婁彥江

(黑龍江省審計(jì)廳)

路基施工是公路建設(shè)中最基本的組成部分，雖然路基施工工藝比較復(fù)雜，地質(zhì)條件和自然氣候條件對路基施工過程的影響較大。在路基施工過程中，還會遇到各種各樣不同的天氣條件的制約，但是只要注意加強(qiáng)施工管理，堅(jiān)持按照國家規(guī)范和設(shè)計(jì)文件的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工工作，就一定會提高路基、路面結(jié)構(gòu)的耐久性，就能更好的提高施工質(zhì)量，進(jìn)而提高我國公路建設(shè)效果。

1 施工放樣

測量人員要提前恢復(fù)中樁，一般每隔10 m 恢復(fù)一個中樁為宜，曲線段要加密為5 m 一個，根據(jù)中樁和設(shè)計(jì)寬度確定出邊線和攤鋪機(jī)行駛路線，方便控制路面寬度、高程和線形。

2 攤鋪機(jī)的找平基準(zhǔn)

攤鋪機(jī)的找平基準(zhǔn)有兩種:第一種是鋼絞線基準(zhǔn)(走鋼絲)法;第二種是平衡梁基準(zhǔn)。我們可以結(jié)合路面的結(jié)構(gòu)層次和施工位置來選擇基準(zhǔn)，一般底面層側(cè)重高程控制采用走鋼絲為宜，而中面層和頂面主要是厚度和平整度控制宜采用平衡梁法。

走鋼絲法，是在路面兩側(cè)安裝基準(zhǔn)鋼絞線，一般采用Φ2～3 mm 高強(qiáng)鋼絞線，固定鋼絞線的支撐樁間距不能過大，一般為5 ～10 m，精確測量支撐樁上調(diào)整橫桿的高程并調(diào)整至計(jì)算高程。用緊線器將鋼絞線拉緊安放在支撐樁的調(diào)整橫桿上，一般需要800 ～1 000 N 的張拉力，且鋼絞線的撓度不大于2 mm。施工時安排人員檢查基準(zhǔn)線和傳感器，避免傳感器脫落或基準(zhǔn)線松動等現(xiàn)象發(fā)生。

平衡梁法是以底面層為參考基準(zhǔn)，通過安裝在平衡梁上的聲納探頭把底面層的狀況傳遞給電腦程序來實(shí)現(xiàn)找平工作，不再控制高程。

3 攤鋪速度控制

攤鋪機(jī)速度保持緩慢均勻，連續(xù)不間斷地?cái)備?，“根?jù)不同厚度選擇不同攤鋪速度，一般中、下面層控制在2 ～4 m/min，為了能獲得足夠的壓實(shí)度和平整度，表面層攤鋪速度宜控制3 ～6 m/min”，攤鋪速度變化會導(dǎo)致攤鋪層初始密度不均勻，從而引起碾壓后局部變化而影響平整度。攤鋪過程中應(yīng)盡量避免停機(jī)，中途停機(jī)時，應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖住不致下沉。停頓時間超過半小時或混合料溫度低于100 ℃時，要按冷接縫的方法重新接縫。

4 攤鋪過程中注意事項(xiàng)

攤鋪前，熨平板必須清理干凈，并調(diào)整好熨平板的高度和拱度，預(yù)熱溫度要接近瀝青混合料溫度，避免攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時形成拉痕。選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn);在攤鋪過程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10 ～20 m 處停住并摘擋，依靠攤鋪機(jī)推動緩慢前進(jìn)，并應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸料，嚴(yán)禁料車撞擊攤鋪機(jī)，每撞擊一次對攤鋪機(jī)的自動找平裝置都有影響;確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，即保證腳輪(輸送輪)內(nèi)的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3 為宜。及時清除撒落在攤鋪機(jī)前的混合料，保證攤鋪機(jī)履帶行走在平坦的地面上，避免攤鋪機(jī)顛簸，造成自動找平系統(tǒng)的工作迎角發(fā)生變化，影響路面平整。應(yīng)盡量全幅攤鋪，以減少縱向接縫，當(dāng)需要兩臺攤鋪機(jī)梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪時，其前后距離以前面攤鋪的混合料尚未冷卻為度，一般為10 ～30 m，以保證縱縫熱接的質(zhì)量和碾壓溫度的基本一致，確保路面平整度。禁止反復(fù)多次人工找補(bǔ)，如因機(jī)械方面原因造成平整度嚴(yán)重缺陷，應(yīng)立即停工檢修。

5 接縫處理

(1)縱向接縫

縱向接縫應(yīng)是熱接縫，并應(yīng)連續(xù)和平行，縫邊垂直并形成直線。攤鋪時，先攤鋪的瀝青混合料留下20 cm 暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，搭接寬度為10 ～20 cm 前后保持一致，保證壓實(shí)后具有相同的厚度。碾壓時壓路機(jī)沿縱向先在已壓實(shí)路面上行駛，同時碾壓新鋪混合料10 ～15 cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實(shí)路面10 ～15 cm，將接縫碾壓密實(shí)?？v向接縫與橫坡邊坡線的重合應(yīng)在15 cm以內(nèi)，與下層接縫錯開一般不少于50 cm。

(2)橫向接縫

當(dāng)由于工作中斷，攤鋪混合料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復(fù)工作時，就應(yīng)做成一道與鋪筑方向大致成直角的橫向接縫。橫向接縫在相連的層次和相鄰的行程間均應(yīng)至少錯開1 m。每天施工結(jié)束時，用3 m 直尺檢查尾部平整度，將斷面不整齊、厚度不足、表面不平整部分趁混合料尚未冷卻垂直刨除并用廢料保護(hù)好。第二天攤鋪前把保護(hù)刨除面的廢料清除干凈并涂灑熱瀝青，然后調(diào)整好熨平板的預(yù)留高度和預(yù)熱溫度繼續(xù)攤鋪。碾壓時應(yīng)先進(jìn)行橫向碾壓，壓路機(jī)在已壓實(shí)的路面上行駛，輪寬的10 ～20 cm 置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，然后每壓一遍向新鋪混合料移動20 cm 左右，逐漸橫移一直到壓路機(jī)全部進(jìn)入新鋪混合料上再縱向碾壓3 ～4 邊，確保壓實(shí)效果和良好的平整度。

［1］任浩營. 淺談公路路基、路面施工工藝及質(zhì)量控制［J］. 技術(shù)與市場，2010，(8).

［2］郭溫生. 高速公路路基施工工藝與質(zhì)量控制的分析［J］.科技咨詢導(dǎo)報(bào)，2007，(11).