馬海龍，郭桂爽

(1.綏滿高速公路牡丹江至哈爾濱段大修工程建設指揮部;2.江蘇省交通科學研究院股份有限公司)

高速公路大修工程一般具有質(zhì)量要求高、工程量大、時間緊、交通壓力大、安全隱患多的特點。質(zhì)量與進度的平衡，安全的保障，是項目管理人員工作的重點。筆者結(jié)合綏滿高速公路牡丹江至哈爾濱段大修工程工程管理經(jīng)驗，就在大修工程中的質(zhì)量管理要點進行分析，旨在為大修項目管理積累實踐經(jīng)驗。

1 項目概況

綏滿高速公路牡丹江至哈爾濱段大修工程起點樁號為K165+120，終點樁號為 K431+390。全線原有瀝青路面7.360 km(單側(cè))，其他均為水泥混凝土路面。原道路為雙向四車道，路基寬度24.5 m，路面寬度為2×11.0 m(局部段落路面寬10.75 m)，中央分隔帶 1.5 m，土路肩 2×0.50 m(局部段落土路肩寬0.75 m)。為改善行車舒適性，提高道路通行能力，經(jīng)過重新勘察論證后，設計在原水泥路面上加鋪瀝青混凝土路面。根據(jù)設計文件，本項目的主線路面主要結(jié)構(gòu)形式如下：原水泥混凝土路面+應力吸收層+改性瀝青AC-20混凝土+改性瀝SMA-13混凝土。在加鋪新瀝青混凝土之前，對原路面存在的病害進行徹底的處理。

2 施工組織

施工組織是項目開展的綱領。在開工前，需要理清各分項工程的施工先后順序和銜接點，根據(jù)氣候條件和預計投入的人員、機械，安排切合實際情況的施工時間和施工順序。合理的施工時間是施工質(zhì)量得以保證的前提條件。作為工程管理人員，需要根據(jù)施工組織，科學、合理的安排每個階段的任務，并督促實現(xiàn)，避免壓縮前后工序的時間，防止形成惡性循環(huán)，使有效施工時間得到保證。

3 原材料質(zhì)量、數(shù)量控制

實體工程質(zhì)量的優(yōu)劣，一方面取決于施工行為的規(guī)范與否，另一方面取決于用于工程實體的原材料品質(zhì)。如何保證選用品質(zhì)優(yōu)良的原材料，是工程管理人員需要提前開展的工作。原材料的選擇往往比較耗時，有些地材的加工還需要根據(jù)工程需求進行調(diào)整，調(diào)整后需要再進一步的進行相關的檢測，檢測合格后，需要在專門的實驗室進行相關的配合比設計，通常需要3個月或更長的時間。作為高速公路大修項目，建設周期短，不同于新建項目。在新建項目中，有比較充足的時間留給承包方去找尋項目周邊的地材，如集料、礦粉、石灰、水泥等。但作為大修項目，建設周期往往在1年以內(nèi)，若等待承包商進場后再去調(diào)查選擇地材，留給施工的時間就不充分了。為了節(jié)約時間，哈牡項目指揮部在開展招標、評標階段，同時選擇了專業(yè)的試驗檢測機構(gòu)在指揮部的帶領下，對全線周邊可用的原材料進行了比較全面的調(diào)查。調(diào)查過程中，一方面對地材品質(zhì)進行檢測，另一方面對產(chǎn)量進行評估。形成考察報告，供中標的承包商參考，節(jié)省承包商確定料源的時間，同時使原材料的質(zhì)量、數(shù)量有了初步的保障。個別承包商有自己的固定料源供應，若質(zhì)量、數(shù)量沒有問題，也完全可以采用。

4 施工機械的選擇

隨著高速公路施工機械化程度的日益提高，施工機械的優(yōu)良與否對工程質(zhì)量和進度的影響也越發(fā)顯著了。作為建設單位(業(yè)主方)，在招標階段需要對投入本項目的施工機械做仔細深入的甄選，并在招標文件中明確提出。承包商在機械設備進場過程中，在監(jiān)理單位的參與下，業(yè)主方需要進行嚴格的履約檢查，不滿足要求的機械設備，不允許進場使用。一旦出現(xiàn)不滿足招標要求的施工機械，要限期更換。防止影響正常施工。

在瀝青路面工程中，主要的施工機械是瀝青拌合站、攤鋪機、壓路機。在選擇這類機械設備時，應當選擇在行業(yè)內(nèi)有良好聲譽，性能穩(wěn)定的設備。設備使用時間不能過長，宜選擇3年內(nèi)的設備。對于拌合站這類不容易更換，影響重大的機械設備，可以在入場前進行考察。綜合評價其性能。瀝青路面施工機械選擇參考以下配置。

4.1 瀝青混合料拌合站

在瀝青混合料拌和站的選擇上，一般選用4 000型拌合站，當施工作業(yè)量較少時，也可以采用3000型。

4.2 攤鋪機

對于表層罩面工程，建議采用性能優(yōu)良的全幅攤鋪機。若有中下面層，也可以采用兩臺攤鋪機攤鋪。在工期較緊的情況下，建議多配置1臺攤鋪機備用。

4.3 壓路機

根據(jù)瀝青混合料類型的不同，要搭配不同的壓路機。以AC型瀝青混合料為例，建議配置3臺雙鋼輪壓路機和3臺膠輪壓路機，雙鋼輪壓路機自重不小于12 t，膠輪壓路機自重不小于25 t;對于 SMA類型的瀝青混合料，建議配置5臺雙鋼輪壓路機。

5 技術(shù)培訓

標準化、精細化施工是牡哈高速大修工程的指導思想。如何實現(xiàn)標準化和精細化，在很大程度上取決于施工人員的技術(shù)水平。每個項目都有自身的特點，對施工人員進行專業(yè)技術(shù)培訓是必要的工作。在本項目中，指揮部邀請了在路面、橋梁、安全、計量方面的專家，對全線相關人員進行了系統(tǒng)的培訓，提升專業(yè)水平。

在施工現(xiàn)場，各標段之間也需要進行相互交流、學習。每道工序起始階段，指揮部會組織各標段相關人員到施工標準化、精細化最高的標段施工現(xiàn)場進行參觀學習，共同提高施工水平。

6 管理人員崗位分工

大修項目的特點，對管理人員提出了更高的要求。除了具備良好的專業(yè)水準，還需要具備高度的機動應急能力，管理要有效率。為此，指揮部在崗位分工上，將各部們管理人員劃分到各個標段，由主管工程的副指揮直接領導，一旦施工出現(xiàn)問題，責任追究到個人。有效提高了管理的效率，有助于現(xiàn)場問題的及時解決。另外，通過定期召開例會的方式，將各施工標段出現(xiàn)的問題進行會診，及時形成處理意見，可以有效推動項目的開展。

7 大修工程施工過程中的質(zhì)量控制

7.1 舊路處理

本項目舊路主要為水泥混凝土路面，舊路病害以斷板為主。處理方式根據(jù)斷板情況采用了換板或打裂壓穩(wěn)的措施。換板比較容易操作，但對于打裂壓穩(wěn)，目前的檢測方法以觀察為主，沒有更加量化的檢測方法，比較難把控。是舊路處理的難點。若打裂壓穩(wěn)不到位，會導致裂縫過早的反射到瀝青面層。為了盡可能的做好這一工作，在施工過程中，采用了高程沉降觀測法，灑水觀測裂縫法，同時邀請設計院專家到施工現(xiàn)場進行指導。舊水泥路面處理完成后，在其表面鋪筑了2 cm厚的高粘改性瀝青應力吸收層，用以防水和減緩裂縫的反射。

7.2 新鋪路面的質(zhì)量管理

對于新加鋪瀝青路面的質(zhì)量管理，主要從兩個大的方面著手。

(1)原材料進場時的質(zhì)量管理。

在原材料質(zhì)量管理上，采取了施工單位、監(jiān)理單位、技術(shù)服務單位三方檢測的模式。施工單位、監(jiān)理單位嚴格按照不低于規(guī)范要求的頻率進行檢測，技術(shù)服務單位根據(jù)材料變化情況進行抽檢?；旧隙沤^了不合格材料的使用。

(2)現(xiàn)場施工質(zhì)量管理。

在瀝青路面施工過程中，施工質(zhì)量控制的關鍵是瀝青混合料的生產(chǎn)和攤鋪現(xiàn)場的碾壓。為了控制好這兩個環(huán)節(jié)，在指揮部的統(tǒng)一部署下，采取了以下措施。

①要求監(jiān)理單位安排專人進駐拌和站，監(jiān)督混合料的生產(chǎn)過程，不允許隨意調(diào)整配合比。并引進了拌和站遠程監(jiān)測系統(tǒng)，用于對生產(chǎn)過程的監(jiān)測。

②為了促進攤鋪現(xiàn)場的碾壓，除配置充足的碾壓機械外，要求各標段項目管理層要至少有一名副職及以上人員在場監(jiān)督碾壓過程。同時，指揮部加強了巡查力度，分組巡查各標段碾壓情況。

③開展分階段普查路面施工質(zhì)量活動，確立獎罰制度。不定期對各標段施工的瀝青路面壓實度、厚度、滲水系數(shù)等關鍵指標進行抽檢，并通報抽檢結(jié)果。

8 總結(jié)

黑龍江省近年來的高速公路建設多為新建項目，大修工程尤其是水泥路面改造為瀝青路面的大修工程較少，積累的經(jīng)驗不多。高速公路大修工程與新建工程相比具有相通而又不同之處。對工程管理人員是一個新的挑戰(zhàn)。筆者結(jié)合牡哈高速公路大修工程的工作經(jīng)歷，總結(jié)出以下經(jīng)驗供工程管理人員分享。

(1)施工組織是工程順利推進的大綱，務必科學、合理、切實可行。

(2)原材料的質(zhì)量、數(shù)量是工程實體質(zhì)量的基本保障，也是工程進度的保障。否則，質(zhì)量和進度無從談起。

(3)機械設備是硬件，沒有優(yōu)良的機械設備，不會有優(yōu)良的施工質(zhì)量和理想的施工進度。

(4)人員是軟件，技術(shù)人員和管理人員都必須專業(yè)、敬業(yè)，需要參加必要的培訓。

(5)大修工程中，舊路的處理具有承上啟下的重要作用，是質(zhì)量控制的要害所在。務必要盡善盡美，錙銖必較。

(6)施工過程的標準化、精細化要落到實處，參建各方需要共同實施。