石冬梅

(哈綏高速公路管理處哈爾濱管理所)

1 工程概況

前鋒農(nóng)場至嫩江公路是黑龍江省骨架公路網(wǎng)(2763網(wǎng))中的橫二線，全長824 km。本項目實際建設(shè)段落為伊春至五大連池段，建設(shè)里程總長為205.897 km，其中：伊春至北安(趙光)段長163.417 km，為新建高速公路。北安至五大連池段長42.48 km，其中新建高速公路30.3 km，改擴建一級公路12.161 km。

2 施工組織設(shè)計編制依據(jù)

編制施工組織設(shè)計時主要有以下幾方面作為編制依據(jù)：(1)部及省廳下發(fā)的有關(guān)文件;(2)交通運輸部頒發(fā)的招投標(biāo)范本;(3)本項目招標(biāo)技術(shù)規(guī)范;(4)黑龍江省公路工程定額編制辦法;(5)指揮部下發(fā)的有關(guān)技術(shù)文件、管理辦法如各分項工程《施工作業(yè)指導(dǎo)書》、《安全管理辦法》、《前嫩項目形象管理手冊》等。(6)根據(jù)交通廳對本項目的總體工期要求;(7)根據(jù)亞州開發(fā)銀行采購導(dǎo)則要求;(8)本項目施工圖設(shè)計文件;(9)省廳下達(dá)的本項目年度投資計劃;(10)沿線地質(zhì)、氣候、水文、地質(zhì)、人文情況;(11)與各標(biāo)段的施工、監(jiān)理合同;(12)中標(biāo)單位的施工能力、水平等。

3 主要工程項目施工方法及工藝流程

3.1 路基土石方施工

(1)橋涵頭土方施工：橋涵頭回填時，待砌體砂漿或混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的90%時，方可進(jìn)行回填。為給施工機械留出足夠的作業(yè)面，橋涵兩側(cè)要留出足夠的回填長度，涵洞兩側(cè)各20 m，橋梁兩則各30 m?；靥钍┕ぶ氨仨殗?yán)格清基，基底強度達(dá)到規(guī)范要求為止。橋涵兩側(cè)必須采用顆粒性材料進(jìn)行回填。臺背和孔徑大于3 m的涵洞回填時順路線方向回填長度為頂部距翼墻外緣不小于臺高加2 m，底部距臺身底外緣不小于2 m;孔徑小于3 m的涵洞每側(cè)回填長度為2倍孔徑。與路基的結(jié)合處，填筑時應(yīng)逐層用推土機或挖掘機挖高度不大于20 cm、寬度不小于2 m的臺階，并留有斜坡方便壓路機上下。

(2)擠密碎石樁：首先由測量人員根據(jù)施工圖紙設(shè)計的樁位放出樁位線，樁位確認(rèn)無誤后，移動樁機就位，調(diào)整重錘位置，使重錘中心線與樁位對齊，同時保證重錘垂直，垂直度偏差不大于1%。先低落距輕夯成孔，然后增大落距，直至重錘夯至設(shè)計標(biāo)高，同時應(yīng)保證最后兩次重錘的夯擊貫入度平均值控制在5 cm以內(nèi)。待重錘沉至設(shè)計標(biāo)高后，開始填料夯擊。表層融土的側(cè)限約束較小，可采用低落距多次夯擊，重復(fù)填料夯擊至設(shè)計標(biāo)高。打樁過程中，應(yīng)隨時觀察地面隆起情況，控制重錘落距和夯擊次數(shù)。碎石樁施工結(jié)束后，應(yīng)避免樁頂被擾動或破壞，并應(yīng)防止淤泥及雜物混入。

3.2 橋梁施工

(1)鋼筋混凝土工程：配制混凝土?xí)r，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)實際情況確定混凝土拌合物的坍落度。鋼筋混凝土的最大水灰比為0.55，最小水泥用量為300 kg/m3，最大水泥用量不宜超過500 kg/m3，大體積混凝土不宜超350 kg/m3。自高處向模板內(nèi)注入混凝土?xí)r，為防止混凝土發(fā)生離析，應(yīng)借助溜管、串筒或振動溜管等設(shè)施。使用插入式振搗器振搗混凝土?xí)r，每次移動振搗器間距不應(yīng)超過振動器作用半徑1.5倍;振搗器與側(cè)模應(yīng)保持50～100 mm距離，插入下層混凝土50～100 mm;避免振動棒觸碰模板、鋼筋及預(yù)埋件。混凝土振搗密實的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再有氣泡冒出，表面平坦、泛漿?；炷翝仓瓿珊?，應(yīng)盡快覆蓋塑料薄膜或草簾并灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間一般為7 d。根據(jù)實際氣溫確定每天灑水次數(shù)，保持混凝土表面濕潤。

(2)預(yù)應(yīng)力混凝土工程：預(yù)應(yīng)力筋預(yù)留孔道的尺寸與位置應(yīng)準(zhǔn)確，端部的鋼墊板應(yīng)垂直于孔道中心線?；炷翝仓r管道不允許有漏漿，管道應(yīng)具有足夠的剛度，在混凝土的重力作用下能保持原有形狀。張拉機具設(shè)備應(yīng)在使用前進(jìn)行校驗，千斤頂使用超過6個月或200次或在使用過程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象維修后應(yīng)重新進(jìn)行校驗。張拉時混凝土應(yīng)達(dá)到規(guī)定強度，實施張拉時，千斤頂?shù)膹埨饔镁€與鋼絞線的軸線重合一致。預(yù)應(yīng)力筋張拉后，孔道應(yīng)在24 h內(nèi)壓漿，為增加壓漿的密實性，水泥漿的強度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，設(shè)計無具體規(guī)定時，應(yīng)不低于30 MPa。為了減小水泥漿凝結(jié)時收縮，水灰比不宜過大，一般以0.40～0.45為宜;摻外加劑時，水灰比可減小到0.35。壓漿過程中及壓漿后48 h內(nèi)，結(jié)構(gòu)混凝土溫度不得低于5℃，當(dāng)氣溫高于35℃時，宜在夜間壓漿。

3.3 水泥穩(wěn)定粒料基層施工

選擇200 m左右成型路段，待施工準(zhǔn)備工作完成后，進(jìn)行試驗段施工，確定松方系數(shù)及施工方法、施工工藝，組織工程負(fù)責(zé)人員進(jìn)行技術(shù)交底，檢驗配合比是否合格，拌合站運作是否緊湊、連續(xù)。如果已具備開工條件，可進(jìn)行施工。

卸料后，攤鋪機開始工作，攤鋪機的行進(jìn)時應(yīng)保持一定速度，一般控制在3 m/min以內(nèi)，盡量少停車。攤鋪時嚴(yán)禁車輛和人員碰線，隨時檢查糾正攤鋪系數(shù)，應(yīng)注意挑出混合料中的雜物及超出尺寸的粒料。當(dāng)混合料含水量等于或略大于最佳含水量時，用振動式壓路機在路基全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓，碾壓時應(yīng)重疊1/2輪寬，應(yīng)注意控制碾壓速度，在碾壓過程中應(yīng)始終保持混合料潮濕，如表面水分蒸發(fā)得快，應(yīng)及時地補灑適量的水。碾壓結(jié)束后進(jìn)行養(yǎng)生，用土工布或塑料薄膜覆蓋，養(yǎng)生時間最少不低于7 d，不得出現(xiàn)干裂、暴曬現(xiàn)象。

3.4 瀝青混凝土路面施工

當(dāng)基層達(dá)到養(yǎng)生期并經(jīng)試驗滿足設(shè)計要求強度時，經(jīng)驗收各項指標(biāo)合格后，完下封層后，方可進(jìn)行瀝青混凝土面層施工。熱拌瀝青混合料采用4000型間歇式拌和機進(jìn)行拌和，拌和時間應(yīng)以混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青混合料為準(zhǔn)，并根據(jù)設(shè)備情況經(jīng)試拌確定，一般不應(yīng)少于45 s。瀝青混合料采用一臺福格勒2100-2型防離析攤鋪機(或同性能的攤鋪機)全幅進(jìn)行攤鋪，攤鋪過程中應(yīng)防止混合料發(fā)生離析。瀝青混合料攤鋪必須緩慢、均勻連續(xù)不間斷地進(jìn)行。攤鋪機行進(jìn)應(yīng)平穩(wěn)、勻速，攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機產(chǎn)量、施工機械配套情況以及攤鋪厚度、寬度確定，一般應(yīng)控制在2～5 m/min。碾壓過程中遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，碾壓時每個作業(yè)面配備3臺DD-130雙鋼輪振動壓路機(或同等規(guī)模雙鋼輪振動壓路機)、3臺膠輪壓路機進(jìn)行碾壓。瀝青混合料壓實按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行，以保證壓實的效果。壓路機每次行至折回點時，都應(yīng)稍稍轉(zhuǎn)向，而且每次碾壓都應(yīng)覆蓋上一次的轉(zhuǎn)向部分，并向前延伸30～50 cm，避免在同一斷面停車。

4 質(zhì)量通病與解決措施

(1)橋涵頭跳車的解決措施：橋涵兩側(cè)要留出足夠的回填長度，給施工機械留有足夠的作業(yè)面，大型施工機械到達(dá)不了的死角，采用小型振動夯人工作業(yè)。橋涵頭兩側(cè)采用透水性材料進(jìn)行回填，且嚴(yán)格控制每層填筑厚度不大于15 cm。要保證橋涵頭填土的沉降時間，并進(jìn)行預(yù)壓。對于柱式橋臺，采用先填方，后澆筑臺帽的方式，以減少臺背填料與結(jié)構(gòu)物的沉降差。

(2)橋梁伸縮縫處的處理措施：選用伸縮縫裝置時重點是伸縮縫裝置本身的剛度和質(zhì)量，伸縮縫裝置必須滿足下列要求：①滿足上部結(jié)構(gòu)梁與梁之間和梁與臺之間的位移。②伸縮裝置的錨固是牢固可靠、經(jīng)久耐用的，能夠抵抗機械磨損、碰撞。③車輛行駛平穩(wěn)、舒適。④能防止雨水和垃圾滲入。⑤安裝方便、簡單，易檢查維護。

(3)混凝土施工質(zhì)量保證措施：嚴(yán)格控制混凝土配合比，做到計量準(zhǔn)確，孔洞拌和均勻，坍落度適中。模板表面應(yīng)清潔干凈，不得有雜物，澆筑混凝土前模板應(yīng)充分澆水濕潤，模板縫隙應(yīng)嚴(yán)密防止漏漿，混凝土應(yīng)分層振搗密實，直到無氣泡排出為止。

5 總結(jié)

施工組織設(shè)計是工程建設(shè)一項重要的工作，要組織數(shù)量眾多的施工人員和施工機械有條不紊地投入到工程建設(shè)中，需有合理的施工組織設(shè)計。介紹了前鋒農(nóng)場至嫩江公路伊春至五大連池段施工組織設(shè)計，著重介紹了施工組織設(shè)計編制的依據(jù)、重點工程項目采用的施工工藝及施工方法、質(zhì)量通病與防治措施等，同時施工組織設(shè)計還應(yīng)包含施工進(jìn)度計劃、人料機的安排周轉(zhuǎn)等。

：

［1］趙起超.公路施工組織設(shè)計的編寫［J］.交通世界(運輸.車輛)，2011，(5).

［2］范向東.高速公路施工組織設(shè)計應(yīng)重點關(guān)注的問題［J］.鐵路工程造價管理，2007，(2).

［3］昝生晉，衛(wèi)培孝，錢英.運風(fēng)一級公路施工組織設(shè)計編制與實施［J］.山西交通科技，1997，(S1).

［4］陳超.淺談高速公路施工組織設(shè)計的編制［J］.中國科技信息，2008，(4).