■ 黃賢龍 趙立平 江南大學

2011年，中國汽車產(chǎn)品進出口總額再創(chuàng)歷史新高，達到1430.75億美元，同比增長31.83%。中國汽車產(chǎn)品出口已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)中的重要組成部分。同時，中國汽車產(chǎn)品也面臨著很多問題和挑戰(zhàn)，能否及時發(fā)現(xiàn)并解決這些問題直接關系到中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來。汽車產(chǎn)業(yè)由于其產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度強，可以帶動上、下游150多個產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展，并從整體上展示一個國家和民族在科學技術方面的綜合實力。因此，大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，提升汽車產(chǎn)品出口能力對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展尤為重要。

一、中國汽車產(chǎn)品出口現(xiàn)狀

（一）出口規(guī)模持續(xù)增長

隨著國際市場需求逐步恢復，中國汽車產(chǎn)品出口呈快速回升趨勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計整理的由海關總署提供的汽車商品進出口數(shù)據(jù)顯示，2010年中國汽車產(chǎn)品出口金額首次超過500億美元，達到518.37億美元，同比增長40.82%。2011年中國汽車產(chǎn)品出口金額持續(xù)增長，達到689.37億美元，同比增長32.99%，相當于2001年27.12億美元的25.47倍。中國汽車產(chǎn)品出口規(guī)模，自2001年中國加入世界貿(mào)易組織以來，除2009年因金融危機影響出口有所下滑外，一直處于增長狀態(tài)，平均每年環(huán)比增長38.23%。

（二）出口結構以零部件為主，乘用車超過商用車成整車出口主體

2011年中國汽車零部件出口首次超過500億美元，達到521.93億美元，占汽車產(chǎn)品出口總額的75.71%，同比增長28.60%，順差211.70億美元，出口貢獻度保持第一。整車出口84.95萬輛，同比增長50.03%，出口金額109.51億美元，同比增長56.74%。出口數(shù)量和金額均超過2008年，創(chuàng)歷史新高。長期以來，中國汽車整車出口一直以商用車為主，2011年乘用車出口數(shù)量一舉超越商用車，占到整車總出口的53.76%，連續(xù)兩年增速超過80%。

（三）出口市場集中在亞洲、非洲、俄羅斯、中東和南美一些發(fā)展中國家和地區(qū)

2011年中國汽車出口的主要國家是巴西、阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、伊拉克、秘魯?shù)取?011年中國汽車出口市場發(fā)生較大變化，敘利亞市場和越南市場的出口量分別從2010年的第二位和第三位下降到第九位和第十三位。巴西市場異軍突起，出口數(shù)量從2010年的2萬多臺增長到10萬多臺，成為領軍市場。同時俄羅斯市場也逐漸從金融危機中恢復過來，成為第三大出口國。金磚國家已成為中國汽車出口的新型潛力市場。

二、中國汽車產(chǎn)品出口中的問題

（一）出口結構不合理，損害汽車產(chǎn)品整體出口創(chuàng)匯能力

中國汽車產(chǎn)品出口一直以汽車零部件出口為主，整車出口競爭力不強。雖然中國汽車產(chǎn)品出口規(guī)模持續(xù)增長，但因為出口結構不合理，出口創(chuàng)匯主要依靠零部件出口，隨著汽車整車進口金額的不斷增長，中國汽車產(chǎn)品已連續(xù)兩年處于逆差狀態(tài)且有擴大趨勢。盡管2011年汽車零部件順差211.70億美元，但因為整車逆差達322.49億美元，導致汽車產(chǎn)品整體貿(mào)易逆差52.01億美元，比2010年逆差多3.44億美元。出口結構的不合理，已明顯損害了中國汽車產(chǎn)品整體的出口創(chuàng)匯能力。

（二）技術創(chuàng)新能力不強，核心技術缺乏，質(zhì)量競爭力弱，出口價格低

中國汽車技術跟世界一流水平相差很遠，再加上自我創(chuàng)新能力不強，核心技術缺乏，自然導致質(zhì)量競爭力弱，出口價格低。近11年中國汽車的出口平均價格雖然有所上升，但與進口平均價格相比仍然偏低，且近兩年的出口平均價格還有所下降，如下表1所示。質(zhì)量競爭力指數(shù)（QCI）是產(chǎn)品的出口平均價格與進口平均價格的比值。QCI指數(shù)越高反映出口產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量水平也相對較高。而近11年來，中國汽車的質(zhì)量競爭力指數(shù)卻沒多大變化，大都在0.3左右，質(zhì)量競爭力依然較弱，中國出口汽車的整體質(zhì)量跟進口汽車相比依然存在較大差距。

（三）出口市場大多是發(fā)展中國家的低端市場，政治風險大

目前中國汽車出口市場集中在亞洲、非洲、俄羅斯、中東和南美一些發(fā)展中國家和地區(qū)。中國汽車出口也主要依靠低廉的價格參與國際競爭，占領的大都是低端市場，中高端市場很少。此外，中國汽車出口市場很多處于非洲和中東地區(qū)，這些國家政局波動大，政治風險也比較高，勢必影響中國汽車對這些國家和地區(qū)的出口。例如：2011年利比亞發(fā)生騷亂事件，中國汽車在利比亞市場的出口從2010年4季度的1299輛跌到2011年全年的121輛。2011年埃及發(fā)生民眾抗議活動，中國汽車在埃及市場的出口也從2010年的2.8萬多臺減少到2011年的2.6萬多臺。這些都反映出了中國汽車出口市場的潛在政治風險。

（四）出口渠道受制于人，自我銷售和服務網(wǎng)絡缺失

目前中國汽車出口渠道主要依靠國外經(jīng)銷商，不論是網(wǎng)絡管理、品牌管理、銷售管理和售后服務管理都很少涉及，自我銷售和服務網(wǎng)絡缺失。2008年10月，俄羅斯最大汽車經(jīng)銷商之一Atlant-M控股公司表示，將拒絕銷售中國華晨汽車、長豐汽車、江鈴汽車和雙環(huán)汽車。因為中國汽車挺進俄羅斯市場不僅需要時間，而且還需大筆資金投入，這與公司發(fā)展戰(zhàn)略計劃背道而馳，它的計劃是與歐洲、日本和韓國汽車公司擴大合作。據(jù)俄羅斯媒體報道，2008年金融危機，俄羅斯中國汽車主要經(jīng)銷商之一英科姆（Incom-auto）控股公司由于無力償還拖欠銀行的5.8億美元債務瀕臨破產(chǎn)。另一家經(jīng)銷商，伊利托集團（Irito）也欠下了銀行大量債務不能歸還，日常經(jīng)營難以為繼。銷售渠道受制于人嚴重影響了中國汽車的海外出口。

表1 2001年-2011年汽車進出口平均價格

（五）各自主品牌汽車出口相差懸殊，且出口市場集中，加劇自身價格競爭

我國出口產(chǎn)品以自主品牌為主，其中出口量最大的是奇瑞汽車。除了奇瑞汽車、安徽江淮汽車、上海汽車等自主品牌汽車出口大幅增加的同時，還有很多自主品牌汽車出口仍然很少，有的出口出現(xiàn)大幅下滑，有的出口數(shù)量甚至在個位數(shù)。這些出口數(shù)量少的企業(yè)不能形成出口規(guī)模效應，出口成本比較高，同時售后服務跟不上，消費者汽車維修沒保障，也損害了中國汽車的國際形象。

此外，價格是中國自主品牌汽車出口的最大優(yōu)勢，而各自主品牌的出口市場又相對集中在亞洲、非洲、俄羅斯、中東和南美一些發(fā)展中國家和地區(qū)，這不可避免的會加劇自身的價格競爭。這種靠打價格戰(zhàn)擴大出口的局面如果繼續(xù)下去必將嚴重地挫傷我國汽車出口的國際競爭力。

（六）人民幣升值、生產(chǎn)資料、勞動力價格上漲，出口企業(yè)外匯風險增加，利潤率下降

自2001年以來，人民幣一直處于升值狀態(tài)。100美元兌人民幣從2001年的827.7到2011的645.88，人民幣已升值28.15個百分點。隨著人民幣的升值，汽車出口企業(yè)面臨的外匯風險在增大，外匯收入損失也在增加。此外，國內(nèi)通貨膨脹，生產(chǎn)資料和勞動力價格的上漲，導致汽車企業(yè)生產(chǎn)成本不斷增加，加上走低的汽車出口價格，更進一步降低了汽車出口企業(yè)的利潤率。

三、對策建議

（一）提高產(chǎn)品質(zhì)量，加強品牌管理，擴大整車出口

質(zhì)量和品牌直接決定了產(chǎn)品的價值和競爭力，而決定質(zhì)量好壞和品牌價值高低的永遠是企業(yè)的科技實力和管理水平。中國汽車產(chǎn)品價格偏低的根本原因就是核心技術缺失和產(chǎn)品質(zhì)量低。因此，中國汽車企業(yè)必須加大研發(fā)投入，掌握核心技術，并通過持續(xù)不斷的技術創(chuàng)新來提高產(chǎn)品質(zhì)量。此外，中國汽車企業(yè)除了可以利用現(xiàn)有自主品牌的優(yōu)勢，積極參與中低端市場競爭，還可以通過收購或兼并國外知名品牌來提高產(chǎn)品競爭力，逐漸向國際中高端汽車市場滲透。

（二）促進汽車企業(yè)合并和聯(lián)合，提高產(chǎn)業(yè)集中度，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟

目前我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，但競爭實力強的卻很少；出口企業(yè)很多，但出口上規(guī)模的不多。資源配置效率較低，成本較高，管理水平參差不齊，導致國產(chǎn)汽車整體上很難在國際上做大做強。通過企業(yè)間的合并和聯(lián)合，提高產(chǎn)業(yè)集中度，可以整合優(yōu)勢資源，共同應對國際市場的機遇和挑戰(zhàn)，不但可以提高資源利用率，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，還可以增強我國汽車企業(yè)整體競爭力。

（三）建立汽車出口企業(yè)聯(lián)盟，共同開拓和維護國際市場，資源互補，風險分攤

單個企業(yè)去開拓國際市場，成本和風險都是非常巨大的，如果幾個競爭力比較強的汽車出口企業(yè)，如奇瑞、江淮、長安、東風等，通過建立汽車出口企業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)合起來共同開拓和維護國際市場，將極大的實現(xiàn)資源互補，信息共享和風險分攤，還可以規(guī)范出口秩序，避免資源浪費和惡性競爭。

（四）加強國際經(jīng)營人才培養(yǎng)

在國際市場上開展業(yè)務需要各種各樣的高素質(zhì)人才，而目前國內(nèi)汽車出口企業(yè)普遍缺乏精通商務、通曉海外風情、熟悉和了解國內(nèi)外汽車市場，能在海外獨擋一面開展公關、認證、銷售、服務乃至生產(chǎn)、開發(fā)的各類人才。因此，加強國際經(jīng)營人才的培養(yǎng)就顯得尤為重要。汽車出口企業(yè)可以采用與高校聯(lián)合培養(yǎng)和當?shù)厝瞬盼盏姆绞絹砑訌妵H經(jīng)營人才的培養(yǎng)。

（五）加強自我銷售網(wǎng)絡建設，完善售后服務體系

加強自我銷售網(wǎng)絡建設不僅有利于擴大銷售，減少對國外經(jīng)銷商的依賴，還能及時得到當?shù)厥袌龅囊皇中畔?，了解消費者的消費偏好和消費動態(tài)，為更好地設計、開發(fā)適合當?shù)厥袌龅男庐a(chǎn)品提供寶貴的數(shù)據(jù)資料。同時汽車具有技術性強、流動性強、展示性強、使用廣泛的特點，需要提供長期的零配件供應，維修保養(yǎng)，客戶跟蹤服務和其他延伸性服務。我國不少自主品牌汽車出口企業(yè)重銷售而輕服務，汽車產(chǎn)品出口到海外，售后服務跟不上。一旦產(chǎn)品出現(xiàn)了質(zhì)量問題,消費者不能及時找到合適的備件和維修工程師,從而失去對產(chǎn)品的信心，嚴重損害國產(chǎn)汽車的聲譽。因此，完善的售后服務體系才是中國汽車持續(xù)出口的保障。

（六）增強風險防范意識

中國汽車產(chǎn)品的出口市場集中在亞洲、非洲、中東等發(fā)展中國家，這些國家時常會發(fā)生政治波動，從而增加汽車出口的政治風險。因此，隨時關注各大出口市場的政治形勢，增強政治風險防范意識，及時調(diào)整出口市場策略，對汽車企業(yè)出口尤為重要。此外，隨著人民幣的持續(xù)升值，外匯風險也沖擊著汽車出口企業(yè)。增強外匯風險防范意識，正確選擇出口結算貨幣，付款條件和利用各種金融工具套期保值也應該受到汽車出口企業(yè)的重視。

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