桂 鵬

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

1 闡述當(dāng)前隧道工程質(zhì)量的存在問(wèn)題

(1)質(zhì)量管理理念的相對(duì)落后。在許多隧道工程項(xiàng)目建設(shè)中，缺乏整體的管理機(jī)制，沒(méi)有對(duì)隧道工程建設(shè)進(jìn)行全程的動(dòng)態(tài)的分析認(rèn)識(shí)并進(jìn)行管理和控制，過(guò)多采取行政手段進(jìn)行干預(yù)，在隧道工程施工過(guò)程中，對(duì)水泥、沙石等技術(shù)含量不高，基礎(chǔ)施工過(guò)程中的防水、排水工程沒(méi)有做到，造成質(zhì)量嚴(yán)重脫節(jié)。比如在隧道建筑工程中，及時(shí)充分考慮個(gè)人綜合因素，但是可能由于小導(dǎo)洞超前鉆爆法的擴(kuò)大使用、爆破減振的不準(zhǔn)確把握、爆破碴堆等一些不可預(yù)知性的質(zhì)量問(wèn)題等等。

(2)整體體質(zhì)的病化狀態(tài)。隨著政府項(xiàng)目建設(shè)的整體推進(jìn)，建筑工程的建設(shè)主體性很模糊，在體制上存在不健全的機(jī)制，蠻目的干預(yù)、臃腫的機(jī)制造成建筑工程的質(zhì)量嚴(yán)重不行，尤其是當(dāng)前一些隧道工程師缺乏職業(yè)道德，不能把守自己的職業(yè)底線，過(guò)分的抬高隧道工程建設(shè)的價(jià)格，從中謀取利益，致使建筑工程造價(jià)運(yùn)營(yíng)上存在整體的病態(tài)化，嚴(yán)重影響隧道工程造質(zhì)量的提升。譬如在發(fā)現(xiàn)二次襯砌混凝土施工中斷，產(chǎn)生工作縫時(shí)，是很難處理的，一般將成為永久的質(zhì)量缺陷，由于缺乏一些混凝土加固及修復(fù)的技術(shù)，造成滲水，、不牢固等質(zhì)量現(xiàn)象。

2 剖析當(dāng)前隧道工程質(zhì)量問(wèn)題的原因

(1)開(kāi)挖方法不夠合理。合理的開(kāi)挖是實(shí)行隧道施工的第一步，由于有些施工單位技術(shù)人員綜合素質(zhì)不強(qiáng)，在隧道工程的開(kāi)挖過(guò)程中，沒(méi)有做好洞口的防護(hù)措施和及時(shí)排水措施，尤其是為了追趕施工進(jìn)度，選擇在雨季進(jìn)行開(kāi)挖施工，這樣就會(huì)造成隧道洞口滑坡、墜石等一些坍塌現(xiàn)象，尤其是對(duì)于一些粘聚力小的土砂圍巖，沒(méi)有在開(kāi)挖之前進(jìn)行超前支護(hù)、開(kāi)挖面噴射混凝土和安設(shè)錨桿等措施的應(yīng)用，造成開(kāi)挖的力度越大，質(zhì)量損耗就越寬，形成開(kāi)挖和支護(hù)工序的脫節(jié)，也是造成隧道工程施工質(zhì)量低下的重要原因。

(2)施工測(cè)量不夠精準(zhǔn)。測(cè)量對(duì)于隧道施工來(lái)說(shuō)，是一個(gè)重要前提和中期施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有些隧道施工單位，為了節(jié)省測(cè)量的開(kāi)支，既沒(méi)有形成詳細(xì)的測(cè)量報(bào)告書(shū)，也沒(méi)有專業(yè)的測(cè)量人員與技術(shù)配套，在儀器的使用上，也是用以前的老辦法，造成測(cè)量數(shù)據(jù)的不真實(shí)，給隧道工程施工帶來(lái)很大的偏差。同時(shí)，在隧道開(kāi)始施工后，也沒(méi)有形成測(cè)量復(fù)查的習(xí)慣，沒(méi)有對(duì)施工控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，沒(méi)有結(jié)合工程的進(jìn)度，設(shè)置洞內(nèi)控制點(diǎn)，隨時(shí)測(cè)量計(jì)算軸線的偏差，及時(shí)發(fā)現(xiàn)一定的偏差，也沒(méi)有采取及時(shí)的應(yīng)對(duì)措施，造成施工返工以及經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。

3 探討隧道工程質(zhì)量管理的有效應(yīng)用方式

(1)完善隧道工程質(zhì)量問(wèn)題責(zé)任追究制度。在實(shí)施隧道工程建設(shè)的過(guò)程中，建立領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，明確各施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、具體施工負(fù)責(zé)人等層層責(zé)任追究制度，嚴(yán)格追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，加強(qiáng)監(jiān)督管理。一是成立專項(xiàng)檢查領(lǐng)導(dǎo)小組。施工單位對(duì)隧道工程施工質(zhì)量高度重視，堅(jiān)持把抓好施工質(zhì)量作為第一要?jiǎng)?wù)來(lái)抓。二是落實(shí)懲治和預(yù)防質(zhì)量問(wèn)題工作規(guī)劃。制訂懲治質(zhì)量問(wèn)題實(shí)施方案，對(duì)責(zé)任分解、組織考核、責(zé)任追究等工作作具體規(guī)定。明確一把手為質(zhì)量工作總責(zé)任人，各項(xiàng)目、技術(shù)等為直接責(zé)任人。三是實(shí)施責(zé)任追究制度。完善首問(wèn)責(zé)任制，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)。建立監(jiān)督制度，開(kāi)辟網(wǎng)上公開(kāi)欄，自覺(jué)接受社會(huì)各界監(jiān)督，杜絕一切機(jī)戒性和形式上的監(jiān)督，不要使招標(biāo)單位和代理機(jī)構(gòu)有過(guò)多行為空間。通過(guò)嚴(yán)格的制度來(lái)完善，并建立行之有效的問(wèn)責(zé)制度，對(duì)涉及隧道工程建設(shè)施工中的每一個(gè)質(zhì)量進(jìn)行細(xì)化，進(jìn)而形成環(huán)環(huán)相扣的責(zé)任追究制度。

(2)強(qiáng)化隧道工程施工每一個(gè)細(xì)節(jié)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理。抓好隧道工程施工質(zhì)量中涉及到的建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工等幾個(gè)大環(huán)節(jié)，包括編制計(jì)劃的實(shí)施、技術(shù)要求的提高、整體素質(zhì)的拓寬等諸多要素。嚴(yán)格按照國(guó)家質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)不同地區(qū)、環(huán)境實(shí)施不同的施工技術(shù)方案，監(jiān)理在全盤(pán)監(jiān)控施工質(zhì)量的同時(shí)，對(duì)施工中違反材料要求、偷工減料或者質(zhì)量不符合要求的，立即給予制止并且責(zé)令停工、返工等行為處罰，對(duì)質(zhì)量管理做好事前、事中、事后等不同的控制手段，對(duì)用于工程的原材料、半成品、成品、設(shè)備和運(yùn)到工地的機(jī)械等進(jìn)行控制。在技術(shù)層面的要求上，嚴(yán)格按照施工要求，對(duì)于Ⅰ-Ⅲ級(jí)圍巖一般采用全斷面法開(kāi)挖，采用光面爆破，控制好開(kāi)挖輪廓，以減少超欠挖，Ⅲ級(jí)偏弱及IV級(jí)圍巖一般采用臺(tái)階法開(kāi)挖，臺(tái)階的高度及長(zhǎng)度可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工方便來(lái)定，每次進(jìn)尺長(zhǎng)度應(yīng)該根據(jù)圍巖的穩(wěn)定情況嚴(yán)格控制，一般以立兩榀鋼拱架的間距為宜。

(3)提升技術(shù)應(yīng)用規(guī)范隧道工程的質(zhì)量驗(yàn)收。細(xì)化每一個(gè)質(zhì)量要求，形成分工明確、細(xì)化檢測(cè)、手段高明的驗(yàn)收體系，破除憑個(gè)人愛(ài)好、利益驅(qū)使等一些不良驗(yàn)收行為。實(shí)行工程質(zhì)量評(píng)定和工程驗(yàn)收的有效手段，對(duì)市政公路建設(shè)施工出現(xiàn)道路裂縫、塌陷、沉降、變形等質(zhì)量問(wèn)題，及時(shí)要求施工單位給予修正，對(duì)施工時(shí)間、水分控制、溫度、載重量等進(jìn)行嚴(yán)格審查，對(duì)于一些表面的質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)一步查明問(wèn)題的性質(zhì)和產(chǎn)生的原因，對(duì)于可能造成斷裂等現(xiàn)象，及時(shí)糾正。加強(qiáng)對(duì)隧道工程施工中支護(hù)質(zhì)量的控制，從鋼筋網(wǎng)、鋼拱架、噴射混凝土組成等多個(gè)要素著手，嚴(yán)格按照鋼拱架連接處應(yīng)該設(shè)置鎖腳錨管的要求，對(duì)于隧道施工中超挖部分嚴(yán)格采用噴射混凝土的方式來(lái)充填密實(shí)，以免造成空洞以及片石等其它物品的進(jìn)入，影響隧道工程的整體質(zhì)量。

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