劉興連

(貴州省銅仁公路勘察設(shè)計(jì)院)

1 路基的施工技術(shù)分析

1.1 控制路基邊坡的高度、坡度以及排水狀況

(1)控制路基邊坡的高度和坡度。從理論上來(lái)說(shuō)，只要保證路基的坡度足夠緩的話，那么無(wú)論路基的邊坡有多高路基本身的穩(wěn)定性都是能夠保證的，但是這在實(shí)際的工程環(huán)境下由一定的出入，主要是因?yàn)樵趯?shí)際的施工過(guò)程中路基受到外界因素的影響和干擾是非常之大的，包括路基本身所處的地形或者是地質(zhì)情況，都有可能在一定程度上產(chǎn)生干擾。正是因?yàn)檫@樣，我們?cè)谶M(jìn)行路基的施工時(shí)，就不能夠單純的只考慮邊坡的高度或者是邊坡的坡度，而是應(yīng)當(dāng)綜合性的考慮到路基所處地段的一切相關(guān)信息。

(2)控制路基的排水狀況?？梢哉f(shuō)，水就是公路建設(shè)的天敵，在進(jìn)行路基建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中如果不能夠處理好路基內(nèi)部的排水狀況，就有可能導(dǎo)致下沉、滑坡或者是坍塌等一系列狀況的出現(xiàn)和發(fā)生，因此，就完全有必要在施工的過(guò)程當(dāng)中切實(shí)的處理好排水工作。在汛期出現(xiàn)的時(shí)候，路基就有可能長(zhǎng)時(shí)間的遭受雨水的侵蝕，因此必須要保證路基內(nèi)部的排水通暢。

再者就是要處理好路基排水與周邊排水系統(tǒng)之間的關(guān)系，盡可能的使其保持較好的一致性，協(xié)調(diào)的進(jìn)行排水工作，以此來(lái)避免路基遭受長(zhǎng)時(shí)間的侵蝕。最后就是要認(rèn)識(shí)到路基的排水與公路本身的排水能力也是具有一定的關(guān)系的，公路排水系統(tǒng)中主要是包括急流槽、邊溝、截水、橫坡或者是縱坡等，這樣一些分散排水和集中排水都會(huì)影響到公路路基整體的排水狀況，正是因?yàn)檫@樣，我們才需要切實(shí)的完成好公路的排水體系，以此來(lái)保證路基排水的通暢性，使得路基能夠長(zhǎng)期的保持干燥狀態(tài)而保障甚至是延長(zhǎng)使用壽命。

1.2 控制路基的壓實(shí)度

(1)控制土層中的含水量。這主要是因?yàn)橹挥性诼坊翆雍糠浅：线m的時(shí)候才能夠保證壓實(shí)的過(guò)程當(dāng)中實(shí)現(xiàn)最大的密實(shí)度，因此，在進(jìn)行路基的填土壓實(shí)時(shí)，就有必要對(duì)路基土層中的含水量進(jìn)行非常嚴(yán)格的控制，這對(duì)于壓實(shí)度的控制而言是非常有好處的。一般來(lái)說(shuō)，一旦土層中的含水量超過(guò)實(shí)際所允許的標(biāo)準(zhǔn)以后，就需要進(jìn)行晾曬和風(fēng)干，經(jīng)過(guò)這樣一種處理之后基本上能夠?qū)⑼翆拥暮靠刂频揭欢ǖ姆秶鷥?nèi)來(lái)，這時(shí)候方可進(jìn)行碾壓。在路基的施工過(guò)程當(dāng)中，如果需要進(jìn)行連續(xù)施工的話，就需要盡可能少的使路基土層受到陽(yáng)光或者是雨水的侵蝕，這樣一種保護(hù)性的工作同樣需要切實(shí)的做到位，以此來(lái)避免路基土層中的含水量隨著環(huán)境或者是氣候的變化而發(fā)生不穩(wěn)定的變化狀況。

(2)控制碾壓的質(zhì)量。在進(jìn)行施工的過(guò)程當(dāng)中，還應(yīng)當(dāng)選擇好壓路機(jī)的型號(hào)和噸位，這對(duì)于壓實(shí)的效果同樣有著較大的影響和干擾，在此基礎(chǔ)之上還需要把握好合適的壓實(shí)方法和準(zhǔn)確的壓實(shí)遍數(shù)，只有這樣才能夠真正實(shí)現(xiàn)壓實(shí)過(guò)程的均勻性和有效性。在實(shí)際的工程環(huán)境下，如果壓路機(jī)的選擇有所不同的話，壓實(shí)的效果也必然是有所區(qū)別的，經(jīng)過(guò)相關(guān)方面的試驗(yàn)表明，對(duì)砂礫土進(jìn)行振動(dòng)碾壓是能夠得到相當(dāng)好的效果的?？傊?，就是要在進(jìn)行碾壓的過(guò)程當(dāng)中針對(duì)于實(shí)際的路基情況來(lái)進(jìn)行壓路機(jī)的選擇，以最大程度的達(dá)到最佳的壓實(shí)效果。

2 路面的施工技術(shù)分析

2.1 墊層施工技術(shù)分析

墊層施工的相關(guān)參數(shù)控制對(duì)于整個(gè)路面工程的影響都比較大，主要包括其含泥量和最大粒徑，在實(shí)際的施工過(guò)程中就應(yīng)當(dāng)采取良好的措施對(duì)這樣兩個(gè)方面進(jìn)行嚴(yán)格的控制，其具體的施工措施則和地基的施工措施一致，保證其相關(guān)方面的指標(biāo)都滿足要求即可，最終的目的就是希望公路墊層能夠真正起到防水、排水以及防凍的功能。

2.2 底基層

在進(jìn)行底基層的施工作業(yè)過(guò)程當(dāng)中，其最為主要的就是要按照相關(guān)的層鋪路拌法來(lái)進(jìn)行嚴(yán)格的施工，并在施工的過(guò)程當(dāng)中盡可能的保證其基層配料的合理性和準(zhǔn)確性。再者就是要注意在對(duì)底基層的材料進(jìn)行攪拌時(shí)，還要做到盡可能的均勻，這樣就能夠保證基層振搗的絕對(duì)密實(shí)。

2.3 基層

在進(jìn)行基層作業(yè)施工的過(guò)程當(dāng)中，配料以及拌法的準(zhǔn)確性與合理性同樣是非常關(guān)鍵的，在這樣一項(xiàng)工作進(jìn)行的過(guò)程當(dāng)中最為關(guān)鍵的就是要求所選擇的拌和設(shè)備都必須要具備絕對(duì)正確的計(jì)量裝置，除此之外，就還需要進(jìn)盡可能的做到配料計(jì)量的準(zhǔn)確性，以來(lái)來(lái)保證整個(gè)配料攪拌的均勻性。在進(jìn)行基層施工的作業(yè)之前，需要對(duì)混合料進(jìn)行必要的篩分試驗(yàn)，這樣做的目的就是希望能夠切實(shí)的選擇出于級(jí)配曲線中值相適應(yīng)的混合料來(lái)。在對(duì)石料進(jìn)行處理的時(shí)候，則應(yīng)該按照分級(jí)購(gòu)買、配料以及上料的要求來(lái)進(jìn)行處理?；鶎訑備佭^(guò)程應(yīng)當(dāng)選擇使用攤鋪機(jī)，且攤鋪機(jī)在使用的過(guò)程當(dāng)中可以實(shí)現(xiàn)半幅一次的鋪成。

2.4 面層

一是在進(jìn)行公路瀝青混凝土面層的施工過(guò)程當(dāng)中，所使用的拌和器應(yīng)當(dāng)符合實(shí)際工程在相關(guān)方面的要求，其次就是在一個(gè)拌站內(nèi)絕對(duì)不允許兩臺(tái)拌和機(jī)同時(shí)工作，除此之外，就是要對(duì)攤鋪機(jī)的攤鋪寬度進(jìn)行必要的控制和管理。

二是在進(jìn)行面層的施工過(guò)程當(dāng)中，我們還需要對(duì)所使用的拌和機(jī)進(jìn)行自動(dòng)記錄，并相應(yīng)的打印出用量、溫度和材料來(lái)，這樣一個(gè)過(guò)程的進(jìn)行絕對(duì)禁止手動(dòng)的操作。

三是在面層施工中所使用的混合料溫度要滿足相關(guān)方面的要求，且這樣一個(gè)溫度要去是貫穿于整個(gè)施工過(guò)程當(dāng)中。若在使用的過(guò)程當(dāng)中必須要采用改性瀝青則必須還要經(jīng)過(guò)相關(guān)方面的試驗(yàn)，在確保其溫度符合要求以后才能夠?qū)⑵鋺?yīng)用于面層的施工過(guò)程當(dāng)中。

四是在進(jìn)行面層的施工時(shí)最好是選擇在溫度比較高的時(shí)候進(jìn)行，這主要是因?yàn)榄h(huán)境溫度不達(dá)標(biāo)的話在進(jìn)行碾壓的時(shí)候就需要另外采取措施來(lái)確保其碾壓的高溫度，相對(duì)來(lái)說(shuō)直接利用環(huán)境的高溫就要簡(jiǎn)便的多。

［1]王建忠.淺談公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)［J］.黑龍江交通科技，2011，(9).

［2]周龍寶.公路工程施工的工藝控制［J］.黑龍江科技信息，2011，(18).

［3]劉潔.淺談如何加強(qiáng)公路工程施工事前控制［J］.價(jià)值工程，2011，(12).

［4]陳明山.淺析公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理［J］.價(jià)值工程;2011，(21).