最新出爐的中國汽車出口數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國出口汽車共計48.79萬輛，同比增長28%。這一數(shù)字和同期汽車產(chǎn)銷、尤其是自主品牌銷售業(yè)績形成巨大反差。由于出口汽車的絕大多數(shù)是自主品牌企業(yè)，人們不禁要問，為什么中國車開始被外國人接受，在國內(nèi)卻始終抬不起頭？

我想，經(jīng)過近10年的高速發(fā)展之后，這種尷尬已經(jīng)不能再用所謂品質(zhì)、工藝差距這樣的老生常談來解釋。事實上，最近幾年，自主品牌在產(chǎn)品層面的進步有目共睹。前不久，我試駕了上海汽車的榮威950，這款車從質(zhì)量、工藝和駕駛感各個角度看，都堪稱B級公商用轎車的理想選擇。榮威的經(jīng)銷商說，950源于通用、高于通用，從我的親身體驗來說，這種說法并不夸張。

盡管如此，在全社會都對自主品牌缺乏信心的背景下，榮威950的優(yōu)點如何讓消費者感受到，依然是個挑戰(zhàn)。不久前，我曾在一篇文章中提出，如何讓消費者感受到自主品牌的好是個很重要的命題。它的難點在于，舊有的印象破除之前，你很難要求消費者主動去親近它。這也是自主品牌“墻里開花墻外香”的根本原因。所以，我認為，必須建立起一個示范人群，而這個人群非公務車莫屬。

也許有人會問，成為公務車真的能塑造一個品牌？我想，奧迪在中國成長的歷史已經(jīng)回答了這個問題。曾幾何時，奔馳、寶馬剛進中國的時候，談及豪華車的競爭對手，都不提奧迪。在他們眼里，奧迪甚至稱不上是與自己對等的豪華車。然而，經(jīng)過這些年的發(fā)展，奧迪已經(jīng)成為在中國最成功的豪華車品牌。它的成功不僅在于賣了多少車，更塑造了豪華車標桿、產(chǎn)生了“無論多大官，都做四個圈”的社會影響力。時至今日，奔馳、寶馬也不得不承認，奧迪就是自己最大的對手，甚至是趕超的目標。

過去這些年，不知不覺間，中國的政府采購成就了奧迪這個洋品牌。未來，政府采購完全可以讓榮威950這樣的國產(chǎn)精品成為人們追捧的對象。在中國，公車的示范效應永遠都不能低估。

不久前，美國《巴倫周刊》評出中國10大頂尖消費品牌，長城汽車赫然在列。全球權威財經(jīng)周刊的認可再一次說明，在汽車領域自主品牌完全可以被信任，它早已不是“扶不起的阿斗”，缺的就是有人來扶一下、拉一把。

今年2月，新的“公車采購目錄草案”出臺，自主品牌成為最大的采購目標群體。這是一件期待已久的好事。然而，半年過去，最終的定稿仍不見亮相。我想，支持自主品牌不僅要說，更要“坐”，步子還可以再快些。