昝西成

(阜陽(yáng)市市政工程管理處(公司)，安徽 阜陽(yáng) 236000)

近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市道路建設(shè)已實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。為降低噪聲，提高行車舒適度和安全性，延長(zhǎng)道路使用壽命，SBS改性瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)在城市道路工程中已被普遍采用。下面結(jié)合個(gè)人工作實(shí)踐，對(duì)如何提高阜城SBS改性瀝青混凝土道路工程質(zhì)量進(jìn)行分析探討。

1 注重勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量，打?qū)嵐こ糖疤峄A(chǔ)

在城區(qū)新建道路中，有時(shí)工程范圍內(nèi)征地拆遷工作未完成，甚至還未開始就急于進(jìn)行道路勘察設(shè)計(jì)工作，此時(shí)因路段上建筑等障礙物的存在，使得鉆探點(diǎn)位隨意選取，同時(shí)又不便獲得測(cè)繪部門的配合，直接影響勘測(cè)成果質(zhì)量，造成工程設(shè)計(jì)粗放，不利于設(shè)計(jì)成果科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)合理性的正常發(fā)揮，還會(huì)影響施工工期和工程造價(jià)。因此，政府部門在城市實(shí)施新建道路時(shí)，要結(jié)合城市近期城市規(guī)劃先行征地拆遷，提前土地收儲(chǔ)，一方面可以引導(dǎo)城市綜合開發(fā)建設(shè)格局，并進(jìn)行有序建設(shè)，另一方面，先行征遷條件下，勘察部門可在測(cè)繪部門業(yè)務(wù)配合下，沿設(shè)計(jì)道路縱、橫斷面均勻布點(diǎn)，逐點(diǎn)得出參考路面以下范圍內(nèi)相關(guān)變化土層及地下水位準(zhǔn)確高程面，以及交叉路口原有各種管線設(shè)施埋置詳情，以利于合理設(shè)計(jì)道路結(jié)構(gòu)層、路中高程、合理坡段長(zhǎng)度及坡向等內(nèi)容。

2 嚴(yán)把地下隱蔽工程質(zhì)量關(guān)，消除道路損毀隱患

城市道路工程除路面結(jié)構(gòu)層之外，還包括給、排水管網(wǎng)，中水管網(wǎng)，燃?xì)?、電力、弱電、路燈等地下附屬工程，若質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，這些地下隱蔽工程就是道路損毀禍患。特別是城市地下排水管網(wǎng)(包括雨水管網(wǎng)和污水管網(wǎng))，一般設(shè)置在城市道路車行道下，因此，要確保瀝青混凝土道路整體工程質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用壽命，必須強(qiáng)化地下排水管網(wǎng)的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量。首先，從設(shè)計(jì)著手，明開施工排污管網(wǎng)管材，最好采用新型管材(如鋼帶加強(qiáng)管等)或承插式鋼筋混凝土管，盡量避用平接式鋼筋混凝土管，因?yàn)槲鬯芫W(wǎng)埋置較深，又處在地下水位以下粉砂土層內(nèi)，如果管節(jié)及管井間有銜接縫隙，將造成粉細(xì)砂通過(guò)縫隙隨地下水滲入到運(yùn)行管網(wǎng)中被帶走，從而使土層擾動(dòng)，引起路面破壞，還會(huì)使城區(qū)污水提升泵站和集中污水處理設(shè)施增加運(yùn)營(yíng)成本;頂管施工鋼筋混凝土污水管材，須采用配套橡膠圈的F形管。其次，在明開排水管網(wǎng)施工過(guò)程中，要嚴(yán)格按規(guī)范要求完成每道工序，對(duì)管子接頭和檢查井等重要節(jié)點(diǎn)部位明確專人重點(diǎn)把關(guān)，確保檢查井、截流井實(shí)體及四周回填土質(zhì)量合格，壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求;在頂管工程施工時(shí)，既要注意規(guī)范施工和F管橡膠圈絕對(duì)配用到位，又要在與運(yùn)營(yíng)污水管網(wǎng)接通環(huán)節(jié)中，溝通協(xié)調(diào)有關(guān)單位后商定一個(gè)時(shí)間段，讓下游污水泵站保持連續(xù)較低水位運(yùn)行的同時(shí)，上游泵站暫緩提送污水，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工周密布控，就能及時(shí)完成銜接工程。

3 控制好基層平整度，確保道路面層均勻度

1)灰土路基平整度是路面平整度的基礎(chǔ)，如果基礎(chǔ)階段灰土層平整度不達(dá)標(biāo)，其上水穩(wěn)層會(huì)因虛鋪厚度不一，使機(jī)械攤鋪壓實(shí)后頂面高程有波浪，表面平整度不佳。往上再進(jìn)行瀝青面層機(jī)械攤鋪碾壓，平整度也不能完全校正，從而影響SBS瀝青混凝土的感觀質(zhì)量、行車舒適度和使用壽命。因此，必須在灰土層施工時(shí)搞好設(shè)計(jì)道路縱橫斷面的高程測(cè)量控制，實(shí)行兩名測(cè)量人員分工負(fù)責(zé)，做到一人測(cè)量，一人校核，避免出現(xiàn)明顯缺陷區(qū)域，同時(shí)將灰土壓實(shí)高程預(yù)留3 cm～4 cm余地，便于用刮平機(jī)進(jìn)一步整平。整平后實(shí)施7 d灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期間禁止機(jī)械車輛通行，以免破壞形成的灰土殼體結(jié)構(gòu)，致使灰土路基實(shí)體質(zhì)量的下降。

2)水泥穩(wěn)定碎石基層具有上承下傳的結(jié)構(gòu)作用，它的質(zhì)量好壞直接影響SBS瀝青混凝土面層的功能質(zhì)量，若水穩(wěn)層平整度不佳，鋪設(shè)其上的格柵不能借助粘層油與之整體牢固結(jié)合。另外，若水穩(wěn)混合料中土灰含量超標(biāo)，就會(huì)有水穩(wěn)層表面松散。在機(jī)械車輛通過(guò)時(shí)，由于松散表面的粘層油會(huì)隨格柵卷曲變形而脫移，影響施工效能。因此，必須采取有力措施:a.混合料級(jí)配應(yīng)符合級(jí)配要求，粗、細(xì)集料要潔凈，無(wú)風(fēng)化、片狀石，嚴(yán)格控制細(xì)集料的最大比例和細(xì)土含量;b.水泥應(yīng)選用初凝時(shí)間在3 h以上和終凝時(shí)間6 h～10 h的水泥，水泥的最大劑量取5%～6%，以減少水泥穩(wěn)定碎石基層因施工工序銜接不當(dāng)造成的縱縫強(qiáng)度和壓實(shí)不足;c.水穩(wěn)混合料拌制時(shí)要結(jié)合實(shí)時(shí)氣溫調(diào)整含水量，一般大于最佳含水量1%左右;d.攤鋪前，在待鋪水穩(wěn)層外側(cè)支設(shè)模板保證邊緣水穩(wěn)碾壓后高程和壓實(shí)質(zhì)量;e.攤鋪時(shí)要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行均勻布點(diǎn)，并對(duì)松鋪層高程、壓實(shí)后高程進(jìn)行測(cè)量數(shù)據(jù)比對(duì)，確定精準(zhǔn)虛鋪系數(shù)，控制好水穩(wěn)基層的高程和平整度;f.碾壓遍數(shù)要準(zhǔn)確，成型后須用膜布覆蓋，灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生結(jié)束后，均勻用力將鋪設(shè)格柵拉緊鋪平釘牢，隨即噴灑乳化瀝青下封層，以防止基層干裂破壞，進(jìn)而保護(hù)道路瀝青面層質(zhì)量。

4 綜合控制，提高SBS瀝青混合料碾壓質(zhì)量

在SBS瀝青混凝土路面施工中出現(xiàn)瀝青混凝土松散、局部面層波浪，路面泛白、起壅包現(xiàn)象，都與施工操作不當(dāng)有關(guān)，例如:路面波浪是因SBS瀝青混合料溫度偏低壓實(shí)不足所致;路面泛白是因礦料酸堿性不達(dá)標(biāo)造成瀝青與礦料表面脫離;瀝青混凝土松散意味著SBS瀝青老化;路面起壅包說(shuō)明主骨料被壓碎，原因是骨料強(qiáng)度不足且局部結(jié)構(gòu)層厚度與公稱最大粒徑不成比例。所以在SBS改性瀝青混合料施工時(shí)要綜合布控，全面提高SBS改性瀝青混合料碾壓質(zhì)量:

1)原材料質(zhì)量控制:進(jìn)場(chǎng)材料須檢驗(yàn)，特別是礦料要隨時(shí)試驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)瀝青混合料不符合要求及時(shí)調(diào)整配合比。粗集料要石質(zhì)堅(jiān)硬無(wú)風(fēng)化，清潔并接近立方形狀;細(xì)集料要堅(jiān)硬干燥，無(wú)風(fēng)化無(wú)雜質(zhì)，并有適當(dāng)級(jí)配的機(jī)制砂。

2)混合料按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行試拌試鋪，根據(jù)情況變化及時(shí)調(diào)整SBS改性瀝青用量。如果瀝青含量過(guò)大，過(guò)多的自由瀝青在礦料之間起潤(rùn)滑作用，導(dǎo)致混合料的強(qiáng)度降低并產(chǎn)生泛油現(xiàn)象;如果瀝青過(guò)少，則混合料難以壓實(shí)，并且孔隙率過(guò)大會(huì)造成路面的早期破壞，所以要嚴(yán)格控制油石比。

3)混合料的拌制和運(yùn)輸。瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機(jī)械拌制，混合料的出料溫度控制在145℃ ～165℃，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)溫度不得低于145℃;混合料應(yīng)采用較大噸位的自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)料車應(yīng)覆蓋篷布，以保溫、防雨、防污染。

4)混合料的攤鋪:瀝青混合料多幅攤鋪時(shí)，應(yīng)采用多臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)形式進(jìn)行作業(yè)，前后機(jī)距10 m～20 m。攤鋪中、下面層宜在攤鋪機(jī)以外兩側(cè)0.3 m處托盤架立鋼絲繩方式控制高程，表面層宜采用平衡梁找平法厚度控制方式控制高程，攤鋪機(jī)起步前擺正位置，防止行走過(guò)程中機(jī)械左右調(diào)整方向使兩側(cè)走平儀擺動(dòng)，影響橫坡和路面平整度。

5)碾壓質(zhì)量控制:由于攤鋪后在4 min～15 min內(nèi)混合料溫度下降速度可達(dá)1℃/min～5℃/min，而SBS改性瀝青混合料溫度低于90℃時(shí)碾壓較難，所以須及時(shí)用8 t雙鋼輪壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)后面初壓2遍 ～3遍，碾壓速度1.5 km/h～2.0 km/h;再用12 t～25 t輪胎壓路機(jī)復(fù)壓4遍～6遍，碾壓速度控制在3 km/h～5 km/h，復(fù)壓完畢應(yīng)無(wú)明顯輪跡;終壓緊跟復(fù)壓，目的是消除復(fù)壓的輪跡和缺陷，一般用鋼輪壓路機(jī)壓2遍～3遍，碾壓結(jié)束時(shí)混合料溫度一般不低于90℃。其他要求:a.碾壓段落不宜過(guò)長(zhǎng)，一般60 m～80 m，必要時(shí)才可根據(jù)連續(xù)攤鋪速度確定最佳碾壓長(zhǎng)度;b.碾壓設(shè)備要有儲(chǔ)備，避免碾壓設(shè)備臨時(shí)故障造成壓實(shí)不足，但不能使用鋼三輪壓路機(jī);c.如遇意外降雨，立即用壓路機(jī)全面碾壓一遍，增加密實(shí)度，防止雨水大量滲入混合料。

5 結(jié)語(yǔ)

本人通過(guò)對(duì)阜城SBS改性瀝青混凝土道路工程的實(shí)踐探討，證實(shí)了在城市道路工程建設(shè)中，SBS改性瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制是一個(gè)綜合性課題，需要控制好每個(gè)施工環(huán)節(jié)，確保路面壓實(shí)度、平整度，切實(shí)提高SBS改性瀝青混凝土道路的功能質(zhì)量。

[1] 韓存玉.SBS改性瀝青混合料在路面上的應(yīng)用及質(zhì)量控制措施[J].黑龍江交通科技，2007(3):62-63.

[2] JTJ 036-98，公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

[3] 溫俊濤，羅文濤.SBS改性瀝青混凝土路面施工工藝[J].西部交通科技，2007(8):97-99.