李 慧

(唐山市交通勘察設計院有限公司)

我國地域遼闊、地形分布復雜。山區(qū)是山川河流的源頭，具有豐富的水資源和動植物物種資源，是我國重點保護的生態(tài)環(huán)境地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，我國國土中大約70%是山區(qū)，那里不僅地形、地貌等變化大，同時地質(zhì)和巖層構造非常復雜，人類任何不慎的活動都會對其脆弱的生態(tài)環(huán)境造成破壞。因此，從實現(xiàn)山區(qū)公路可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標出發(fā)，建設生態(tài)公路，解決環(huán)境保護深層次的問題，已成為新時期山區(qū)公路規(guī)劃、設計的亟待探索和研究的熱點。

1 山區(qū)公路設計對生態(tài)環(huán)境的影響

山區(qū)公路設計工作主要包括項目規(guī)劃、項目論證、工程可行性分析與研究、方案設計與評估等。長期以來，公路的規(guī)劃和設計人員在進行山區(qū)特殊路線方案論證及勘測設計時，多以滿足公路交通功能要求、提高運營效果、降低建設造價和維護費用等為目的，而對于如何解決公路的生態(tài)和環(huán)保問題缺乏足夠的重視，導致了環(huán)保方面公路規(guī)劃與設計的先天缺陷，具體表現(xiàn)為以下幾方面。

1.1 主體線路設計對生態(tài)環(huán)境的影響

山區(qū)公路主體線路對生態(tài)影響首先表現(xiàn)為工程占地的影響，尤其是大量占用基本農(nóng)田面積。山區(qū)公路設計應將貫徹國家農(nóng)田保護政策、合理解決人多地少地區(qū)農(nóng)民的基本農(nóng)田占用問題放在首位。

山區(qū)公路設計的土壤侵蝕生態(tài)影響。因公路設計主體線路對坡度有一定的要求，而線路所經(jīng)過的山區(qū)自然形成的地形地貌往往存在較大的起伏。為保證新建山區(qū)公路的暢通性，在對地表起伏較大的區(qū)段進行設計時，對主體線路必須提出高填或深挖的技術要求。高填路段易在填方邊坡產(chǎn)生土壤侵蝕;深挖路段則以產(chǎn)生于原有地層的深挖后的削坡的崩塌、滑坡重力侵蝕為主。因此，降低土壤侵蝕的重要途徑之一就是在設計時保證邊坡和深挖削坡的穩(wěn)定性。

1.2 噪音對生態(tài)環(huán)境的影響

山區(qū)公路設計與建設不可避免地使用大型機械設備和載重車輛，其大功率、大動力和高噪聲的特點，是對生態(tài)環(huán)境敏感點造成破壞的重要因素。因此，公路設計對敏感點環(huán)境噪聲影響的關注和防護是公路設計不可忽略的重要內(nèi)容。噪聲的產(chǎn)生和大小不僅取決于行駛速度、輪胎與地面摩擦等，還與公路的坡度、粗糙度等密切相關。

1.3 缺乏動物走廊設計理念

山區(qū)公路對動物的影響除了傷害、致死等問題，最為長期的影響是通過植被破壞、動物行走通道的阻隔等施加的。此外，選線不當也會使沿線生態(tài)環(huán)境遭受破壞;森林植被的破壞，將會引起水質(zhì)的污染;天然水系的自然流向發(fā)生改變會造成局部區(qū)域水資源枯竭。

2 山區(qū)公路設計環(huán)境保護的思考

2.1 總體設計及要求

山區(qū)公路設計環(huán)境保護應貫徹防為主、治為輔的綜合治理的原則，并結合當?shù)乜衫玫淖匀画h(huán)境。環(huán)境保護設計應滲透和體現(xiàn)在公路工程建設項目的各個階段。

(1)可行性研究階段，應對山區(qū)公路的建設環(huán)境進行科學、真實的調(diào)研和評價。

(2)在對環(huán)境影響評價報告書所提出的環(huán)境保護評價意見進行認真研究和分析的基礎上，擬定基于環(huán)境保護的公路總體設計方案并請資深專家進行論證。

(3)應將專家學者合理的、可操作性強的意見和建議以及審定意見納入環(huán)境保護工程設計。

(4)采用模擬、仿真、有限元分析等手段對山區(qū)公路環(huán)境保護設施使用年限進行計算，確保不小于公路的遠景設計年限，對聲屏障等部分環(huán)境保護設施的設計可依交通增長情況分布實施，環(huán)境保護設施應體現(xiàn)技術可行、經(jīng)濟合理和經(jīng)濟效益顯著。

2.2 環(huán)保措施的實施

以防為主、防治結合、綜合治理是最經(jīng)濟有效的環(huán)保措施，主要體現(xiàn)在公路設計中對自然保護區(qū)、草原森林、天然濕地、野生保護動物棲息地以及水土流失重點防治區(qū)、政府部門批準的基本農(nóng)田保護區(qū)等各類環(huán)境保護目標或環(huán)境敏感點的避讓等。山區(qū)公路主體工程應重視前期工作，從路線方案、技術指標的運用上合理取舍，不應采取對環(huán)保措施過多的依賴的方式。

2.3 設計中應注意的環(huán)境問題

(1)合理利用土地資源

公路規(guī)劃設計階段，應在對沿線的土地資源進行深入細致的調(diào)研基礎上，結合當?shù)氐陌l(fā)展規(guī)劃，采用不占用或少占用高產(chǎn)農(nóng)田和經(jīng)濟林區(qū)、果園，而多選擇荒地、荒嶺等貧瘠地區(qū)布線等方式進行合理的開發(fā)。

(2)保護水資源

以不占用或避讓城鎮(zhèn)居民區(qū)的飲用水源、用于灌溉和養(yǎng)殖的水庫魚塘和具有旅游保健價值的溫泉、礦泉等水體為原則。路線設計應注意天然水系的保護，盡量不改變水流方向，不得隨意壓縮過水斷面和阻隔水流;路線排水系統(tǒng)設計時，為避免周圍水土資源的污染，不得將邊溝水排入公路兩側的水體或土壤中。

(3)礦產(chǎn)資源的保護

公路規(guī)劃設計階段，應對沿線的石油、銅、鐵等礦產(chǎn)資源進行深入細致的調(diào)研，布線時應對埋藏于地下深處的儲量大、經(jīng)濟價值高的優(yōu)質(zhì)成礦帶進行合理的避讓。

(4)路線設計的控制

路線設計，應盡可能地避免穿越城鎮(zhèn)，對學校、醫(yī)院、精密儀器以及軍事試驗機設施重地等環(huán)境敏感區(qū)進行避讓。此外，路基設計標高、路線的防護工程設計、路線綠化工程的設計、筑路材料的取用及廢棄土石方的處理等在山區(qū)公路環(huán)境保護設計中都應作為重點內(nèi)容予以控制。

3 結論

山區(qū)公路規(guī)劃與設計是一項綜合性的工程，生態(tài)環(huán)境保護任務十分艱巨，只有堅持全面協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展的設計原則轉(zhuǎn)變設計理念，強化環(huán)境意識，才能在山區(qū)公路設計中對土地資源、保護水資源和礦產(chǎn)資源等進行有效的保護。

［1]梁俊寧，劉凱.西部山區(qū)公路建設對生態(tài)環(huán)境的影響及防護措施［J］.中外公路，2010，30(5):20-23.

［2]王金芬.關于山區(qū)公路設計與生態(tài)環(huán)境保護的探討［J］.黑龍江交通科技，2008，167(1):3-5.

［3]陳展固.山區(qū)公路建設與生態(tài)環(huán)境保護［J］.公路，2007，(10):218-219.