耿仁雙,孫鮮艷
(黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司)
論高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)
耿仁雙,孫鮮艷
(黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司)
針對高速公路連續(xù)配筋混凝土路面的施工過程進行分析,簡單介紹其施工工藝、施工要求及注意事項等。
連續(xù)配筋;混凝土路面;高速公路;施工技術(shù)
連續(xù)配筋的混凝土作為一種用于治理路面通病及完善路面性能的結(jié)構(gòu)方式,具體是指在混凝土路面的表層中,增設(shè)一層連續(xù)性鋼筋網(wǎng),以此預(yù)防及控制面層板由于縱向收縮因素而形成的裂縫,減免高速公路的路面通病,從而有助于增強車輛行駛的平整、順滑程度,大大提高了公路路面的使用性能、整體強度以及剛度等。通過這一方式,不僅增加了高速公路路面的持久性,而且有效減小了其路面養(yǎng)護的次數(shù)及成本,在車輛承載方面具有顯著增強的作用。對此,在連續(xù)配筋混凝土路面的施工中,雖其前期的投資成本較高,但在路面的使用壽命方面則具有優(yōu)越的經(jīng)濟性,值得在高等級公路的路面施工中廣泛使用。
澆筑混凝土完畢后,便開始進行路面的防護工作,選用養(yǎng)護劑的噴灑方法加以養(yǎng)護,借助專門的養(yǎng)護機進行噴灑,所選養(yǎng)護劑的數(shù)量、種類應(yīng)符合要求,均勻多次噴灑??刂坪脟姙B(yǎng)護劑的用量,待混凝土表層的薄膜全部封閉后,才能覆蓋塑料薄膜。在養(yǎng)護膜尚未生成前,若遭遇雨水的沖洗,應(yīng)給予重新噴灑,持續(xù)14 d的覆蓋工作。此外,也可采用麻袋覆蓋的養(yǎng)護方式,尤其是溫度轉(zhuǎn)變大或者氣溫升高時,盡量選用雙層麻袋的覆蓋方法加以防護,加強控制路面養(yǎng)護前期的溫度,根據(jù)混凝土的強度增長情況,確定路面的養(yǎng)護時間,通常將其控制于200溫時左右。
所用混凝土的集料應(yīng)分別供料及堆放,安裝攪拌站的計量體系后,應(yīng)詳細檢查并糾正。結(jié)合拌合物的混合程度以及攪拌機的使用性能,加以確定混凝土混合物的攪拌時間。所謂的凈拌最少時間,是指從材料完全放入拌缸起,到混合物的首次出料的時間,應(yīng)大于或者等于45 s。在驗證攪拌機生產(chǎn)性的過程中,結(jié)合實驗室所提供的式樣,加以檢驗混凝土的彎拉強度、含氣量以及和易性等項目,并積極取樣每臺攪拌機的試拌前期、中后期等,以便驗證混凝土攪拌機的均勻性。對于混凝土混合物由出料至運送鋪設(shè)地點以及鋪設(shè)結(jié)束的最長時間,主要由實驗室依據(jù)水泥的施工氣溫、初凝時間以及坍落度的試驗結(jié)論等進行確認。如在低于1.5 m高、不同氣溫的情況下,選用外摻劑進行調(diào)整水泥的初凝時間。在裝卸或運輸混凝土攪拌物時,禁止漏漿,以免離析。
對于高速公路連續(xù)配筋的混凝土路面施工,應(yīng)選用一次性完工的滑模鋪設(shè)機進行施工,選用側(cè)向進料的形式攤鋪滑模。此外,準(zhǔn)備相關(guān)的解急對策,以便布料設(shè)備發(fā)生故障時使用。貯備有關(guān)布料機的易損部件,選用初運的新型混凝土攪拌物,結(jié)合人工搗實、澆筑的方法加以施工鋪設(shè)機開始以及即將結(jié)束的路段,確?;炷撩姘宓拿軐嵍?、厚度、質(zhì)量等。在開始鋪設(shè)滑模50 m內(nèi)的地段,進行測量其的厚度、標(biāo)高、中線以及橫坡等,適時與機手聯(lián)系,便于隨時調(diào)節(jié)滑模鋪設(shè)機的擠壓板以及傳感器,從而滿足路面的鋪設(shè)要求??刂坪娩佋O(shè)機的鋪設(shè)進度,在鋪設(shè)的過程中,應(yīng)注意觀察所拌混凝土的稠度、級配,以便依據(jù)其的稠度,適時調(diào)節(jié)鋪設(shè)機的振搗頻率及速度。鋪設(shè)結(jié)束后,應(yīng)確?;炷帘韺拥墓饣?、垂直,盡量避免麻面、邊角塌陷的情況出現(xiàn)。若出現(xiàn)問題,應(yīng)及時調(diào)整并解決,尋出原因,對癥下藥。在滑模鋪設(shè)機的施工中,應(yīng)合理調(diào)節(jié)其的供料及鋪設(shè)速度,盡量減少停機的次數(shù)。必要時,也應(yīng)控制停機的時間在30 min之內(nèi),并且每隔一定時間啟動振搗棒進行振動幾分鐘。在振搗攪拌料時,各處的連續(xù)時間,應(yīng)以混凝土材料的氣泡消失、下沉停止為準(zhǔn)。在振搗的同時,還需一定的人工輔助,檢查振搗模板是否出現(xiàn)變形、下沉或者松動的現(xiàn)象。
在高速公路連續(xù)配筋的混凝土路面施工中,由于其縱橫分布的鋼筋較多,且多數(shù)鋼筋借助支架支撐,相應(yīng)加大了混凝土滑模平鋪機的運行阻力。因此,為使滑模平鋪機順利運行,減少阻力,所用混凝土材料的坍落度應(yīng)保持充足,結(jié)合公路工程的實際施工狀況,最好將混凝土的坍落度控制在3~4 cm左右,以防混凝土的坍落度過大而導(dǎo)致離析、泛漿或者坍邊等,進而影響整個混凝土路面的結(jié)實程度、強度。
對于高速公路連續(xù)配筋的混凝土路面,在實際施工的過程中,應(yīng)盡可能避免中場停止施工的現(xiàn)象。但在實際操作中,受到氣候、機械設(shè)備以及其他因素的影響,中場停止施工的現(xiàn)象時有發(fā)生。對此,為減少這種情況的出現(xiàn),應(yīng)在施工裂縫部位裝設(shè)一定的縱向鋼筋,在間隔每根縱向鋼筋間裝設(shè)一條補充強度的鋼筋,保持縱向的鋼筋和鋼筋直徑一致,并且具備充足的長度,將補強鋼筋的插入深度控制在1 m以內(nèi)。此外,在施工裂縫的部位,禁止留有切縫,為首先砌筑的混凝土進行鑿毛,確保施工裂縫部位的混凝土擁有很好的粘結(jié)性,從而確保整個工程施工的質(zhì)量。
總而言之,在高速公路連續(xù)配筋的混凝土路面施工中,由于其具有施工進程快、養(yǎng)護量少、持久性好等優(yōu)勢,逐漸被廣泛應(yīng)用于國內(nèi)的公路工程施工中。
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1008-3383(2012)11-0135-01
2012-06-04