楊廣安

(中煤科工集團武漢設計研究院，湖北武漢 430064)

1 工程概況

中平能化礦區(qū)鐵路十一礦既有裝車站為單線煤倉裝車、整列13輛車、縱列布置盡頭式站型，有2條到發(fā)線、1條裝車線、1條材料線。出站(南)正線平面為半徑300 m的彎道，縱向為12‰～18‰的下坡、路基填高8 m～12 m;站后(北)為山丘。礦井生產能力由1.2 Mt/年擴建為3.0 Mt/年，結合外運煤品種及礦區(qū)鐵路技術條件，要求裝車站擴建標準為:煤倉裝車由單線改為雙線，整列由13輛改為30輛車，并滿足送空取重作業(yè)條件。

車站南側有礦井建筑設施、無擴建站線場地條件，北側場地能增加1條～2條股道。

2 車站平面設計

2.1 場地適應站型的條件

十一礦裝車站場地條件特點為:橫向有條件擴建，縱向擴建條件不足。在礦井、洗煤廠鐵路裝卸車站設計通常采用的站型:橫列、縱列、半縱列站型中，以橫列式站型占用長度最短，既有車站適宜擴建場地的范圍縱向長度可按改擴建要求功能布置橫列式站型的到發(fā)及裝車線，但因站前縱坡太大，不能利用正線進行調車作業(yè)。車站前端或后端地形設置牽出線的條件均很困難，前端路基填高達12 m，且占用土地為農田，征地困難;后端為山坡，若加設牽出線，必有大部分處在隧道內，工程量大且調車作業(yè)條件不好。

2.2 站型設計

中平能化礦區(qū)鐵路為自營，對這樣的特殊場地宜結合使用單位的運輸管理習慣與特點設計。按滿足整列30輛車要求，結合場地條件、擴建站型宜盡量壓縮工程占用場地的長度，設計采用橫列式站型布置，并對以下4個方案進行了比選:1)雙線裝車、前端設牽出線;2)雙線裝車、后端設牽出線;3)雙線裝車、加設中部渡線;4)三線裝車、后端設牽出線。經技術、占用土地、經濟綜合比選，并與中平能化鐵路運輸部門研究確定，推薦3)方案，即不單獨設置牽出線，加設車站中部渡線，設置相應的中岔信號電路控制系統(tǒng)，以縮短車站站坪長度，解決設置牽出線困難的問題，并能滿足空車到達的分解裝車與重車配整的待發(fā)作業(yè)，擴建設計站型見圖1。

該站型要求:2道N3道岔至N6道岔之間，Ⅲ道鐵牛窩至軌道衡之間、N9道岔經N11道岔至車檔之間、軌道衡至N11道岔之間及4道鐵牛窩至軌道衡之間、N10道岔經N12道岔至車檔之間、軌道衡至N12道岔之間分別可停放半列車。十一礦裝車站改建后Ⅲ道可裝16輛車，4道裝14輛車，滿足整列30輛車送空取重作業(yè)方式的要求。車站終端的機車轉向線(兼牽出作業(yè))長59 m，其中尾部30 m為隧道，較橫列式一般終端牽出線縮短了115 m，且減少長度范圍的地形更高，為必須設置隧道支護的地段。

圖1 擴建設計站型

2.3 調車作業(yè)方式

空列30輛車到達進2道并在N3～N6之間摘停16輛、余14輛送入4道空車端(軌道衡至N12道岔之間)，再將另16輛送入Ⅲ道空車端(軌道衡至N11道岔之間)，機車經2道返回南端先進4道掛14輛重車，將車列尾部牽過N4道岔后回退Ⅲ道掛另16輛重車配整待發(fā)。

2.4 運行效果

十一礦裝車站完成擴建已有兩年，運行效果良好。運營管理單位中平能化鐵路運輸處認為:該站型縱向占用長度短、站線布置緊湊，占用場地及工程量均小，調車作業(yè)方便、機車走行距離短，節(jié)約動力適合自營礦區(qū)鐵路開行的小運轉作業(yè)方式，在裝車站縱向布置可利用場地條件確定情況下，能提高整列裝(卸)車輛數(shù)。

由我院設計的中平能化集團中鴻焦化物流中心裝卸車站正在建設、天宏選煤廠裝卸車站技術改造在做施工準備，兩個車站的裝卸車量均較大，都要求按送重(空)取空(重)的調車作業(yè)條件設計，而兩個車站的縱向可利用場地長度均不足，其特點與十一礦類似，方案審查中鐵路運輸管理部門均要求設計采用類似十一礦的站型方案，即在縱向可利用場地長度確定的情況下，通過設置車站中部渡線的方式，增加裝(卸)車線的容車數(shù)，進而提高整列運輸?shù)能囕v數(shù)。

3 結語

1)十一礦裝車站既有煤倉在4道，車站擴建后繼續(xù)使用，新建煤倉因煤種與裝車系統(tǒng)設計需要，布置為跨線倉，因而兩條裝車線應緊鄰，布置在南側，若沒有該特定條件要求時，可將機車走行線(十一礦為2道)布置在兩條裝(卸)車線中間，使兩個渡線由向同一方向過渡改為分別向兩個方向過渡變更股道，這樣渡線會占用長度更短、節(jié)余部分為空車線增加了相應長度的容車位，若按一次取送車輛數(shù)不變設計，可使站場布置占用長度更短。工程量更省、調車作業(yè)也更順暢。

2)煤倉前重車段因安裝調車鐵牛需要及中部渡線范圍內必須為直線;若為卸車站，并采用定點卸車(如翻車機)方式時，裝車線空重車段遷車機活動范圍外可布置為彎道。

3)該站型因不單獨設置牽出線，車站占用長度短，且股道少，取送車作業(yè)機車走行距離短，但因車站中部有渡線，調車過程中有壓道岔作業(yè)，為保證運營安全，在站同時作業(yè)機車只能有一臺，因而該站僅適用于運量不是太大、擴建場地受長度限制，又為企業(yè)自營的鐵路。

4)如果車站運量不大，取送作業(yè)次數(shù)少或運距短，不需送空取重作業(yè)而采用單取單送作業(yè)方式時，可通過設計允許倉下通過機車的方式而不必加設中部渡線。

[1]GBJ 12-87，工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設計規(guī)范[S］.

[2]GB 50091-2006，鐵路車站及樞紐設計規(guī)范[S］.

[3]鐵道第四勘測設計院.鐵路工程設計技術手冊(站場及樞紐)[M］.北京:中國鐵道出版社，2004.

[4]梁銀栓.礦井及選煤廠鐵路裝車站站型布置設計演變的體會[J］.煤炭工程，2007(8):24-26.

[5]翟心善，車立潤.礦區(qū)鐵路裝車站增能改造的研究與應用[J］.煤礦現(xiàn)代化，2005(3):39-40.