林家海

(新疆道路橋梁工程總公司第二工程處)

高速公路瀝青混凝土路面的平整度控制

林家海

(新疆道路橋梁工程總公司第二工程處)

高速公路作為我國經(jīng)濟和社會發(fā)展的大動脈，其路面的平整度實現(xiàn)水平對使用質(zhì)量和壽命有著重要的影響。高速公路路面工程作為公路的基礎(chǔ)工程，在公路的正常使用等方面發(fā)揮著重要的作用。在分析高速公路路面基礎(chǔ)作用的基礎(chǔ)上，就高速公路瀝青混凝土路面平整度的控制工作及存在的一些問題進行了詳細(xì)的分析，以更好的提升瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，提供理論參考。

高速公路;路面;平整度;控制

1 高速公路路面對公路運行的意義

作為高速公路工程的重要組成部分，路面的平整度的控制在高速公路工程中占有很大比例，最突出的體現(xiàn)是無論是工程造價還是工程數(shù)量上，路面都占據(jù)了整個工程很大比例。據(jù)有關(guān)資料顯示:高速公路的三分之一為路面工程，在高速公路施工的過程中，平均每公里的路面工程占到了整個公路投資的大部分，因此加強對高速公路瀝青混凝土路面平整度的控制有著重要的意義。

2 常見高速公路平整度問題的成因

2.1 橋梁涵洞的沉陷導(dǎo)致路面的不平整

(1)砌筑工人水平低。(2)施工時采用了強度不達(dá)標(biāo)的石料?？斩葱纬傻脑蚴撬嗌皾{標(biāo)號不符合設(shè)計標(biāo)號，砂漿填塞不飽滿，地基下陷的原因主要是施工時擅自減少基礎(chǔ)埋置深度，未檢測基礎(chǔ)地基承載力，對于出現(xiàn)的問題沒有及時采取有效措施，管理松懈，沒有重視對隔水墻和洞口鋪砌的施工，未按設(shè)計要求和施工規(guī)范進行施工。例如涵洞兩側(cè)的回填壓實工作，首先所用滲透性材料質(zhì)量不好或者根本沒有使用滲透性材料，其次是未在回填時使用兩側(cè)對稱均衡分層填筑壓實的方法，最后存在盲目趕工期或過早通車。以上橋梁涵洞的這些問題都容易導(dǎo)致高速公路路面出現(xiàn)不平整問題。

2.2 地基的下陷導(dǎo)致路面不平整

置于彈性地基上的矩形板作為基礎(chǔ)裂縫整體式基礎(chǔ)，其地基應(yīng)力與沉降成正比，離承載處越近地基應(yīng)力越大，相反地基應(yīng)力越小。由于臺背填土和洞頂?shù)淖饔?，壓縮性較大、強度較低的下臥層基礎(chǔ)邊緣的地基應(yīng)力會因為超過了規(guī)定的承載力而產(chǎn)生非常大的變形，造成重新分布地基應(yīng)力，不斷增高的填土?xí)沟鼗淖冃闻c基礎(chǔ)的變形慢慢協(xié)調(diào)，直至保持一致，一旦產(chǎn)生的彎矩超過計算彎矩時就會導(dǎo)致基礎(chǔ)在跨中截面附近出現(xiàn)明顯開裂。

在開始對臺身裂縫進行填土?xí)r，由于地基不均勻沉降和涵洞兩端的臺身長短懸殊對其影響，向跨中移動的情況不會發(fā)生在短邊臺身，這個時候臺背土壓力與靜止土壓力相同，然而當(dāng)達(dá)到一定高度的填土?xí)r，臺身結(jié)構(gòu)抗力及靜止土壓力無法抗衡長邊臺背的主動土壓力，臺身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生向短邊臺背方向的轉(zhuǎn)動，由于背墻附近的填土密實度偏低，使得轉(zhuǎn)動繞墻踵(趾)進行，導(dǎo)致臺身底面開裂，這時靜止土壓力又轉(zhuǎn)變?yōu)楸粍油翂毫?由于在設(shè)計之初假設(shè)了主動土壓力的極限值，而被動土遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個值，因此在發(fā)生轉(zhuǎn)動不久，產(chǎn)生的彎矩就超過臺身的彎矩抗力(臺身的受力特點為簡支梁)，在抗彎曲能力最薄弱的截面短邊臺身開裂。

由于沒有對混凝土的徐變及沉降縫的不合理設(shè)置加以重視，造成板的裂縫。在設(shè)計之初完全可以對裂縫位置進行板面的防水處理。由于一定的設(shè)計和施工原因?qū)е庐a(chǎn)生蜂窩現(xiàn)象，具體原因主要包括:結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，材料配比不合理。出現(xiàn)塌落度過小、混凝土粗骨料粒徑太大或者鋼筋太密等情況時，都會形成蜂窩現(xiàn)象，施工原因產(chǎn)生蜂窩現(xiàn)象。如果在混凝土的運輸過程中出現(xiàn)離析、支模時模板縫隙不嚴(yán)，或者在灌筑過程中如果缺乏應(yīng)有的振搗，造成水泥砂漿流失等原因都可以產(chǎn)生蜂窩現(xiàn)象。

施工質(zhì)量差引起路面不平整現(xiàn)象，例如在進行灌筑時鋼筋保護層墊塊發(fā)生了位移，或者保護層處漏振、振搗不實等。此外，還有一種情況造成露筋現(xiàn)象出現(xiàn)，如梁橋梁體自身或外界原因出現(xiàn)裂縫時，在降雨天氣里，雨水會進入梁體裂縫，造成鋼筋銹蝕膨脹使表層大面積脫落。出現(xiàn)麻面現(xiàn)象。出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要原因是在施工時采用的模板表面不夠光滑，在濕潤時不夠充分，造成梁體表面混凝土內(nèi)的水分被模板吸收，最終出現(xiàn)麻面現(xiàn)象。對于空洞的形成原因，主要出現(xiàn)在結(jié)構(gòu)設(shè)計之初和施工過程當(dāng)中。首先在設(shè)計結(jié)構(gòu)之初沒有選擇合適的鋼筋，過密的布置鋼筋，會引起空洞現(xiàn)象的初心。其次在施工過程中，混凝土被卡住有沒有充分振搗便繼續(xù)灌筑上層混凝土?xí)纬煽斩?。這些原因都會導(dǎo)致高速公路路面出現(xiàn)不平整的問題。

2.3 路面碾壓設(shè)備對平整度的影響

當(dāng)施工的時候，如果路面碾壓設(shè)備的選擇不合適，比如當(dāng)頻率較低或者振幅高的壓路機施工時，就會導(dǎo)致夯擊跳動而使得路面產(chǎn)生不平整問題，壓路機的初壓噸位過大的情況下也會導(dǎo)致路面擠壓變形而產(chǎn)生不平整，路面碾壓的溫度控制不合適的情況也會影響路面的平整度。如果施工時候的溫度過低，則會造成混合材料相互之間的摩擦阻力大大的增加，導(dǎo)致瀝青路面壓實度出現(xiàn)不均勻的問題，影響力瀝青混凝土路面的平整度。

3 提高高速公路瀝青混凝土路面平整度的控制策略

3.1 切實提升路基填筑的標(biāo)準(zhǔn)

要對路基的填筑材料進行科學(xué)的選擇，只有這樣才能夠更好的提升路基填筑的質(zhì)量，對于地質(zhì)狀況較為復(fù)雜的區(qū)域，施工的過程中要做好含水量或者通過其他的相關(guān)措施，來有效的改良土質(zhì)，在使用性質(zhì)不同的土質(zhì)來完成路基填筑的時候，要根據(jù)土質(zhì)的特點，來進行分層使用。

3.2 切實做好施工技術(shù)和方法的選擇

高速公路作為等級較高的交通設(shè)施，一定要嚴(yán)格的遵守施工規(guī)范對材料、設(shè)計、技術(shù)操作等相關(guān)環(huán)節(jié)的要求和標(biāo)準(zhǔn)。通過集中廠拌的方法，保證施工材料符合標(biāo)準(zhǔn)要求，實現(xiàn)基層標(biāo)高、路面平整度符合設(shè)計的要求。

3.3 科學(xué)的使用攤鋪機械設(shè)備

科學(xué)的選擇和使用路面攤鋪設(shè)備，并對攤鋪設(shè)備的各項參數(shù)進行及時的檢測和調(diào)整，這是實現(xiàn)路面平整度的基本條件。對攤鋪基準(zhǔn)線進行全方位的控制，是實現(xiàn)高速公路路面平整度的一個關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。在施工的過程中要及時的檢驗厚度，已實現(xiàn)平整度的統(tǒng)一性，嚴(yán)格的做好攤鋪速度的控制和調(diào)整，是保證攤鋪質(zhì)量的重要條件。

［1］何德中.關(guān)于高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護的分析［J］.科技資訊，2008，(1).

［2］王軍，馬駿.淺談高速公路瀝青路面的養(yǎng)護［J］.科技資訊，2007，(34).

［3］王軍安，徐金.公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)分析［J］.中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，2009，(3).

［4］高嘉亮.瀝青路面早期破損原因及預(yù)防性養(yǎng)護［J］.交通世界(建養(yǎng).機械)，2010，(1).

U416.217

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1008-3383(2012)07-0066-01

2012-01-18

林家海(1979-)，男，助理工程師，從事公路行業(yè)施工研究。