張敬波，楊 穎

(1.雞西市公路管理處;2.虎林市交通局公路管理站)

瀝青混凝土路面施工中離析現(xiàn)象的控制

張敬波1，楊 穎2

(1.雞西市公路管理處;2.虎林市交通局公路管理站)

現(xiàn)代交通路建工程開發(fā)過程中，采用瀝青混凝土進行路面施工，往往會出現(xiàn)混凝土拌合物成分相互分離造成內(nèi)部結(jié)構(gòu)不均勻等離析現(xiàn)象，造成路面工程質(zhì)量下降。分析瀝青混凝土離析現(xiàn)象的成因，有效減少瀝青路面施工中的離析現(xiàn)象，是實現(xiàn)當前路政建設(shè)施工技術(shù)高效化的重要途徑。

瀝青混凝土;路面施工;離析現(xiàn)象;策略分析

1 瀝青混凝土離析的內(nèi)涵特征及其危害性

離析是相對于混合物中某一類分子由于物性相同發(fā)生集聚的現(xiàn)象。瀝青混凝土離析是指瀝青混合料性能的不均勻變化，通常是由于瀝青混凝土拌合物組成材料之間的粘聚力不足以抵抗粗集料下沉，導致混凝土拌合物成分相互分離，造成內(nèi)部組成和結(jié)構(gòu)不均勻現(xiàn)象。表現(xiàn)為密度大的粗集料顆粒沉積于拌合物底部或者粗集料從拌合物中整體分離出來。我們通常所說的瀝青混凝土離析是指瀝青混合料在施工過程中出現(xiàn)的粗細集料不均勻分離變化。相對來說，離析自身就屬于一種成分分離的不均勻現(xiàn)象，具有危害性、不可避免性以及多樣性表現(xiàn)特征。

2 造成瀝青混凝土路面施工發(fā)生離析的原因

2.1 原材料拌和堆放造成的離析

如果構(gòu)成瀝青混合料的碎石集料粒徑大小規(guī)格不穩(wěn)定，造成瀝青混合料原材料集料顆粒不均勻，拌和過程中由于集料供應(yīng)速度和堆放管理不合理等原因會造成集料最初離析，致使進入熱料倉的集粒粒徑分布不均衡影響了級配組成，造成礦料表面積發(fā)生變化，導致裹覆于礦料表面的瀝青油膜厚度改變。不同粒徑的粒料如不嚴格分類或混料堆放，較大錐式堆放會使粗粒料滾落，產(chǎn)生堆料離析。

2.2 瀝青混凝土運載攤鋪造成的離析

瀝青混凝土路面施工中，針對拌和好的熱拌瀝青混合料，往往需要裝載運輸機械向施工路段進行裝卸運載，當瀝青混合料從拌和機向運料車放料，從運料車卸入攤鋪機受料斗時，往往造成大顆粒集料滾向料堆四周產(chǎn)生集料離析。若攤鋪機在送料過程中轉(zhuǎn)速控制不佳，攤鋪機受料斗兩翼板上積料含粗集料較多，細集料較少，形成級配離析。另外寬幅攤鋪也是導致瀝青混合料離析的重要因素。

2.3 路面平整碾壓過程中造成的離析

瀝青路面鋪筑需要針對瀝青混合料進行平整碾壓，采用壓實機械進行路面碾壓的技術(shù)工藝是提高瀝青路面密實平整度的具體環(huán)節(jié)，如果碾壓工藝流程控制不好，碾壓速度調(diào)整不良，出現(xiàn)速度不均、突然起動、急剎車、隨意停置、振動不良等情況，都會引起路面瀝青混合料推擠，造成集料離析現(xiàn)象出現(xiàn)。采用低頻率、高振幅壓路機碾壓，會產(chǎn)生跳動夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。

3 瀝青混凝土路面施工離析現(xiàn)象的控制策略

3.1 瀝青混合料拌和過程控制

瀝青路面施工過程中，要針對瀝青拌和過程加強控制，應(yīng)對瀝青、礦質(zhì)集料等原材料質(zhì)量、集料放置、供料堆積、拌和工藝進行統(tǒng)一控制。首先要針對瀝青混合料的集料質(zhì)量性能嚴格檢驗并分類分區(qū)存放保管，避免集料混雜，硬化堆料場地，采用水平或斜坡分層堆放，減少堆料離析。拌和過程中嚴格控制拌和配合比，保障進料速度勻速均衡性，減少出料離析。

3.2 混合料裝卸運輸過程控制

在將拌和配制好的瀝青混合料向待修路段運輸過程中，應(yīng)以保障供料穩(wěn)定為前提，采取鋪蓋保溫、防水、耐熱措施保證熱料溫度不散失，避免溫差過大，適當控制運輸車速，避免車輛行駛中過度顛簸出現(xiàn)離析。運輸車輛倒車下料時要緩速進行，避免熱料供給不均衡造成的松散離析，減少大骨料向料斗兩側(cè)滾落堆積形成級配離析，同時避免因攤鋪機收料不及時發(fā)生溢料。

3.3 瀝青混合料攤鋪過程控制

瀝青混凝土路面施工，需要針對混合料攤鋪工藝實施合理控制，應(yīng)擇優(yōu)選擇攤鋪機械性能，調(diào)整攤鋪參數(shù)，嚴格攤鋪供料系統(tǒng)裝置性能，控制供料量及攤鋪速度，保障供料攤鋪工藝的勻速連續(xù)性，攤鋪速度一般不得小于1.5 m/min，優(yōu)化施工技術(shù)流程，盡量避免混合料中的大粒徑粗料滾落到兩側(cè)形成級配離析。

3.4 路面平整碾壓過程的控制

瀝青路面碾壓施工通常分為初壓、復(fù)壓和終壓階段實施。路面碾壓過程中，要嚴格控制碾壓機械的碾壓震動參數(shù)，實施控制碾壓速度，最佳振動頻率45～50 Hz之間，振幅0.4～0.6 mm之間，行進速度6～8 km/h之間，防止碾壓機械震動過度造成瀝青混合料發(fā)生離析，注意控制碾壓重疊帶布置，以加強對接縫處離析處理，適時調(diào)整碾壓溫度，保障瀝青混合料壓實平整度。

4 結(jié)束語

總之，當前交通路建技術(shù)條件下，瀝青混凝土路面鋪裝技術(shù)應(yīng)用廣泛。作為瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，針對瀝青混凝土路面施工中的離析現(xiàn)象進行科學控制，是提高當前交通路建工程開發(fā)技術(shù)水平的重要途徑。

［1］呂偉民.瀝青混合料設(shè)計原理與方法［M］.同濟大學出版社，2001.

［2］王琦.高速公路瀝青路面存在的離析問題初探［J］.中國公路，2003.

U416.216

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2012-01-09