周 虎

(新疆公路管理局干部學(xué)校)

新疆維吾爾自治區(qū)交通運輸廳以“三年攻堅，五年跨越，建成中國西部高速大通道和交通樞紐中心”為戰(zhàn)略行動，著力構(gòu)建新疆綜合交通運輸體系，大力實施“57712”交通建設(shè)工程和農(nóng)村“暢通富民”工程，加快建設(shè)戰(zhàn)略大通道，為“穩(wěn)疆興疆、富民固邊”提供強有力的保障，率先實現(xiàn)跨越式發(fā)展。公路工程建設(shè)質(zhì)量問題就顯的尤為重要。

1 公路工程建設(shè)常見的主要質(zhì)量問題

1.1 路基工程

(1)路基施工清表不徹底。(2)老路加寬施工中，新老路搭接土質(zhì)臺階的施工不符合規(guī)范要求。(3)路基填料含鹽量控制不嚴(yán)。雖然設(shè)計中對于路基含鹽量的控制是符合要求的，但施工過程中，由于對于原材料的抽檢頻率和抽檢方法不規(guī)范，導(dǎo)致路基填料含鹽量超標(biāo)的現(xiàn)象頻發(fā)。(4)進場的土工織物原材料的合格率低。(5)路基施工中的壓實度資料造假現(xiàn)象較多。

1.2 路面工程

(1)透層油透入深度達不到設(shè)計要求;瀝青上下面層間、瀝青與水穩(wěn)層間的層間結(jié)合不良。(2)部分合同段水穩(wěn)層施工中，混合料級配控制不嚴(yán)，拌和設(shè)備老化，水泥劑量不準(zhǔn)確，有個別合同段在施工中實測水泥用量竟然高達17%(設(shè)計要求5%)。(3)部分合同段瀝青混合料級配控制不嚴(yán)，施工中沒有按照批準(zhǔn)的瀝青混合料施工級配允許波動范圍進行控制，造成了同一合同段施工的路段級配不均勻的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。(4)部分合同段由于拌和設(shè)備老化，完好率低、型號不統(tǒng)一、計量設(shè)備不準(zhǔn)確等原因，造成施工中水穩(wěn)層水泥劑量、瀝青含量等指標(biāo)控制很不穩(wěn)定，由此而出現(xiàn)多種質(zhì)量通病的發(fā)生。(5)路面推移、車轍等病害較嚴(yán)重。

1.3 橋涵工程

(1)小橋涵外觀質(zhì)量控制一般，混凝土色澤不均勻，混凝土表面麻面多，模板接縫不平整漏漿等等。(2)鋼筋加工安裝質(zhì)量問題多，受力鋼筋間距、鋼筋保護層厚度合格率低;彎起鋼筋焊結(jié)位置與設(shè)計不符;預(yù)應(yīng)力管道坐標(biāo)位置不準(zhǔn)確，錨拴孔位置不準(zhǔn)確等。(3)小橋涵蓋板安裝質(zhì)量控制不到為，臺帽頂面不平整、支座墊石標(biāo)高控制不嚴(yán)，蓋板與臺帽的密貼性差。(4)漿砌防護工程中，片石規(guī)格控制不嚴(yán)，砌筑工藝沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工，養(yǎng)生工作不到位。

2 值得推薦的做法

2.1 標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理

“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理”的思路，即提前制定管理、施工等各項標(biāo)準(zhǔn)，然后不折不扣地執(zhí)行，以實現(xiàn)工程建設(shè)目標(biāo)。

為此，制定出臺工程管理、質(zhì)量管理等各項管理辦法、管理流程，配套現(xiàn)場管理工作通用檢查標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場文明施工通用標(biāo)準(zhǔn)、專項標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場文明警示規(guī)范等。制定形成了《標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊》，明確了項目建設(shè)管理的總體思路與具體流程，成功構(gòu)建了指揮部質(zhì)量、安全、工期、造價、環(huán)?！拔逦灰惑w”的管理體系，實現(xiàn)項目建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)化，真正體現(xiàn)了使精細(xì)化管理貫穿施工全過程，保證了工程施工質(zhì)量。

2.2 現(xiàn)場觀摩、樹立樣板、掛牌制度

某省高速公路籌建處會同總監(jiān)辦召開T梁預(yù)制、橋面鋪裝、臺背回填、路基路面施工、拌合站、實驗室的建設(shè)等現(xiàn)場觀摩會，收到良好的效果。

2.3 專項管理關(guān)鍵工序、質(zhì)量責(zé)任追究備查

對于關(guān)鍵的工序進行專項管理，填寫專項檢查記錄，拍攝照片或者用DV拍攝整個過程。例如:現(xiàn)場壓實度的試驗用DV拍攝施工現(xiàn)場情況，參與試驗人員，天氣等氣象數(shù)據(jù)，拍攝試驗全過程，用鏡頭記錄現(xiàn)場的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，壓制成光碟，建立施工檔案。

每道工序的施工檔案，要有技術(shù)員、質(zhì)檢員、實驗員、技術(shù)負(fù)責(zé)人、旁站監(jiān)理或監(jiān)理工程師的簽字。關(guān)鍵工序還要有影像資料，杜絕資料作假。此外，作為帶狀建筑物，有了影像資料可以減少實地檢查，節(jié)約了人力物力，降低了成本。

2.4 科技創(chuàng)新提高質(zhì)量

例如在新疆星星峽—哈密公路工程項目在炎熱、干燥的氣候條件下，使用噴淋養(yǎng)生替代傳統(tǒng)覆蓋養(yǎng)生，提高養(yǎng)生質(zhì)量。橋面鋪裝在全線推廣機械吹砂鑿毛新工藝，大大提高了橋面混凝土鑿毛的質(zhì)量。

大黃山—奇臺高速公路第二合同段全長19 km，與國道303線兩次下穿交匯，全線與地方主要道路交匯處設(shè)置了多出立交及通道，排水處設(shè)置涵洞與滴灌。本標(biāo)段的涵洞施工采用了2 m×6 m和2 m×4 m的大面積定型模板施工，這種模板不但適用于明涵洞、暗涵洞，而且也適用于小橋墩臺身施工。其次，這種模板保證了整體的剛度和硬度，加強了安裝方便的性能。從目前施工情況看，大面積模板確實提高了施工進度，簡化了加固形式，節(jié)約了材料，提高了混凝土的平整度和光潔度。大概可以節(jié)省14人左右，7 d時間。

在施工中，采用了箍筋自動加工機。箍筋加工機器，生產(chǎn)效率非常高，可設(shè)計多達50個彎角以內(nèi)的任何輪廓型圖形，可儲存500種以上不同的產(chǎn)品形狀，并設(shè)有儲存圖形庫，以便多品種大批量生產(chǎn)。它代替了傳統(tǒng)工藝需要的單獨的鋼筋截斷機、調(diào)直機、彎曲機。從目前施工情況看，這種機器每小時能生產(chǎn)1 800個箍筋，只用一個操作員和一個整理分類的工人即可滿足施工要求。經(jīng)過對比，相同的成品加工，整個流程可節(jié)約4～5個工人，相同的生產(chǎn)效率可以節(jié)約18～20個工人左右，從而達到降低費用節(jié)約成本的目的。

質(zhì)量重于泰山，認(rèn)真管理，精心施工一定可以較少質(zhì)量問題的存在，給企業(yè)帶來利潤、給社會發(fā)展做出貢獻。

［1］ 朱國品.公路工程路基施工質(zhì)量管理技術(shù)措施［J］.交通世界，2011，(11):122-123.