王義堂

(山西 太原 030001)

“十一五”以來(lái)，伴隨山西省國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，全省各地基礎(chǔ)建設(shè)又進(jìn)入一個(gè)高潮階段，尤為突出的是高速公路的建設(shè)，截止2011年年底，全省高速公路通車(chē)?yán)锍掏黄? 000 km，按照全省公路建設(shè)規(guī)劃，到2012年年底山西高速公路將力爭(zhēng)突破5 000 km。并于“十二五”末，全省建成“三縱十一橫十一環(huán)”6 300 km高速公路網(wǎng)。隨著通車(chē)?yán)锍毯徒煌康牟粩嘣黾樱S多通車(chē)高速公路的瀝青混凝土面層都呈現(xiàn)不同程度的損壞，究其原因，部分為外部使用所致外，在高速公路路面施工過(guò)程中所形成的工程質(zhì)量缺陷是造成路面過(guò)早損壞的主要原因。加強(qiáng)公路路面施工質(zhì)量管理是提高高速公路使用性能的必然所在。

1 加強(qiáng)工程質(zhì)量思想 提高全員質(zhì)量意識(shí)

搞好工程質(zhì)量是一個(gè)施工企業(yè)生存與發(fā)展的基礎(chǔ)，然而影響工程質(zhì)量的重要因素是施工人員的質(zhì)量意識(shí)。在施工當(dāng)中提高全體施工人員的質(zhì)量意識(shí)是搞好質(zhì)量管理的前提。在實(shí)踐當(dāng)中我們不能把提高質(zhì)量意識(shí)看成是簡(jiǎn)單的事情，但是也不能把它想象得非常困難。因此轉(zhuǎn)變和提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)是施工企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作。

2 明確施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制 保障工程施工管理措施

2.1 瀝青混凝土施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制

2.1.1 礦料質(zhì)量控制

在瀝青混凝土的生產(chǎn)過(guò)程中，必須從礦料的生產(chǎn)運(yùn)輸儲(chǔ)存拌合等各個(gè)環(huán)節(jié)入手，加強(qiáng)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。1)根據(jù)瀝青混凝土配合比的要求及顆粒組成來(lái)選擇礦料，確保礦料巖性質(zhì)量滿(mǎn)足行業(yè)要求及規(guī)范，礦源質(zhì)量穩(wěn)定。2)嚴(yán)格礦料儲(chǔ)存方式，各種規(guī)格分開(kāi)堆放，取用方便;保持礦料干燥，避免礦料污染，提高材料利用率。

2.1.2 拌合設(shè)備的調(diào)試及拌合

在拌合設(shè)備進(jìn)行拌合之前，檢驗(yàn)拌合設(shè)備的穩(wěn)定性能，必須進(jìn)行多次調(diào)試，確保生產(chǎn)的瀝青混凝土達(dá)到目標(biāo)配合比。1)冷料倉(cāng)的調(diào)試:冷料倉(cāng)應(yīng)根據(jù)集料種類(lèi)的不同來(lái)設(shè)定，另外要根據(jù)目標(biāo)配合比中各種集料的比例使熱料倉(cāng)達(dá)到供料均勻的原則來(lái)調(diào)整各個(gè)冷料倉(cāng)的供料速度(冷料倉(cāng)的供料調(diào)試主要通過(guò)固定好出料口的開(kāi)啟度來(lái)進(jìn)行皮帶轉(zhuǎn)速的調(diào)整)。2)熱料倉(cāng)調(diào)試、振動(dòng)篩的配置:振動(dòng)篩尺寸的選擇應(yīng)與室內(nèi)級(jí)配曲線(xiàn)用篩尺寸配套，對(duì)應(yīng)于級(jí)配范圍通過(guò)量的中值，考慮振動(dòng)篩的傾角，選定合適的篩孔尺寸。定期檢查振動(dòng)篩的完好情況及篩邊框空隙。防止不符合規(guī)定尺寸的集料進(jìn)入拌缸，使混合料無(wú)法達(dá)到級(jí)配要求。

瀝青混凝土拌和設(shè)備、攪拌時(shí)間、攪拌溫度、熱料的二次篩分、混合料的除塵、油石比等是影響瀝青混凝土路面質(zhì)量的重要因素。所以在瀝青混凝土拌合時(shí)對(duì)以上幾項(xiàng)必須加以嚴(yán)格控制，并采用瀝青拌和站拌制，來(lái)確保生產(chǎn)出合格的瀝青混凝土。

2.1.3 保證配合比準(zhǔn)確

瀝青混合料除在拌制過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按配合比進(jìn)行施工外，瀝青混合料出料后，如果粗料的周?chē)鷽](méi)有足夠的細(xì)集料，就會(huì)造成離析部位路面孔隙率大，易滲水，在荷載的作用下容易造成路面的早期損壞。離析產(chǎn)生的原因有以下幾個(gè)方面，盡量在施工過(guò)程中控制:

1)混凝土在裝車(chē)過(guò)程中，盡量減少混合料的下料高度。2)通常攤鋪機(jī)受料斗兩側(cè)的大碎石較多，如果卸料車(chē)交接不及時(shí)鏈板會(huì)把大碎石混合料送到分料室，造成攤鋪后的離析。3)攤鋪機(jī)的螺旋分料器和平板安裝不協(xié)調(diào)出現(xiàn)不均勻抖動(dòng)等問(wèn)題會(huì)引起離析。4)在雙機(jī)并鋪時(shí)，為避免縱向接縫處出現(xiàn)離析，搭接重疊應(yīng)在6 cm～10 cm之間。

2.2 瀝青混凝土路面施工階段質(zhì)量控制

2.2.1 瀝青混凝土運(yùn)輸

瀝青混凝土采用自卸汽車(chē)運(yùn)輸，瀝青混凝土拌和站向運(yùn)輸車(chē)上放料時(shí)應(yīng)采取一些措施，來(lái)減少瀝青混凝土離析現(xiàn)象的發(fā)生。運(yùn)輸當(dāng)中用篷布將混合料覆蓋，防止混合料溫度損失及污染。為保證攤鋪機(jī)連續(xù)不間斷攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，應(yīng)配備足夠數(shù)量運(yùn)輸車(chē)輛，并較拌和能力或攤鋪速度有所富余。卸料時(shí)，車(chē)輛后輪應(yīng)與攤鋪機(jī)之間保持一定間距，防止混合料倒在攤鋪機(jī)外，以及車(chē)輛輪胎碰撞攤鋪機(jī)引起攤鋪不均勻，使路面的平整度出現(xiàn)問(wèn)題。

2.2.2 瀝青混凝土路面的攤鋪

在瀝青路面鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層清掃后并按規(guī)定撒布透層油，方可進(jìn)行混合料的攤鋪。攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，應(yīng)保持速度平穩(wěn)且行駛不間斷，保證路面鋪筑質(zhì)量，減少波浪和施工縫。

路面鋪筑中形成的質(zhì)量缺陷分析:厚度不均，平整度差，混合料離析、裂紋、拉溝等。

1)瀝青混凝土粉料過(guò)多，溫度不當(dāng)，砂石未完全烘干，機(jī)械猛烈起步和緊急剎車(chē)，以上情況均可引起路面裂紋。

2)瀝青混凝土的油石比控制不好，礦粉含量不足;骨料尺寸太大使得攤鋪厚度不協(xié)調(diào);振搗梁與熨平板的調(diào)整不當(dāng)，刮料護(hù)板安裝不合適，熨平板接縫處理不當(dāng)都可以引起拉溝。

3)供料速度不勻;機(jī)械起步和剎車(chē)過(guò)猛;攤鋪速度不均勻;熨平板工作迎角調(diào)整不當(dāng);攤鋪機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)或驅(qū)動(dòng)鏈條松緊度未調(diào)好均會(huì)引起小波浪，影響路面的平整度。

4)路面拉溝主要原因是由于攤鋪機(jī)熨平板底面過(guò)度磨損，熨平板的前緣拱度調(diào)整不當(dāng)。在試鋪當(dāng)中對(duì)熨平板的前緣拱度要多次調(diào)整，從而達(dá)到良好的鋪筑效果。實(shí)在不行的情況下只能更換熨平板的底板。

5)履帶式攤鋪機(jī)履帶松緊度會(huì)導(dǎo)致攤鋪速度發(fā)生變化，也會(huì)使鋪筑面層出現(xiàn)搓板現(xiàn)象。

6)每輛運(yùn)料車(chē)剎車(chē)力太大或太小，使攤鋪機(jī)的運(yùn)行阻力或大或小。拉料車(chē)的車(chē)輪撞擊攤鋪機(jī)或單側(cè)輪與攤鋪機(jī)接觸，都會(huì)引起攤鋪速度的變化，使鋪筑好的面層出現(xiàn)凸凹不平。

2.2.3 瀝青混凝土路面碾壓

保證路面達(dá)到設(shè)計(jì)的密實(shí)度和良好的平整度，主要在于瀝青混凝土路面碾壓階段的控制。已經(jīng)鋪筑好的瀝青混凝土要在一定的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓是確保瀝青路面質(zhì)量的關(guān)鍵。特別是初壓階段，應(yīng)嚴(yán)格按照要求在規(guī)定溫度范圍內(nèi)較快完成初壓。而且也必須保證瀝青混凝土路面復(fù)壓及終壓最低溫度。實(shí)踐證明初壓溫度低時(shí)路面發(fā)生推移現(xiàn)象較為嚴(yán)重，初壓在規(guī)定溫度條件下短時(shí)間內(nèi)完成，對(duì)提高壓實(shí)質(zhì)量是很有效的。

當(dāng)混凝土路面碾壓成型后，其缺陷一般都很難修整，對(duì)于一些缺陷比如厚度不足，平整度太差，松散，泛油等應(yīng)及時(shí)返工修整。因此在壓實(shí)過(guò)程中質(zhì)量的檢查與問(wèn)題的糾正是十分重要的，要努力把缺陷降到最低程度，盡量減少返工，造成不必要的損失。

3 結(jié)語(yǔ)

公路工程質(zhì)量管理是一項(xiàng)說(shuō)起來(lái)容易、真正的做起來(lái)比較復(fù)雜的工作，當(dāng)然出現(xiàn)工程質(zhì)量的原因也很多，現(xiàn)實(shí)當(dāng)中好多的公路工程項(xiàng)目都存在一些質(zhì)量問(wèn)題，要想保證工程質(zhì)量就必須嚴(yán)格要求相關(guān)的技術(shù)、管理、施工人員，并對(duì)決定工程質(zhì)量的主要因素加以控制。通過(guò)十多年的工作經(jīng)驗(yàn)我覺(jué)得要想提高工程質(zhì)量需從以下幾方面入手:

1)有一套完整的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)體系，不能依靠施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)判定工程的質(zhì)量，要堅(jiān)持以實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

2)將整個(gè)工程項(xiàng)目的分部工程、分項(xiàng)工程責(zé)任到人。

3)建立完善的工程質(zhì)量管理體系，培養(yǎng)高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)與施工技術(shù)人員。

總之，隨著國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)的發(fā)展，工程質(zhì)量也會(huì)逐漸走上規(guī)范化，全體施工人員的質(zhì)量意識(shí)將會(huì)不斷提高，好的質(zhì)量管理體系將在施工當(dāng)中得到廣泛應(yīng)用，從而促使工程質(zhì)量管理水平將會(huì)有很大的提高。

[1]熊金龍，陶 強(qiáng).淺談公路工程施工質(zhì)量管理[J].山西建筑，2011，37(2):204-205.