王世君

(雞東縣公路管理站)

1 綜合處理方法——塞縫灌漿

塞縫灌漿是指將水泥漿和環(huán)氧樹脂漿按照一定比例調(diào)配后，通過噴漿機(jī)灌入到橋梁的縫隙，通過填補(bǔ)裂縫來避免鋼筋銹蝕以及提高橋梁的整體強(qiáng)度。塞縫灌漿是公路舊橋加固方法中最常用的一個，是綜合處理舊橋加固的方法之一，具有較好的效果。

2 公路舊橋基礎(chǔ)部分的加固

處于天然地基之上的橋梁淺基礎(chǔ)埋置深度比較淺，經(jīng)過長期的水流沖刷容易被掏空，也可能被河水沖空橋臺基礎(chǔ)，導(dǎo)致引道被毀。如果橋梁地基存在均不軟弱的現(xiàn)象，橋臺可能產(chǎn)生不均勻的沉降并引發(fā)橋臺自上而下出現(xiàn)裂縫等問題，為了加固橋臺可以采取以下幾種方法。

2.1 擴(kuò)大橋臺基礎(chǔ)

由于地基軟弱而造成的自上而下的橋臺裂縫多為上寬下窄的縫隙，為了減少地基底部的應(yīng)力可以采用擴(kuò)大基礎(chǔ)的方法進(jìn)行加固。

首先，挖出橋臺前軟弱的淤泥，使其深度等同于原來橋梁基礎(chǔ)的高度;其次，在地基底部按照梅花型布局打入4 m長的木樁;再次，在木樁的頂部鋪上25 cm 厚度的碎石;最后，通過澆筑20#混凝土并采用錨固鋼筋將新舊基礎(chǔ)聯(lián)系，使二者共同受力，穩(wěn)固橋梁。

2.2 防止橋臺沖刷

由于河水改道而直接沖刷橋臺的基礎(chǔ)部分，如果橋梁的跨徑較小，可能造成基礎(chǔ)沖空甚至是掉腳。為了加固橋臺，在橋跨范圍內(nèi)通過鋪滿厚度為30 cm 的15#片石混凝土對舊橋進(jìn)行加固，同時，在鋪砌兩端設(shè)置寬0.6 m、深1 m 的截水墻。

由于橋梁上游河水改道、河流變遷等因素造成河水直接沖刷橋臺引道或橋臺基礎(chǔ)致使引道毀壞、橋臺基礎(chǔ)沖空的舊橋可以通過在上游某適當(dāng)位置設(shè)置丁壩將水流引入主河道的方法避免橋臺的損壞。丁壩方案比較適合上游河道較寬且地質(zhì)較好的橋梁。

3 公路舊橋上部結(jié)構(gòu)的加固改造

橋梁的上部結(jié)構(gòu)承載能力較低，容易出現(xiàn)豎向或斜向的裂縫，橋面在車輛荷載下也容易損壞，或者造成鋼筋裸露銹蝕之類的問題，因此，橋梁上部常用的加固辦法有以下幾種。

當(dāng)橋梁的縱向主筋出現(xiàn)腐蝕或主梁承載力不足時，主梁會出現(xiàn)裂縫。將粘貼鋼板或碳纖維片采用粘結(jié)劑將薄弱部位或受力邊緣與橋梁整體結(jié)構(gòu)形成整體，用鋼板或碳纖維片替代強(qiáng)筋承受部分應(yīng)力，從而提高梁的承載力。

4 公路舊橋下部結(jié)構(gòu)的加固改造

高度越大的橋臺，受到車輛荷載和土壓力越大，其常見病害有橋臺凸肚、開裂，兩邊墻體開裂、外崩甚至是錯位。對于水流與跨徑都不大的橋梁可以通過在橋體跨內(nèi)澆筑鋼筋混凝土框架加固橋體。

由于橋臺過高，車輛荷載和土壓力共同的壓力可能造成橋梁拱腳開裂，采取圖框架加固橋體，即使橋梁在加固過程中仍需維持交通運(yùn)輸，框架結(jié)構(gòu)也可以承受超重車輛帶來的土壓力。取消鋼筋混凝土柱，在橋臺上鑿出牛腿的位置，將牛腿、橫系梁、支撐梁一同澆筑成平面支撐框架的方法，在降低成本的同時減少了加固舊橋的工作量，而且易于施工，不失為公路舊橋加固的一個好辦法。

5 橋面鋪裝層的加固與改造

如果橋面鋪裝層開裂或剝離，鋼筋混凝土梁橋可能導(dǎo)致鋼筋銹蝕裸露，造成橋梁橫向的整體性減弱;由于橋面滲水，石拱橋的拱圈可能出現(xiàn)滲水問題;另外，橋面鋪裝層開裂可能降低橋面的平整度，橋梁在有車輛通行的時候產(chǎn)生共振，不利于橋梁的同時擴(kuò)大了橋面鋪裝層的問題。

如果橋梁的使用年限較長，破損情況較嚴(yán)重需要采取拆除、修復(fù)的方案;如果橋梁的使用年限較短，破損情況較輕，則可以采用加鋪瀝青碎石層的方案。以使用年限長、破損或開裂多處的橋梁為例，加固步驟為:(1)對稱的逐塊拆除橋面鋪裝層;(2)半幅對稱的逐塊澆筑C30混凝土鋪裝層。

6 公路舊橋的養(yǎng)護(hù)

公路管理部門的主要任務(wù)就是管理地方公路舊橋的加固與養(yǎng)護(hù)，使其能夠正常的進(jìn)行工作并發(fā)揮其作用。針對公路舊橋的超限運(yùn)輸管理工作要求高、工程量小、前期工作量大、工期較短的特點(diǎn)，公路舊橋的養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)。

(1)對于經(jīng)常有超荷載車輛通過的橋梁或路段進(jìn)行重點(diǎn)的監(jiān)測和管理，及時收集資料，掌握最新動態(tài)情報(bào)。

(2)找準(zhǔn)主要矛盾及主要矛盾的主要方面，在施工過程中做到抓住工程重點(diǎn)。

(3)為了未來的公路舊橋加固工程應(yīng)該重視現(xiàn)有資料的收集和整理。

(4)最大限度的調(diào)動基層單位的積極性，避免推諉狀況的發(fā)生，正確處理責(zé)權(quán)利之間的關(guān)系。

［1］黨棟. 公路舊橋加固方法研究與實(shí)例分析［J］. 河南建材，2009，(3).

［2］田永靈，王景龍，宋楊. 舊橋加固方法及在工程中的應(yīng)用［J］.天津建設(shè)科技，2007(S1).

［3］葉志峰，趙磊，陳愛民. 淺談公路舊橋的加固與管理［J］. 黑龍江交通科技，2010，(8).