王燕華

(新疆道路橋梁工程總公司第一工程處)

1 路面施工技術(shù)

1.1 墊層施工技術(shù)

墊層是設(shè)置在土層和基層之間的用做防護(hù)作用的結(jié)構(gòu)層，主要的功能有三，其最為主要的功能就是防止一切不良外界環(huán)境影響到公路的穩(wěn)定性，比如說防水、防凍和防污等，墊層都起到了較為關(guān)鍵的作用;在此基礎(chǔ)上，墊層還能夠?qū)ν粱臏囟群蜐穸绕鸬揭欢ǖ恼{(diào)節(jié)作用，保障路面盡可能的不要受到地下水或者是外界溫度環(huán)境的影響和破壞，以此來保證面層和基層之間的各項(xiàng)性質(zhì)完善穩(wěn)定，如穩(wěn)定性或者是剛度和強(qiáng)度等;墊層的另外一個作用就是能夠擴(kuò)散和消耗由基層上傳遞下來的載荷應(yīng)力，從而起到保護(hù)土基的作用，延長其使用壽命。

1.2 基層施工技術(shù)

基層的作用是傳遞和消減載荷，具體來說，就是通過和面層一起將來自于路面的載荷應(yīng)力經(jīng)一定程度的消減以后再傳遞到面層和基礎(chǔ)之上去，這樣就能夠有效的緩解面層所承受的實(shí)際壓力和破壞。但是在進(jìn)行實(shí)際的公路工程施工時，我們就發(fā)現(xiàn)，由于面層是實(shí)際厚度較薄，相應(yīng)的剛度也不大，因此，當(dāng)有外界的載荷施加到公路路面上來時，基層就是主要的承載層，這也就是說，在給公路的基層選擇材料時，需要適當(dāng)?shù)奶岣咂湟?，要求其必須擁有較好的剛度、強(qiáng)度和耐久力，這樣才能夠真正的適應(yīng)于實(shí)際的應(yīng)用環(huán)境。除此之外，我們還需要對公路基層的層數(shù)進(jìn)行選擇，這一選擇要根據(jù)公路的建設(shè)目的、實(shí)際用途和車流量來進(jìn)行確定，通常選擇一層即可，但是在某些交通運(yùn)輸量特別大或者是行車載荷較大的時候就都需呀設(shè)置兩層基層，一般也就是直接分為上基層和下基層，這一設(shè)置同樣是基層設(shè)計(jì)中極為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。

1.3 面層施工技術(shù)

在公路工程的施工過程通常都是按照一些既定的工程步驟來依次進(jìn)行，面層施工同樣如此，下面我們依次列出面層施工時的具體步驟，并在下文中依次給出相應(yīng)的技術(shù)應(yīng)用分析。

1.3.1 施工放樣

在這一過程中，首先要做的就是要劃出施工的具體范圍，然后再按照施工設(shè)計(jì)圖來標(biāo)出施工大樣線并確定和標(biāo)記處變坡點(diǎn)和調(diào)控點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上還需要用石灰標(biāo)出每一臺攤鋪機(jī)的實(shí)際行車路線，并且為了控制好縱橫方向上的坡度，通常攤鋪機(jī)都走雙基準(zhǔn)線的方式放樣。緊線器上要求安裝相應(yīng)的測力裝置，且所使用的基準(zhǔn)鋼絲繩的直徑最大為3mm，具體的實(shí)際直徑則需要根據(jù)工程狀況來進(jìn)行最后的確定，這里所給出的只是一個極限的范圍。放樣過程必須進(jìn)行復(fù)測，且在整個的施工過程中都應(yīng)該隨時的檢測基準(zhǔn)線的實(shí)際標(biāo)高。

1.3.2 灑布透層瀝青和粘層瀝青的施工

這一過程在實(shí)際的公路工程施工中往往都是利用灑布車來直接進(jìn)行的，其在公路工程施工過程中的重要性同樣是不可小視之。在灑布的過程中，需要用一個大托盤來測試并計(jì)算出其每平方米的實(shí)際灑布量，再根據(jù)所測得的數(shù)據(jù)來進(jìn)行實(shí)時的調(diào)整，直到其灑布量、灑布速度和灑布均勻度都符合實(shí)際的需求，在一些沒有灑布到的邊角落里還需要進(jìn)行人工的噴補(bǔ)，總之就是要做到無一死角。在透層瀝青的灑布工作進(jìn)行之前一定要進(jìn)行較為徹底的清掃工作，并在清掃的過程中關(guān)注并保障路面干濕度，且透層瀝青的澆灑應(yīng)該再瀝青碎石層施工的前一天進(jìn)行，這樣就能夠保證透層瀝青的充分滲透和完全破乳。

2 瀝青路面施工中材料的質(zhì)量要求

我們在實(shí)際的公路工程建設(shè)過程中所應(yīng)用的重要材料無外乎就是水泥、水、土和粉煤灰，因此我們在對公路工程的施工材料進(jìn)行質(zhì)量要求和選擇時，也同樣從這四個方面來進(jìn)行選擇。下面逐一分述之。

3.1 水泥的選擇

在公路施工的材料選擇中，無疑水泥的選擇最為關(guān)鍵，這主要是因?yàn)樗嗤耆梢哉f就是公路工程的物質(zhì)基礎(chǔ)。在實(shí)際的公路施工過程中，對于穩(wěn)定土的施工而言常見的和常用的幾種水泥都是可以進(jìn)行使用的，其實(shí)際的應(yīng)用效果差別也并不大，如礦渣硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或者是火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥等。所以說，水泥的選擇其重點(diǎn)并不是在水泥類型的選擇上，而是應(yīng)該從以下幾個方面來進(jìn)行分析和考慮:出于時間上的考慮我們一般不建議選擇一些性能較為特殊的水泥，如快硬或者是早強(qiáng)水泥，這樣一些水泥的應(yīng)用如果不是在特定需要的情況下都不可避免的會給施工帶來較大的不便和麻煩;其次就是對水泥的初凝時間要有一個把握和選擇，通常來說，所選擇的水泥的初凝時間要在3 h以上為最佳;最后就是強(qiáng)調(diào)一個簡單的點(diǎn)，即不采用過期或者是變質(zhì)的水泥。

3.2 水的選擇

水在實(shí)際的工程應(yīng)用中較多，但是在進(jìn)行選擇和要求時并不復(fù)雜，由于其主要是應(yīng)用在養(yǎng)生和拌和過程之中，因此一般的人或畜的飲用水都是符合水泥穩(wěn)定施工的要求的。

3.3 粉煤灰的選擇

在進(jìn)行粉煤灰的選擇時所給出的要求也是三點(diǎn):最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是其關(guān)鍵成分的含量要達(dá)到七成以上、燒失量要小于兩成即可;干粉煤灰和濕粉煤灰都可以進(jìn)行應(yīng)用，但需要將實(shí)際的含水量控制好，通常要求在35%以下就是符合要求的;最后就是粉煤灰的選擇也是要考慮到粒徑上的要求的，常規(guī)情況下小于30 mm即可。

3.4 土的選擇

在基層的施工過程中水泥穩(wěn)定土的拌和也是一個關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，在實(shí)際的公路施工過程中，這一環(huán)節(jié)既可以在拌和廠進(jìn)行，也可以沿路進(jìn)行，這可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況和需求來進(jìn)行確定。實(shí)際上，這也就是我們通常所說的路拌法和廠拌法。

4 結(jié)語

本文直接對公路施工中的瀝青路面施工技術(shù)展開了逐一的分析和討論，希望相關(guān)同行能夠在此基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步的研究、深入和分析，給公路施工中的瀝青路面施工技術(shù)給出一個更好的提升和優(yōu)化，讓這樣一項(xiàng)工作的進(jìn)行在今后的公路施工過程中更加的有技術(shù)優(yōu)勢和效益主導(dǎo)。

［1]張梅馨.震蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用［J］.科學(xué)之友，2011，(7).

［2]陳金花.公路瀝青路面施工及質(zhì)量控制［J］.黑龍江交通科技，2011，(10).

［3]尹湯軍.瀝青路面公路工程施工現(xiàn)場的技術(shù)管理探［J］.工程施工，2011，(10).