李 楠

(嫩江縣農(nóng)村公路管理站)

簡述道路情況數(shù)據(jù)收集與調(diào)查的重要性

李 楠

(嫩江縣農(nóng)村公路管理站)

較詳細(xì)的敘述了路況數(shù)據(jù)的收集與調(diào)查的工作程序、工具、規(guī)定及操作方法，闡述了其重要性。

破損狀況;強(qiáng)度;平整度;抗滑能力;數(shù)據(jù)收集;調(diào)查

1 路面破損狀況

路面破損狀況是反映路面整體穩(wěn)定性與其結(jié)構(gòu)完整性的一個(gè)指標(biāo)，按其性狀可分為裂縫類、松散類、變形類、接縫類及其他類五大類。

路面破損調(diào)查通常采用人工方法進(jìn)行，要求調(diào)查人員具有識別破損類型和判斷破損嚴(yán)重程度的能力，并進(jìn)行實(shí)地量測，必要時(shí)可拍攝照片或錄相;對于高速公路和一級公路，宜由經(jīng)專門訓(xùn)練的專業(yè)人員采用高速檢測車等高效測試設(shè)備進(jìn)行調(diào)查。

調(diào)查時(shí)間需根據(jù)所調(diào)查的破損類型確定。對于強(qiáng)度不足或疲勞引起的荷載性裂縫(龜裂)，宜在春季或雨季最不利季節(jié)之后進(jìn)行;對于因溫度收縮等引起的非荷載性裂縫(塊裂及橫向裂縫)宜在冬季以后調(diào)查;對車轍、擁包、波浪等熱穩(wěn)性變形宜在夏季觀測;對松散類破損宜在雨季觀測。根據(jù)需要也可采用定期的或規(guī)定的同一時(shí)間進(jìn)行調(diào)查。為便于觀測裂縫，宜選擇在雨后(或預(yù)先灑水)路表已干燥但尚有水跡的時(shí)機(jī)觀測。

調(diào)查時(shí)，除應(yīng)量測破損面積以及裂縫的長度、寬度或塊度外，還需量測車轍、坑槽、沉陷的深度以及波浪、擁包的最大間歇和錯(cuò)臺量的大小等，以確定各種破損的嚴(yán)重程度等級。各類破損長度或面積的量測應(yīng)準(zhǔn)確至0.1 m。

調(diào)查結(jié)果應(yīng)按破損類型及其嚴(yán)重程度記入記錄表，并按路段將調(diào)查結(jié)果進(jìn)行匯總。路段長度宜采用1 000 m，以整公里樁號為起訖點(diǎn)，并考慮交叉及行政區(qū)界為分段點(diǎn)。對于高速公路和一級公路，路段長度可為100～500 m。

2 路面強(qiáng)度

路面強(qiáng)度調(diào)查主要用于評價(jià)現(xiàn)有路面的承載能力，它主要用于瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的評價(jià)。

路面現(xiàn)有強(qiáng)度可采用貝克曼梁式彎沉儀測定回彈彎沉值，有條件時(shí)，路面回彈彎沉宜采用落錘式彎沉儀(FWD)測定。落錘式彎沉儀不僅可用于評定路面承載能力，還可用作調(diào)查水泥混凝土路面接縫的傳荷性能和板下的空洞等。對于高速公路和一級公路的路面強(qiáng)度宜采用自動(dòng)彎沉儀檢測。但是，由于以往我國測定路面強(qiáng)度多采用貝克曼梁式彎沉儀，因此需將落錘式彎沉儀測定的動(dòng)態(tài)彎沉和自動(dòng)彎沉儀測定的總彎沉在相同條件的路面結(jié)構(gòu)上，通過對比試驗(yàn)得出回歸方程式分別換算成貝克曼梁測定的回彈彎沉值。

路面的彎沉應(yīng)在不利季節(jié)測定，若在非不利季節(jié)測定，應(yīng)按各地的季節(jié)影響系數(shù)進(jìn)行修正。測定時(shí)測點(diǎn)應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上。瀝青路面的彎沉取路表溫度20℃為準(zhǔn)，當(dāng)在其他溫度測定時(shí)，對厚度大于5 cm的瀝青面層應(yīng)予以溫度修正。

3 路面平整度

路面平整度是反映路面在行駛質(zhì)量方面所提供服務(wù)能力的重要指標(biāo)。路面平整度的檢測一般有3 m直尺、連續(xù)式平整度儀、顛簸累積儀和縱斷面測量等方法。由于車載式顛簸累積儀檢測快速，故宜于路網(wǎng)平整度全面調(diào)查時(shí)采用。

測定平整度時(shí)，應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡帶(距車道線80～100 cm)作為連續(xù)量測的標(biāo)準(zhǔn)位置。對已形成車轍的路面應(yīng)取車轍中間位置為測定位置。采用3 m直尺以其量測距離路表面的最大間隙作為路面的平整度，單位為mm。

采用連續(xù)式平整度儀測定路面平整度，以其量測路面的不平整度的標(biāo)準(zhǔn)差表示，單位為mm，其原理與3 m直尺連續(xù)測定的平整度基本相同。由于平整度計(jì)算值的標(biāo)準(zhǔn)差與計(jì)算區(qū)間的長度有關(guān)，為便于分析比較，我國規(guī)定計(jì)算區(qū)間的長度統(tǒng)一取為100 m。目前我國的連續(xù)式平整度儀大多有自動(dòng)計(jì)算功能，可以自動(dòng)打印輸出測定路段的標(biāo)準(zhǔn)差和振幅大于某一定值的超差次數(shù)。當(dāng)采用人工計(jì)算時(shí)，可根據(jù)平整度儀記錄的曲線，以100 m為一個(gè)計(jì)算區(qū)間，每隔一定距離采集路面凹凸偏差位移值，按標(biāo)準(zhǔn)差公式計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)差，取各計(jì)算區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)差的平均值作為評定路段的平整度。

連續(xù)式平整度儀測定時(shí)的行駛速度一般以5 km/h為宜，最大不得超過12 km/h，并應(yīng)保持勻速。對于坑槽較多、破損嚴(yán)重的路面不宜采用。

顛簸累積儀有車載式和拖式兩種。車載式顛簸累積儀的平整度采用車輛通過路面時(shí)后軸與車廂之間的單向位移累積值VBI表示，單位為cm/km，測定值可以自動(dòng)顯示和打印輸出。由于車速對車輛的顛簸影響很大，因而測定值與車速有關(guān)。為此，規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)測試車速為32 km/h±3 km/h;標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算區(qū)間長度為100 m，根據(jù)要求也可為200 m、500 m或1 000 m。同時(shí)，測定車的性能和輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定的要求。對于坑槽較多、破損嚴(yán)重的路面不宜采用。

4 路面抗滑能力

路面所具有的抗滑能力是安全性能評價(jià)的主要指標(biāo)?？够芰Φ蜁r(shí)，容易造成雨天行車事故和行駛速度的降低，尤其在公路交叉口處。由于我國公路網(wǎng)中基本上是混合交通，平均車速低，所以在以往養(yǎng)護(hù)工作中未對路面抗滑給予足夠重視。隨著公路等級的不斷提高，路面的抗滑成為一個(gè)不容忽視的問題。

路面的抗滑能力可采用擺式摩擦系數(shù)測定儀(擺式儀)或橫向摩擦系數(shù)測定車，以路面在潮濕狀態(tài)下的測定值分別以擺值和橫向力系數(shù)表示;也可用第五輪儀制動(dòng)距離測定的抗滑系數(shù)等方法表示。對于高速公路及一級公路宜采用橫向摩擦系數(shù)測定車測定。

擺式儀的測點(diǎn)應(yīng)選在行車車道的輪跡帶上，每個(gè)評價(jià)路段選5個(gè)測點(diǎn)，每個(gè)測點(diǎn)重復(fù)測定5次，5次測定的最大值與最小值的差值應(yīng)不大于3BPN，取其均值作為該測點(diǎn)的測定值，以5個(gè)測點(diǎn)的平均值作為該路段的測值。

摩擦系數(shù)測定車的測定結(jié)果要受到車輛性能、測試輪胎、車速和灑水量等條件的影響。因此在測試前應(yīng)對測定車認(rèn)真進(jìn)行檢查和標(biāo)定，各項(xiàng)參數(shù)必須符合規(guī)定要求。除特殊情況外，測定的標(biāo)準(zhǔn)車速為50 km/h，并應(yīng)保持勻速。

根據(jù)需要可采用連續(xù)測定或斷續(xù)測定，以及單輪測試或雙輪測試，并確定每公里測定的長度，設(shè)定計(jì)算區(qū)間，即輸出一個(gè)測定數(shù)據(jù)的長度。標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算區(qū)間為20 m，根據(jù)要求也可選擇為5 m或10 m。測定車配置有專門的數(shù)據(jù)處理程序軟件，可自動(dòng)打印輸出各測點(diǎn)路面摩擦系數(shù)值、行程距離、行駛車速以及每一個(gè)評定路段路面摩擦系數(shù)值統(tǒng)計(jì)個(gè)數(shù)、平均值、標(biāo)準(zhǔn)差和變異系數(shù)。

根據(jù)有關(guān)規(guī)定，路況調(diào)查對于高速公路、一級公路及二級公路，每年至少對以上內(nèi)容全面調(diào)查一次;三級、四級公路每年至少重點(diǎn)調(diào)查路面破損狀況一次，其余項(xiàng)目根據(jù)需要進(jìn)行。

總而言之，準(zhǔn)確地提供第一手的調(diào)查資料是實(shí)施具體工作的前提，對于公路養(yǎng)護(hù)工作也是如此，調(diào)查準(zhǔn)確的路況數(shù)據(jù)可為今后的路況的評定、養(yǎng)護(hù)、維修等工作提供必要的條件，是做好下一步工作的關(guān)鍵所在。

U416.1

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1008-3383(2012)02-0021-01

2011-11-23