陶蘇豫

(牡丹江管理局交通運輸局)

淺析配氣機構(gòu)的特殊故障診斷及修理

陶蘇豫

(牡丹江管理局交通運輸局)

發(fā)動機配氣機構(gòu)零件磨損和損傷，將導(dǎo)致發(fā)動機的動力性下降，增加燃油消耗量，降低其經(jīng)濟性。主要對配氣機構(gòu)的特殊故障的判斷及修理進行了分析。

配氣機構(gòu);特殊故障;修理

1 故障現(xiàn)象與診斷

1.1 氣門關(guān)閉不嚴

通過觀察進氣管是否出現(xiàn)回火，測定汽缸壓力等，可診斷氣門關(guān)閉不嚴故障。氣門關(guān)閉不嚴，可能的原因是氣門間隙過小，氣門桿部彎曲，氣門與氣門座接觸不良或氣門彈簧彈力不足等。

1.2 配氣機構(gòu)弄響

(1)門腳響。發(fā)動機怠速時，在汽缸氣門室側(cè)發(fā)出有節(jié)奏的“咯，喀，塔”響聲，轉(zhuǎn)速增高，響聲也隨之增高，發(fā)動機溫度變化或做斷火試驗，響聲不變，則為氣門腳響。用適當厚度的厚值規(guī)插入某氣門腳與調(diào)整螺釘間，響聲消失即為該氣門腳響。導(dǎo)致此故障的原因是氣門間隙過大或凸輪磨損嚴重。

(2)氣門座異響。氣門座異響是因氣門座與座圈承孔配合過盈過小，出現(xiàn)氣門座圈松動所致。

(3)正時齒輪、正時鏈輪發(fā)響。是因正時齒輪磨損、鏈輪或鏈條磨損、鏈條變長及張緊裝置過松等引起的。

1.3 配氣相位延遲

引起此故障的主要原因是正時齒輪或正時鏈輪末按規(guī)定的記號裝配、正時齒輪或正時鏈輪的磨損過大等。

2 配氣機構(gòu)的修理

2.1 氣門間隙的調(diào)整

發(fā)動機氣門間隙應(yīng)符合原生產(chǎn)廠家的規(guī)定。一般采用兩次調(diào)整法進行調(diào)整。方法是首先找到第一缸活塞的壓縮上止點，調(diào)整其中的一組氣門，然后將曲軸轉(zhuǎn)動一周，再調(diào)余下的氣門間隙。

2.2 氣門組零件的修理

(1)氣門的修理。用千分表檢測氣門桿是否彎曲，若發(fā)生彎曲，則應(yīng)進行校正。當氣門工作面磨損、燒蝕時，應(yīng)在氣門磨光機上磨光。

(2)氣門座的修理。氣門座磨損會造成氣門關(guān)閉不嚴。氣門座修理時，首先對氣門座工作面進行鉸削或磨削加工，鉸削一般分為粗鉸和精鉸，在粗鉸過程中應(yīng)邊鉸邊與氣門試配，查看接觸面的位置，接觸面應(yīng)在氣門座的中下部，接觸寬度為:進氣門1～1.2 mm，排氣門為1.5～2.5 mm。氣門座光磨修復(fù)后，為保證其密封性，應(yīng)與配對的氣門進行研磨。氣門的研磨有機動研磨和手工研磨法兩種。手工研磨時，將氣門、氣門座和氣門導(dǎo)管徹底洗凈，再在氣門錐形面上涂上一層研磨膏，同時在氣門桿上涂上潤滑油插入導(dǎo)管內(nèi)，用氣門捻子在氣門座內(nèi)不時地提起氣門，并往復(fù)轉(zhuǎn)動氣門進行研磨。研磨時，用力要輕且不能將研磨膏涂到氣門桿上。

(3)氣門座圈的鑲配。鑲配氣門座圈時，首先應(yīng)鏜削氣門座圈孔，然后配制氣門座圈。座圈材料盡量與機體材料性能接近，座圈與座孔帶用過盈配合。裝配方法有冷縮法和熱鑲法兩種。座圈壓入后，上端面應(yīng)與基體平面平齊。

(4)氣門導(dǎo)管的修配。首先應(yīng)檢驗氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙，如圖1所示，其方法為:將氣門桿與氣門導(dǎo)管洗凈后，用百分表固定在汽缸蓋上，同時將氣門升高約15 mm左右，使百分表測桿觸頭與氣門頭部邊緣靠緊，擺動氣門，百分表的指針的讀數(shù)差即為配合間隙。間隙超過正常值應(yīng)更換。選配氣門導(dǎo)管時，新導(dǎo)管內(nèi)徑與氣門桿尺寸應(yīng)相適應(yīng)，其外徑與導(dǎo)管承孔有0.03～0.06 mm的過盈。鑲?cè)霘忾T導(dǎo)管時，應(yīng)先將導(dǎo)管的外壁上涂上機油，再壓入導(dǎo)管承孔內(nèi)，且其上端與汽缸蓋需有一定的距離。

2.3 氣門傳動鈕的修理

(1)凸輪軸的修理。修前應(yīng)進行凸輪軸彎曲檢驗，檢驗時將凸輪軸兩端軸頸置于平板上的v形鐵上，使千分表測頭與中間軸頸表面接觸，然后緩慢轉(zhuǎn)動凸輪軸一周，測量若干位置;千分表讀數(shù)最大差值即為所檢軸頸的徑向圓跳動，若大于0.10 mm，應(yīng)予校直，其方法與曲軸相同，中間各軸校直后，中間各軸頸的徑向圓跳動應(yīng)不大于0.04 mm。凸輪軸常用磨削法進行修理。

凸輪軸軸頸修磨應(yīng)在外圓磨床上進行，磨削工藝與曲軸基本相似。修磨后的凸輪應(yīng)符合標準規(guī)定。凸輪表面累積磨損量不大于0.8 mm時，凸輪修磨可在凸輪軸磨床上直接進行;當凸輪表面累積磨損量大于0.8 mm時，可采用表面局部或全部堆焊、電鍍等方法，恢復(fù)凸輪原來的形狀和尺寸，也可采用換件修理。

(2)凸輪軸軸承的修理。凸輪軸軸承一般采用整體式結(jié)構(gòu)，其配合間隙應(yīng)滿足車型規(guī)定。拆裝時用軸承專用鏡子拆下舊軸承，再根據(jù)軸頸尺寸選擇新軸承并用專用統(tǒng)子裝配新軸承。凸輪軸軸承的修理方法與曲軸軸承的修理方法一致，有鏗創(chuàng)、鉸削、刮削等方法。

(3)凸輪正對齒輪、鏈輪、鏈條的修理。凸輪正時齒輪表面應(yīng)光潔，齒厚磨損不能大于0.8 mm，超過或出現(xiàn)輪齒折斷時應(yīng)更換正時齒輪。鏈條、鏈輪磨損超過許用值時，應(yīng)更換。

(4)氣門挺桿的修理。普通氣門挺稈底部出現(xiàn)疲勞剝落或出現(xiàn)環(huán)形光環(huán)時，應(yīng)更換新件。液壓氣門挺桿與承孔的配合間隙一般為0.01～0.04 mm，使用限度為0.10 mm，超過后應(yīng)更換。

(5)氣門推桿的修理。氣門推桿彎曲時，其直線度誤差超過0.30 mm，應(yīng)進行校直;當桿身出現(xiàn)裂紋和銹蝕時，應(yīng)更換。

(6)搖臂軸和搖臂的修理。搖臂頭磨損過大時，通常用堆焊修磨的方法修復(fù)。搖臂與搖臂軸的配合間隙如超過規(guī)定，應(yīng)更換襯套，并按軸的尺寸進行鉸削或刮削加工。

3 配氣相位的調(diào)整

配氣相位必須符合生產(chǎn)廠家規(guī)定，否則應(yīng)進行調(diào)整。調(diào)整配氣相位時，應(yīng)根據(jù)不同的情況采取不同的措施。

3.1 偏移凸輪軸鍵法

以改變正時齒輪與凸輪軸的連接鍵的斷面，調(diào)整配氣相位。偏位鍵為正鍵，則為配氣正時;用順鍵時，由快調(diào)慢，即配氣由早調(diào)遲;采用逆鍵時，由慢調(diào)快。

3.2 凸輪軸正時齒輪軸向移動法

凸輪軸的正時齒輪多為斜齒，將凸輪軸正時齒輪做軸向移動，可改變配氣相位。

［1］衣豐艷.配氣機構(gòu)技術(shù)狀態(tài)的檢測及診斷參數(shù)的變化對發(fā)動機性能影響的試驗研究［D］.廣西大學(xué)，2002.

［2］徐正保.配氣機構(gòu)故障診斷三則［J］.汽車維修，1998，(9).

［3］陳其銀.延長配氣機構(gòu)使用壽命探討［J］.汽車維修，2001，(11).

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1008-3383(2012)04-0099-01

2012-01-11

陶蘇豫(1962-)，女，江蘇六合縣人，工程師。