耿 勇

(黃山市公路管理局)

黃山景區(qū)旅游公路路域環(huán)境綜合治理方法總結(jié)

耿 勇

(黃山市公路管理局)

通過國(guó)道205線黃山段公路路域環(huán)境綜合治理工程，總結(jié)出符合景區(qū)旅游公路特色的路域環(huán)境治理措施，打造山區(qū)旅游公路生態(tài)景觀，提高公路文化品位，為公眾出行提供和諧的、良好的交通環(huán)境。

景區(qū)旅游公路;路域環(huán)境;綜合治理

1 概述

國(guó)道205線黃山段地處皖南山區(qū)，境內(nèi)生態(tài)環(huán)境優(yōu)越，自然風(fēng)光秀麗，文化底蘊(yùn)豐厚，風(fēng)景名勝眾多。國(guó)道沿線有彩韻繽紛的翡翠谷、懸瀑飛落的九龍瀑、潭池溢彩的鳳凰源、怪石嶙峋的石門峽等，是重要的旅游骨架公路，在全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和國(guó)防戰(zhàn)備建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用。

國(guó)道205線黃山段起點(diǎn)位于黃山區(qū)譚家橋鎮(zhèn)K1541+600處，途徑北關(guān)橋、山岔、湯口鎮(zhèn)，終點(diǎn)位于寨西K1561+896處，路線大致呈南北走向，全長(zhǎng)20.296 km，公路等級(jí)為山嶺重丘區(qū)三級(jí)公路，設(shè)計(jì)行車速度為40 km/h。綜合治理前，路面存在坑槽、沉陷、龜裂、車轍、擁包等病害，路肩寬度不一、高路肩現(xiàn)象普遍存在、整體雜亂無章，沿線交通安全防護(hù)設(shè)施雖經(jīng)2005年安保工程的實(shí)施，但個(gè)別路段彎道外側(cè)、山崖、和沿溪線防護(hù)等級(jí)過低，標(biāo)志標(biāo)牌缺失、局部路段涵洞淤塞、排水設(shè)施不完善、邊坡裸露、交叉路口渠化不夠、沿線集鎮(zhèn)村莊路段破舊房屋、違章建筑等影響公路路側(cè)美觀性。

本次公路路域環(huán)境綜合治理本著以人為本，積極貫徹“安全、環(huán)保、節(jié)約、和諧、全壽命周期成本”等新理念，鼓勵(lì)采用新技術(shù)新工藝。以“安全、實(shí)用、美觀”為宗旨，“安全、舒適、環(huán)保、示范”為原則，把本項(xiàng)目建設(shè)一條現(xiàn)代化公路，打造成一條示范旅游公路。

(1)安全:采取必要的措施，確保結(jié)構(gòu)物的安全，消除道路上的事故多發(fā)點(diǎn)和道路安全隱患，完善標(biāo)志、標(biāo)線和安全防護(hù)設(shè)施，保證行車安全。

(2)舒適:最大限度的為乘客提供感官和乘車的舒適性提高路線線形的流暢性和與景觀的協(xié)調(diào)性提高路面等級(jí)和平整度，進(jìn)而減少車輛顛簸和提高乘車的舒適性。

(3)環(huán)保:改建與環(huán)境相協(xié)調(diào)并做好環(huán)境保護(hù)。體現(xiàn)“車在景中走，人在畫中游”，使道路交通環(huán)境與風(fēng)景相協(xié)調(diào)。

(4)示范:通過精心設(shè)計(jì)和精心施工，樹立起“公路與自然環(huán)境協(xié)調(diào)”的典范，使本路的經(jīng)驗(yàn)在安徽省起一定的示范作用。

2 主要工程措施

2.1 提高路面的舒適性

景區(qū)旅游公路，不僅要求路面要堅(jiān)固耐用，而且還要求平整順適。因此，在改造時(shí)對(duì)原瀝青路面出現(xiàn)大面積坑槽、沉陷、龜裂、車轍、擁包等病害，嚴(yán)格規(guī)范的進(jìn)行切割、挖除、清理、換填、壓實(shí)等處理，面層選用高級(jí)路面結(jié)構(gòu)層(AC-13瀝青混凝土)對(duì)景區(qū)旅游公路進(jìn)行路面硬化，確保了行車平穩(wěn)、舒適。

2.2 完善公路的安全性

由于該路段地處山嶺重丘區(qū)，且位于黃山風(fēng)景區(qū)核心景區(qū)，路線線形無法升級(jí)改造，局部平面半徑達(dá)不到要求，急彎內(nèi)側(cè)受山體及樹木影響，視距不良;縱面線形起伏較大，陡坡及長(zhǎng)距離的陡坡段較多，依山臨水，路線局部為臨溪段，路側(cè)險(xiǎn)要。安全是景區(qū)旅游公路的首要問題，必須采取一切行之有效的方法和措施，保證景區(qū)旅游公路自身設(shè)施的安全、車輛行駛的安全以及游客、行人通行的安全。

景區(qū)旅游公路安全保障工程設(shè)施的主要類型有。

(1)一般路段。以設(shè)置標(biāo)志牌、仿松木或仿竹的警示柱、混凝土護(hù)欄和波形梁鋼護(hù)欄等道路交通設(shè)施為主。

(2)急彎、視距不良路段。以設(shè)置標(biāo)志牌和反光鏡等道路交通設(shè)施為主。

(3)臨崖、臨水險(xiǎn)要路段。以設(shè)置混凝土防撞墻和標(biāo)志牌為主。

(4)陡坡路段。以設(shè)置減速帶和標(biāo)志牌為主。

(5)道路標(biāo)線。尤其是應(yīng)完善彎道等路段的中線標(biāo)示，規(guī)范車輛行駛路線。

2.3 路側(cè)邊坡生態(tài)綜合治理

根據(jù)邊坡高差及穩(wěn)定性情況，進(jìn)行系統(tǒng)邊坡景觀綠化美化設(shè)計(jì)和治理。對(duì)所有挖方路段實(shí)施景觀恢復(fù)措施，采用多種邊坡防治技術(shù)，如邊坡坡腳處設(shè)置擋墻、坡面設(shè)置掛網(wǎng)噴播簡(jiǎn)易噴播或種植攀援植物恢復(fù)植被，坡頂設(shè)置生態(tài)截水溝。用生態(tài)防治技術(shù)來穩(wěn)定邊坡，即防止水土流失和邊坡惡性坍塌，又能保證公路邊坡的穩(wěn)定和美觀。以下為本次治理的幾種生態(tài)護(hù)坡形式:仿松木、仿竹式擋墻及掛土工網(wǎng)客土噴播等。

2.4 完善公路排水設(shè)施

路段原有的邊溝形式單一，只有土質(zhì)矩形邊溝和梯形邊溝兩種，不美觀，防洪排水性能較差，易淤積堵塞。針對(duì)路段兩側(cè)排水設(shè)施較少，不完善的特點(diǎn)，在沿線不同路段分別進(jìn)行了設(shè)置，路肩較窄且另一側(cè)為石質(zhì)路塹邊坡設(shè)置現(xiàn)澆矩形邊溝或L型邊溝，這樣起到加固加寬路肩作用;帶蓋板邊溝一般設(shè)置在村莊路段或彎道內(nèi)側(cè)，設(shè)置在彎道內(nèi)側(cè)的蓋板邊溝結(jié)合硬化路肩能夠加寬彎道路段有效路面寬度，以利于行車安全;生態(tài)淺碟型邊溝一般設(shè)置在路肩較寬且一側(cè)邊坡較緩處，邊溝表面植草綠化，即生態(tài)又能緩解視覺沖擊;對(duì)原有的土質(zhì)梯形邊溝進(jìn)行漿砌修復(fù)處理，幾種類型邊溝共計(jì)7000余米。對(duì)涵洞進(jìn)出口采取清淤、疏通、砌筑沉井等方式，確保路面排水順暢。

2.5 做好交叉路口交通渠化及穿集鎮(zhèn)路段綜合治理

(1)與縣道、鄉(xiāng)道以及酒店、停車場(chǎng)相交的交叉口。

本路段此類交叉口較多，車流、人流量較大，本次治理對(duì)此類道口進(jìn)行加寬處理，對(duì)無硬化處理的道口在離交叉路口10 m范圍設(shè)置混凝土波浪型粗糙路面，對(duì)已做硬化的道口在原路面上進(jìn)行波浪型粗糙路面改造，并設(shè)置道口標(biāo)注，被交支線道路右側(cè)設(shè)置讓行標(biāo)志牌，制止車輛直接駛?cè)胫骶€道路。

(2)大型交叉口處理。

K1541+600處(譚家橋)十字交叉，右側(cè)為進(jìn)入G3合同黃高速公路譚家橋收費(fèi)站的輔道交叉路口，左側(cè)為國(guó)道205線通往旌德，中心為實(shí)體三角導(dǎo)流島，渠化不合理，路面狀況較差，本次治理將原來的三角導(dǎo)流島改為公路環(huán)島，中間設(shè)置景觀石，重新攤鋪瀝青混凝土路面，增設(shè)環(huán)島標(biāo)志、標(biāo)線。

(3)立體交叉。

上跨國(guó)道205線的高速公路上跨橋，橋墩處貼反光膜，橋梁頂部加設(shè)限高限寬標(biāo)志，以消除安全隱患。

(4)穿集鎮(zhèn)路段。

湯口鎮(zhèn)、岔口村以及零散村莊段房屋均離路肩較近，本次采用路肩青磚硬化設(shè)置縱向通道，實(shí)現(xiàn)人車分離。清理路側(cè)、拆除違章建筑。

2.6 打造山區(qū)旅游公路生態(tài)景觀，提高公路文化品位

綜合治理的最大亮點(diǎn)是進(jìn)行了生態(tài)景觀建設(shè)。山區(qū)旅游公路生態(tài)景觀建設(shè)具有動(dòng)畫、瞬間、模糊、發(fā)展等特點(diǎn)，其美感是在駕乘人員感到安全的前提下，閃動(dòng)中感受到的瞬間模糊的、粗獷的輪廓形態(tài)和概念。生態(tài)景觀建設(shè)我們遵循以下四點(diǎn)原則:(1)以功能為主線，安全為核心，享受自然，和諧可持續(xù)發(fā)展的原則;(2)盡量保留自然一草、一木、一石、一池，實(shí)現(xiàn)最大限度的保護(hù)，最小限度的破壞和最快速度的恢復(fù)，促進(jìn)和確保大自然凈化發(fā)展的原則;(3)簡(jiǎn)單、自然、生態(tài)、和諧唯美、平衡為貴的原則;(4)內(nèi)景為主，外景為輔的原則。對(duì)沿線路側(cè)多處低矮邊坡、空地采取了削坡、平整、鋪植草皮、種植苗木、增添景觀石、路肩硬化、綠化等方式進(jìn)行了生態(tài)景觀建設(shè)。

3 結(jié)語

2010年，黃山市在國(guó)道205線黃山段實(shí)施了公路路域環(huán)境治理工程，在項(xiàng)目的實(shí)施當(dāng)中，突出體現(xiàn)了景區(qū)旅游公路安全與環(huán)保的理念，以改善路面狀況、完善排水設(shè)施、交通安全防護(hù)設(shè)施、交叉路口交通渠化及穿集鎮(zhèn)路段綜合治理為主。該項(xiàng)目的實(shí)施，在改善景區(qū)道路交通條件的同時(shí)，極大地避免了對(duì)原有植被的人為破壞，有力地保護(hù)了自然生態(tài)環(huán)境。通過一年多的運(yùn)營(yíng)觀察，該項(xiàng)目建設(shè)基本實(shí)現(xiàn)了“通暢、安全、舒適、美觀”的景區(qū)旅游公路建設(shè)的預(yù)期目的。因而，筆者認(rèn)為，該項(xiàng)目的一些思路和理念，對(duì)其他景區(qū)旅游公路建設(shè)有一定的借鑒與參考作用。

［1］交通部.公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南.

［2］安徽省公路管理局.公路路域環(huán)境綜合治理試驗(yàn)路工程實(shí)施方案

U416.1

C

1008-3383(2012)03-0055-01

2011-12-15

耿勇(1975-)，男，安徽省休寧縣人，工程師，從事公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究。