張玉石

(貴州省公路工程集團有限公司)

高填方路基施工技術(shù)研究

張玉石

(貴州省公路工程集團有限公司)

在公路工程中，高填方路基存在著一定的填筑難度，特別是路堤累積沉降大、填筑的斷面面積較寬大。下面主要對高填方路基的施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

高填方路基;施工技術(shù);新工藝

公路施工過程中，以下幾類地段進(jìn)行路基填筑后極可能出現(xiàn)病害:(1)只要是路基施工中通過水田地段或者是水塘地段填土高度超過6 m的;(2)普通地段的填土高度超過20 m的。所以，此類路段實施填筑后必須采用高效的技術(shù)方法，對其填筑步驟跟蹤施工，進(jìn)而保證填筑質(zhì)量。

1 高填方路基的施工工藝和技術(shù)控制關(guān)鍵

1.1 施工措施

(1)施工之前先填筑試驗階段。施工之前先選定一段距離超過200 m的待填公路段進(jìn)行試驗。實驗的目的是得到壓實設(shè)備的種類、最優(yōu)組合方法、碾壓遍數(shù)和碾壓速度、碾壓次序、每層材料的鋪設(shè)厚度、材料含水量等相關(guān)數(shù)據(jù)來輔助施工。

(2)高填方路段施工前的預(yù)備工作。施工之前對填方區(qū)實施詳細(xì)的現(xiàn)場探查，了解填方區(qū)的地質(zhì)狀況。若待填筑路基屬于普通路基，先移除原地面內(nèi)的樹木、雜草和腐殖土，同時疏空積水、進(jìn)行晾曬、實施平整，接下來將原地面的橫縱坡比例大于1∶5的地面改成寬度不小于1 m的臺階，最后使用壓路機進(jìn)行碾壓直到符合規(guī)范制定的壓實度為止。

(3)填方區(qū)的上料。挖方區(qū)的填料在運料之前需先檢驗，符合要求方可使用。將其運輸至填方區(qū)，汽車卸料過程中應(yīng)該安排特定的負(fù)責(zé)人指揮，按照每層30 cm的鋪設(shè)厚度計算卸料的密度，從遠(yuǎn)到近的實施卸料直至一層料卸完成，停止卸料，步入攤鋪及整平時期。

(4)填方的平整。結(jié)束填方區(qū)的一層上料后開始攤鋪、整平施工。松鋪厚度通常規(guī)定為30 cm，初步攤平利用自重超過30 t的大型履帶式推土機進(jìn)行，初平完成后須在填料上反復(fù)碾壓，實施初步壓實，從而為平地機平整奠定基礎(chǔ)。每層填料的初平完工后，使用平地機實施精平，同時構(gòu)成一定的路拱以方便排水。對于機械不能抵達(dá)的邊角處可以采取人工整平的方法。

(5)填方的壓實。利用平地機完成精平后需使用大噸位的振動式壓路機對填層面進(jìn)行碾壓。碾壓時應(yīng)注意:對于直線段從兩邊向中間，曲線段(小半徑)自內(nèi)側(cè)到外側(cè)，縱向進(jìn)退式展開。一般橫向的接頭重疊為0.4～0.5 m，縱向的碾壓輪跡重疊是0.4～0.5 m，壓路機的行進(jìn)速度不能超過4 km/h，初壓過程利用靜壓，接下來改成振動壓實，它的壓實遍數(shù)都是由試驗決定的。對于攤平機械不能抵達(dá)的邊角處和壓實機械無法抵達(dá)的地點，采取強夯措施。

1.2 工藝方法

(1)質(zhì)量辦法

①時刻掌控填層的厚度及填筑的寬度，每一層的初平工作結(jié)束后，都需要對填層的厚度實施勘查，保證每層填筑的厚度不超過30 cm，發(fā)現(xiàn)超厚的情況馬上采用有關(guān)辦法減薄。初鋪過程中，使推土機的攤鋪寬度應(yīng)超過設(shè)計寬度50 cm以確保路基邊緣處的壓實度符合相關(guān)要求。

②路堤填筑過程應(yīng)該保證施工現(xiàn)場一直有領(lǐng)工人員負(fù)責(zé)指導(dǎo)路堤填筑的全部過程，以利于控制填層厚度、平整程度及壓實度等的狀態(tài)，使其保持良好，從而確保填筑步驟滿足規(guī)范要求。

③嚴(yán)密掌控填層的土質(zhì)，選取通過試驗且滿足要求的填料實施填筑，若填料中存在有害雜質(zhì)或者沒有經(jīng)過處理的劣質(zhì)土就不能使用。對于不同土質(zhì)的填料應(yīng)該采用不同的填筑方法進(jìn)行填筑，同一種填料的連續(xù)填料層必須超過50 cm。

④嚴(yán)格實行壓實度的試驗檢測。每一層填充完工后，隊部實驗室都需要實施檢測，此外，經(jīng)理部的中心實驗室應(yīng)該經(jīng)常性的抽檢可能存在壓實度不夠的區(qū)域，如果存在壓實厚度不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況，需馬上采用有效的辦法進(jìn)行處理，必要時采取強夯的辦法進(jìn)行處理，保證路基的填筑壓實度滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

(2)安全手段

①對全部作業(yè)人員采取持證上崗的措施，防止違章操作的情況。

②確保工地施工員跟蹤值班，增強現(xiàn)場指導(dǎo)，避免機械設(shè)備的相互碰撞、傾覆及傷人事故的出現(xiàn)。

③在施工現(xiàn)場的危險區(qū)域設(shè)定安全警示標(biāo)志，需要夜間施工時應(yīng)滿足充分的照明條件，同時在危險位置設(shè)置紅燈示警。

④增加安全生產(chǎn)教育及宣傳工作，使施工人員樹立安全生產(chǎn)的意識。

⑤設(shè)立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，經(jīng)常勘察工地施工的安全情況，存在問題盡快解決。

2 高填方路基施工中的新技術(shù)和新工藝

2.1 壓漿技藝在高填方路基施工中的使用

高水速凝新型材料是由A/B兩種固體的粉末材料混合而成的，使用時需要將高水材料與粉煤灰按照1∶35∶3.5的比例混合均勻后加水?dāng)嚢柚敝罙、B兩種漿液獨個放置超過24 h不發(fā)生凝固現(xiàn)象，能夠長距離、長時間的輸送和保存，容易施工;材料凝結(jié)的用時能夠調(diào)節(jié)控制，將兩種材料混合均勻后，把凝結(jié)用時控制成1 060 min;初期強度高，2 h即可超過1.5 MPa;混合料也能夠與邊緣的土顆粒進(jìn)行反應(yīng)，產(chǎn)生強度;混合料的凝固過程和凝固完成后不會發(fā)生收縮現(xiàn)象。以上特征對于壓漿工程的重要性不可言喻，解開了困擾施工人員多年的難題。

2.2 土工織物工藝在高填方路基的施工中的使用

在路基工程施工過程中，土工織物工藝主要能夠提升路基的整體穩(wěn)定度，避免路面產(chǎn)生反射裂縫，推遲反射裂縫的出現(xiàn)及發(fā)展等作用。利用土工織物的紗線強度可以完善路基的力學(xué)性能，讓路基保持良好的抗拉強度，具有良好的抗撕裂強度及耐蠕變性能，進(jìn)而可以應(yīng)用于穩(wěn)固路基、抵抗裂縫車轍等公路病害的出現(xiàn)，有效地解決了關(guān)于高填方路基整體失穩(wěn)的技術(shù)難題。

3 結(jié)語

路基路面問題在公路施工中與公路運營和安全問題直接相關(guān)。怎樣將領(lǐng)先的施工技術(shù)和工藝廣泛應(yīng)用到公路施工過程當(dāng)中，是提升公路工程施工質(zhì)量、加速公路建設(shè)順利進(jìn)行的有效辦法。

［1］鄧學(xué)鈞.路基路面工程［M］.北京:人民交通出版社，2005.

［2］何兆益，楊錫武.路基路面工程［M］.北京:人民交通出版社，2006.

U416.1

C

1008-3383(2012)07-0037-01

2012-04-16

張玉石(1974-)，男，貴州德江人，工程師，主要從事道路橋梁與渡河工程研究。