本刊記者 紀(jì)鵬飛

過去的10年，中國經(jīng)濟(jì)的高速增長成就了中國汽車行業(yè)的飛躍式發(fā)展，中國的汽車市場一躍成為世界最大的競爭舞臺(tái)。隨著中國汽車工業(yè)的快速成長和不斷被激發(fā)的市場需求，中國商用車領(lǐng)域的發(fā)展也逐漸進(jìn)入快車道，中國的商用車市場已成為國內(nèi)外商用車公司競相逐鹿的最后一塊藍(lán)海。盡管目前經(jīng)濟(jì)的低迷持續(xù)影響著商用車行業(yè)，但中國商用車界的精英已意識(shí)到商用車行業(yè)無論是產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)，還是市場、營銷甚至是文化，在中國有著巨大的提升空間，且在不久的將來，市場需求的潛力將會(huì)不斷被挖掘出來。

在此背景下，作為深化中國國際商用車展覽會(huì)價(jià)值的配套活動(dòng)，中國國際商用車高峰論壇于11月11日在武漢國際博覽中心舉行。論壇就商用車產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)問題、國家政策及市場趨勢(shì)等話題，邀請(qǐng)政府主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、業(yè)內(nèi)專家、龍頭企業(yè)等進(jìn)行了深入探討。本次論壇以“創(chuàng)新引領(lǐng)未來”為主題，著眼于當(dāng)下業(yè)界關(guān)心的熱點(diǎn)問題、國家政策、市場趨勢(shì)等話題，邀請(qǐng)政府主管部門、行業(yè)龍頭企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)和組織、主流媒體及業(yè)內(nèi)專家前來參加并進(jìn)行深入的探討。

王富昌：商用車是自主創(chuàng)新自主發(fā)展的希望之所在

工信部裝備工業(yè)司巡視員王富昌在論壇上高度贊揚(yáng)了商用汽車產(chǎn)業(yè)在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)增長、增加就業(yè)、拉動(dòng)內(nèi)需等方面的成就。他說，目前我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)躍居世界第一，今年上半年，僅商用車產(chǎn)量就達(dá)到了192.99萬輛，產(chǎn)值占到了整個(gè)汽車行業(yè)的一半，而且難能可貴的是，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的商用車占到了市場的85%，成為我國汽車市場出口和自主創(chuàng)新的主體。然而商用車產(chǎn)業(yè)面臨的自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、能源問題突出、安全事故頻發(fā)、運(yùn)輸效率低下、道路超載嚴(yán)重，相關(guān)制度尚未規(guī)范等問題，已經(jīng)制約了行業(yè)的發(fā)展。

陳光祖：未來商用車領(lǐng)域最大的改變?cè)谟诰S修和服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變

汽車工業(yè)資深專家陳光祖，作為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的見證者和親歷者在論壇上的一席話擲地有聲。他認(rèn)為我國汽車工業(yè)經(jīng)過多年的合資，已經(jīng)邁入了第三個(gè)階段，即后合資階段，相比于改革開放的第一次開放合資，第二次技術(shù)合資，第三次合資將呈現(xiàn)多種形式的合作。他預(yù)計(jì)，未來商用車領(lǐng)域最大的改變?cè)谟诰S修和服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變。售后服務(wù)將是商用車服務(wù)的重點(diǎn)，將出現(xiàn)一種跨越式新型模式，涵蓋購車、結(jié)算、培訓(xùn)等一系列內(nèi)容，做到車到哪里，服務(wù)就到哪里。

同時(shí)車載聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展，未來轎車和商用車的界線將不明顯，比如房車的出現(xiàn)就打破原來的界線。屆時(shí)商用車將朝著專業(yè)化的方向發(fā)展，專用車未來將會(huì)在種類和數(shù)量上獲得很大的提升。加之商用車新能源技術(shù)的逐步應(yīng)用，將加快行業(yè)邁向節(jié)能環(huán)保的步伐，希望不斷改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、輪胎等配套設(shè)施，爭取在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、商用車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)等方面取得重大突破。

黃剛：國內(nèi)市場應(yīng)是商用車企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)

東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛認(rèn)為金融危機(jī)前后，全球的中重型商用車的市場發(fā)生了重大的變化，在金融危機(jī)之前，6 t以上的中重卡，全球容量是40萬輛，可分為三個(gè)三分之一。第一個(gè)三分之一，分布在歐美成熟市場，第二個(gè)三分之一，中國市場，第三個(gè)則在其他的發(fā)展中國家的市場。金融危機(jī)之后，新興市場經(jīng)濟(jì)的快速恢復(fù)導(dǎo)致這些地區(qū)需求量快速的增加。全球中重型卡車商業(yè)格局：成熟市場基本上是歐美占主要的市場份額；但是在新興市場，特別是在中國還是有一些低端品牌，有民族汽車工業(yè)的，像中國主要還是由本土品牌占據(jù)主要份額。未來可能會(huì)出現(xiàn)一些行業(yè)競爭格局的變化，包括一些技術(shù)法規(guī)的趨勢(shì)，以及法規(guī)不斷地加嚴(yán)，客戶的市場和客戶的理性化不斷地成熟，中國市場也不斷地走向成熟，可能客戶對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量技術(shù)也會(huì)有更多的要求。目前，中國的市場已經(jīng)占到全球的50%了，他提醒商用車行業(yè)的同行，如果沒有做好出口的準(zhǔn)備，不妨把重點(diǎn)放在龐大的國內(nèi)市場，練好內(nèi)功。

顧翔華：汽車金融將成為汽車產(chǎn)業(yè)市場振興的主要?jiǎng)恿?/h2>

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)政策研究會(huì)常務(wù)副主任顧翔華認(rèn)為，汽車金融在調(diào)節(jié)供需不平衡、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長等方面具有重要的意義。目前，在全世界汽車銷量總額中，現(xiàn)金銷售額僅僅為30%，而汽車金融服務(wù)卻占到70%，汽車金融通過對(duì)經(jīng)銷商提供庫存融資、營運(yùn)融資、設(shè)備融資，增加了經(jīng)銷商的流動(dòng)資金，同時(shí)也降低了汽車經(jīng)銷商的資金風(fēng)險(xiǎn)。他認(rèn)為，目前我國汽車金融不容樂觀，面臨著法律法規(guī)不健全、政府制度限制、缺乏完整的信用體系等制度問題，和服務(wù)主體單一、外資主導(dǎo)、人才瓶頸等發(fā)展環(huán)境的障礙，急需拓寬融資渠道、完善法律及信用體系建設(shè)，適度放開對(duì)利率的限制來確保我國汽車產(chǎn)業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

白光建：專用車自主創(chuàng)新模式設(shè)計(jì)有利于提升研發(fā)能力

作為本次論壇唯一的專用車企業(yè)發(fā)言代表，中航工業(yè)專用車工程院院長白光建做了題為《專用車自主創(chuàng)新模式與實(shí)踐探討》的發(fā)言，針對(duì)目前國內(nèi)專用車產(chǎn)品科技含量低、同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，大多停留在仿制階段，缺乏原始創(chuàng)新意識(shí)與能力的現(xiàn)狀，他提出了自己的看法。他以中航工業(yè)專用車工程研究院的5+1的職能定位，系統(tǒng)介紹了中航工業(yè)在異地分層協(xié)同設(shè)計(jì)的研發(fā)模式、基于視頻會(huì)議+產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理平臺(tái)的協(xié)同設(shè)計(jì)環(huán)境、規(guī)范的新產(chǎn)品開發(fā)流程與過程管理及在基礎(chǔ)性、前瞻性技術(shù)的跟蹤與研究等方面的經(jīng)驗(yàn)。他認(rèn)為，在創(chuàng)新設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)特別關(guān)注創(chuàng)新模式的探索，強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新與二次創(chuàng)新相結(jié)合，基礎(chǔ)創(chuàng)新與應(yīng)用創(chuàng)新相結(jié)合，適度創(chuàng)新與超強(qiáng)創(chuàng)新相結(jié)合的模式，才能避免出現(xiàn)過度浮躁、急功近利、低水平創(chuàng)新、形式化創(chuàng)新問題。除此之外，還應(yīng)當(dāng)在創(chuàng)新設(shè)計(jì)中遵循產(chǎn)品設(shè)計(jì)規(guī)律，強(qiáng)化創(chuàng)新設(shè)計(jì)過程中必要的分析計(jì)算、建模仿真、產(chǎn)品測試與驗(yàn)證、產(chǎn)品后續(xù)的持續(xù)改進(jìn)等。

鄔學(xué)斌：商用車是國內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源汽車戰(zhàn)略的第一步

中國商用車領(lǐng)域電動(dòng)汽車均處于政府主導(dǎo)階段，主要由示范城市推廣，市場尚不成熟，客車約占市場規(guī)模的90%、2011年商用車領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車新增累計(jì)6 456輛，其中純電動(dòng)2 136輛，占新增量的33%。北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理、汽車工程研究院院長鄔學(xué)斌認(rèn)為，商用車領(lǐng)域電動(dòng)汽車主要依靠城市公交、出租車及市政專用車等支撐，以政府采購為主?，F(xiàn)如今新能源商用車的推廣，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)電池、電機(jī)及控制系統(tǒng)等核心零部件技術(shù)攻關(guān)投入較大，規(guī)模較小，成本控制難；在運(yùn)營環(huán)節(jié)上，能源補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，車輛運(yùn)行離散，規(guī)劃難度大，經(jīng)濟(jì)效益不明顯；在售后環(huán)節(jié)上，服務(wù)體系不健全，售后服務(wù)人才缺少，影響了新能源商用車的應(yīng)用速度。鄔學(xué)斌判斷，2015年以前，新能源汽車市場化尚難形成，屬產(chǎn)品導(dǎo)入期，以政府推動(dòng)為主；2015年以后，市場化推力將逐步形成。新能源汽車將實(shí)現(xiàn)商用車示范到乘用車示范，再到全面產(chǎn)業(yè)化的“三步走”戰(zhàn)略。