鋪時(shí)，基層表面有泥土、廢料而未徹底清除，使上下層不能有效粘結(jié)。

2.2.2松散

（1）瀝青質(zhì)量差，瀝青用量偏少，瀝青混合料炒制過火，使瀝青混合料失去粘結(jié)力。

（2）所用礦料含水量大，含泥量大，或冒雨攤鋪，瀝青粘結(jié)力下降。

（3）嵌縫料不合規(guī)格，未能被瀝青粘牢，在車輛的作用下，嵌縫料脫落。鋪撒不均勻，粗細(xì)料集中。

（4）施工氣溫低，碾壓不密實(shí)，路面成型較慢或成型不好，瀝青裹覆礦料能力差。

（5）施工機(jī)械或營運(yùn)車輛漏油，破壞了瀝青粘結(jié)礦料的能力。

（6）瀝青混合料在運(yùn)輸過程中時(shí)間過長，保溫措施不當(dāng)，待攤鋪時(shí)瀝青混合料溫度過低。

2.2.3推移

（1）瀝青面層厚度不足，面層成型質(zhì)量不高。

（2）攤鋪時(shí)，下層表面潮濕或有松散顆?；蚧覊m等，降低了上下層之間的粘結(jié)力。

（3）透層油噴灑不均勻或噴灑后被過往車輛輪胎粘走。透層油選擇不當(dāng)不能良好下滲到基層。

（4）基層中扁平狀顆粒含量過多，造成基層表面光滑。

（5）超重車輛的集中作用。

2.2.4啃邊

（1）路邊積水，使集料與瀝青剝離、松散。

（2）路面邊緣碾壓不足，瀝青面層壓實(shí)度差。

（3）路面邊緣基層強(qiáng)度不足，承載能力差。

2.3變形類

2.3.1沉陷

（1）高填方路段路基壓實(shí)度不足引起路基下沉，造成路面沉陷。

（2）橋涵兩側(cè)填土固結(jié)或橋涵基礎(chǔ)下沉。

（3）路基長時(shí)間受水侵泡造成路基下沉。

（4）路線經(jīng)過特殊地質(zhì)地段如濕餡性黃土、山體滑坡、半填半挖路段等,路基產(chǎn)生不均勻沉降等。

（5）路基施工質(zhì)量差，導(dǎo)致路基產(chǎn)生不均勻沉降。

2.3.2車轍

（1）瀝青混合料熱穩(wěn)定性不足。礦料級配不好，集料之間未形成嵌鎖結(jié)構(gòu)。

（2）瀝青用量偏高，針入度偏大或?yàn)r青質(zhì)量不好。

（3）瀝青面層壓實(shí)度不足，在車輛荷載的反復(fù)作用下，輪跡處被進(jìn)一步壓實(shí)，出現(xiàn)車轍。

（4）基層或下臥層軟弱或壓實(shí)不足，行車后被繼續(xù)壓實(shí)或產(chǎn)生剪切破壞。

（5）瀝青路面設(shè)計(jì)方法可能存在缺陷。

2.3.3波浪（搓板）

（1）瀝青混合料的礦料級配偏細(xì)，瀝青用量偏高，高溫季節(jié)時(shí)，面層材料在車輛水平力作用下，發(fā)生位移變形。

（2）鋪設(shè)瀝青面層前，未將下層表面清掃干凈或未噴灑粘層瀝青，致使上層與下層粘結(jié)不良，產(chǎn)生滑移。

（3）舊路面上原有的搓板病害未認(rèn)真處理即在其上鋪設(shè)面層。

2.3.4擁包

（1）瀝青混合料的瀝青用量偏高或細(xì)料偏多，熱穩(wěn)定性不好，在夏季氣溫較高時(shí)，不足以抵抗行車引起的水平力。

（2）面層攤鋪時(shí)，底層未清掃或未噴灑粘層瀝青，致使路面上下層粘結(jié)不好,產(chǎn)生滑移。

（3）瀝青混合料攤鋪不均勻，局部細(xì)料集中。

（4）基層或下面層未經(jīng)充分壓實(shí)，基層局部未形成板體，強(qiáng)度不足，發(fā)生變形位移。

（5）在路面日常養(yǎng)護(hù)時(shí)，局部路段瀝青用量過多，集料偏細(xì)或攤鋪不均勻。

（6）彎道內(nèi)側(cè)、陡坡或平整度較差路段，面層瀝青混合料容易在行車作用下向低處積聚而形成擁包。

2.3.5翻漿

（1）基層用料不當(dāng)，拌和不均勻，細(xì)料含量過多。基層水穩(wěn)性差，遇水后軟化，在行車作用下造成翻漿。

（2）低溫季節(jié)施工的半剛性基層，強(qiáng)度增長緩慢，而路面開放交通過早，在行車與雨（雪）水作用下使基層表面粉化，形成漿水。

（3）冬季水分積聚成冰，春融解凍時(shí)重車作用造成翻漿。

（4）瀝青面層厚度較薄，空隙率較大，未設(shè)置下封層和沒有采取結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水措施，促使雨（雪）水下滲，加速翻漿的形成。

（5）表面處治和貫入式面層竣工初期，由于行車作用次數(shù)不多，結(jié)構(gòu)層尚未達(dá)到應(yīng)有密實(shí)度時(shí)遇到雨季，使?jié)B水增多，造成基層翻漿。

2.3.6橋頭跳車

（1橋涵兩側(cè)填土由于作業(yè)面狹小壓實(shí)不到位，致使填土壓實(shí)度不足，在行車的作用下易使路基壓縮下沉,產(chǎn)生橋頭跳車。

（2）橋涵兩側(cè)填土與臺(tái)身剛度相差較大，造成沉降不均勻而造成橋頭跳車。

（3）橋涵基礎(chǔ)下沉,橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考慮不周或處理不當(dāng)。

（4）在橋涵與路基結(jié)合處，容易產(chǎn)生細(xì)小裂縫，雨（雪）水滲入裂縫后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉降。

2.4其它類

2.4.1泛油

（1）表面處治，貫入式路面使用瀝青標(biāo)號不當(dāng)，針入度過大。

（2）瀝青用量過多或集料撒布量過少。

（3）施工氣溫過低，面層成型慢，在行車作用下集料散失過多。

2.4.2麻面

（1）原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)，對瀝青混合料的配合比控制不夠，礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，在行車作用下細(xì)料散失，使路面出現(xiàn)麻面。

（2）瀝青混合料在攤鋪過程中，由于攤鋪機(jī)布料器過長，導(dǎo)致混合料離析，攤鋪后又沒有及時(shí)處理,而造成麻面。

（3）瀝青面層在碾壓時(shí)為防止粘輪而使用柴油，使瀝青粘結(jié)力降低，出現(xiàn)麻面。

2.4.3磨光

（1）上面層細(xì)集料或?yàn)r青用量過大。

（2）集料質(zhì)地較軟(如石灰?guī)r)，磨耗大，石料棱角容易被壓路機(jī)壓碎和汽車輪胎磨損。

2.4.4修補(bǔ)損壞

（1）造成路面修補(bǔ)損壞的原因是多方面的，可能是設(shè)計(jì)方面的，如修補(bǔ)方案的選擇不合理，也可能是施工方面的，如原材料的選用不當(dāng)、施工質(zhì)量差等等。均可能導(dǎo)致修補(bǔ)路面的再次破損。

（2）對舊路面原有病害處治不徹底，導(dǎo)致修補(bǔ)后破損再次出現(xiàn)。

3.結(jié)束語

本文從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)三個(gè)階段對瀝青路面的破損種類和產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，但是還有一些病害沒有提到，有不對之處在此還希望各位同人見涼。