廣州機(jī)械科學(xué)研究院有限公司 麥麗菊

At present, the situation of management and export in the entire industry of tyre should not be optimistic.After experienced the “Special Protect Case” and financial crisis, China’s tyre enterprises are gradually aware of that simply suiting to appeal is not enough to eliminate industrial impact caused by the “Special Protect Case”, only with innovation, and by got rid of low grade production mode as soon as possible, then there is root for development.

最近 國內(nèi)輪胎行業(yè) “倒閉”、“停產(chǎn)”的消息傳得紛紛揚(yáng)揚(yáng)。 老牌輪胎企業(yè)ST黃海虧7961萬元 青島雙星凈利降73% 僅剩900余萬元。這些山東輪胎業(yè)大公司 上半年可謂業(yè)績慘淡。占據(jù)全國子午線胎產(chǎn)能1/4的輪胎重縣東營市廣饒縣 也陷入企業(yè)虧損、停工甚至倒閉等傳言中。

從目前相關(guān)的數(shù)據(jù)來看 輪胎生產(chǎn)依然保持增長態(tài)勢。7月份我國橡膠輪胎外胎生產(chǎn)量為7897萬條 子午胎產(chǎn)量為3717.5萬條分別增長5.5%和12.5%。但是 今年1～7月份輪胎外胎的月平均增長僅為7.18% 遠(yuǎn)低于前三年15.3%的月平均增速水平。我國輪胎46%用于出口 今年前五個(gè)月 出口保持了增長勢頭。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù) 1～5月份我國輪胎出口量達(dá)到1.66億條 同比增長8.5%。最新輪胎進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示 我國卡客車輪胎平均出口價(jià)格為3.55美元/kg 而去年全年平均出口價(jià)格為3.58美元/kg。在人民幣相對升值的情況下 中國卡客車輪胎出口呈現(xiàn)“量增價(jià)跌”態(tài)勢。

所以 目前雖然整個(gè)輪胎行業(yè)總體盈利狀況尚可 但是不可否認(rèn)大型企業(yè)和外資企業(yè)今年的輪胎出口均遭遇一定阻力 而中小輪胎企業(yè)由于資金緊張經(jīng)營困難 加大了降價(jià)力度 即使出口量有所增加 這種單純依靠低價(jià)進(jìn)行的出口難以持久。再加上企業(yè)集中度不高 行業(yè)競爭愈加激烈 下半年產(chǎn)品可能面臨大幅降價(jià) 利潤率將會繼續(xù)下降 部分中小企業(yè)可能就此被淘汰出局。

“低級的加工模式 決定了我們輪胎的低價(jià)格。國內(nèi)輪胎企業(yè)生產(chǎn)重量不重質(zhì) 就只能拼價(jià)格。國內(nèi)輪胎企業(yè)急功近利 導(dǎo)致其在研發(fā)方面投入較少技術(shù)水平上不去 價(jià)格便成為其參與市場競爭的主要手段?！狈治鋈耸恐赋觥艾F(xiàn)在出口不是很好 我們又屬于低端產(chǎn)品 沒什么特色 客戶都在尋求最低價(jià)格?，F(xiàn)在很多客戶轉(zhuǎn)向朝鮮和印尼不買我們的輪胎了 成本優(yōu)勢也就不復(fù)存在。”分析人士一語中的 我們可以推出一個(gè)因果圖 低級加工模式導(dǎo)致低端產(chǎn)品 低端產(chǎn)品注定低價(jià) 低價(jià)必然壓縮利潤 沒有利潤的結(jié)局就是“倒閉”或“停工”。結(jié)論就是低級生產(chǎn)可能導(dǎo)致企業(yè)“倒閉”或“停工”

9 月26 日 輸美輪胎“特保案”3年期限將滿 對于我國輪胎行業(yè)而言 這是一個(gè)值得期待的日子。然而 低級生產(chǎn)已經(jīng)是出口的殺手 我國的輪胎企業(yè)又要如何應(yīng)對 轉(zhuǎn)變低級的生產(chǎn)模式勢在必行

國外對輪胎在技術(shù)、質(zhì)量、安全等方面的要求越來越嚴(yán)格 其中最主要的是歐盟輪胎安全法規(guī)和標(biāo)簽法兩個(gè)法規(guī)。美國和日本也出臺了類似的法規(guī)。這些法規(guī)的核心就是對輪胎的燃油效率、濕抓著力等做了具體規(guī)定 這對國內(nèi)目前出口量較大的普通輪胎壓力非常大 如果輪胎企業(yè)不調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 一兩年后 中國輪胎出口量肯定要大幅下降。

“特保案”3年的歷練應(yīng)足以讓中國輪胎企業(yè)思考和認(rèn)清很多問題。其中之一是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的思考和改進(jìn)。低技術(shù)含量、低附加值、低價(jià)惡性競爭的“三低”已不能再是中國輪胎的標(biāo)簽 取而代之的應(yīng)該是“綠色環(huán)保、高附加值、高技術(shù)含量”的安全輪胎。風(fēng)神率先推出綠色輪胎上市 雙錢牌、三角牌載重子午胎先后被美國環(huán)保署評為綠色輪胎。對于生產(chǎn)轎車和輕卡輪胎的企業(yè)來說 要想重新打入美國市場 同樣要在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上下苦功。

在經(jīng)歷了金融危機(jī)和輪胎特保案之后 中國輪胎企業(yè)也漸漸意識到簡單的應(yīng)訴并不足以消除特保案帶來的產(chǎn)業(yè)影響只有創(chuàng)新才是發(fā)展的根本?！耙D(zhuǎn)變初級加工的生產(chǎn)方式 就要知道市場需求 就要在專業(yè)輪胎上下功夫 而不是簡單的生產(chǎn)制造。”一位橡膠行業(yè)分析師舉例說米其林就是專注于專業(yè)輪胎的研發(fā) 包括土木工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械以及飛機(jī)用輪胎等 而此類輪胎可創(chuàng)造的利潤 遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于重型車用輪胎和旅游車用輪胎。青島福臨輪胎有限公司通過研發(fā) 推出了30英寸輪胎這一超高端產(chǎn)品。杭州中策橡膠有限公司采用綠色環(huán)保材料 制造具有低噪音、抓地性好等優(yōu)勢的SUV輪胎。山東玲瓏輪胎股份有限公司有關(guān)人員表示“我們已經(jīng)將涉案輪胎產(chǎn)品的花紋進(jìn)行了全部更新?；y的處理一方面是適應(yīng)消費(fèi)者對潮流的追求 另一方面 新材料、新配方的出現(xiàn)也促使企業(yè)更新?lián)Q代。這樣才能將新材料和新理念運(yùn)用到新產(chǎn)品中 從而通過提高科技含量降低產(chǎn)品成本。”

目前 輪胎全行業(yè)的經(jīng)營和出口形勢不容樂觀 國外對輪胎在技術(shù)、質(zhì)量、安全等方面的要求越來越嚴(yán)格 加上國外技術(shù)壁壘越來越多 貿(mào)易摩擦此起彼伏 輪胎出口面臨更加嚴(yán)峻和復(fù)雜的環(huán)境。輪胎企業(yè)需在技術(shù)上下苦功 擺脫單純的簡單制造 改變生產(chǎn)模式 加快輪胎產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 提高出口輪胎附加值。加強(qiáng)出口輪胎檢測 以保證質(zhì)量、符合進(jìn)口國新法規(guī)的要求。加強(qiáng)品牌建設(shè) 樹立企業(yè)形象?！疤乇０浮比裟苋缙诮K止 對中國輪胎出口無疑是利好 但將利好變成實(shí)實(shí)在在的、可持續(xù)的利潤才是真本事 在這方面 中國輪胎企業(yè)顯然還要做不少功課。