孫 麗

(唐山交通建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限公司)

1 橋頭跳車產(chǎn)生的原因

1.1 臺(tái)后填料不合格

臺(tái)背填土是影響跳車的主要原因，沒(méi)有良好的材料就不會(huì)有優(yōu)質(zhì)工程，因此在橋臺(tái)填筑之前要對(duì)填料進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)。大多數(shù)橋臺(tái)跳車問(wèn)題都出現(xiàn)在材料方面，臺(tái)背填料要求具有良好的排水性，不能是腐殖土、高液限黏土等，而且材料要清潔不能有工業(yè)及生活垃圾等。

1.2 橋臺(tái)填土施工不當(dāng)

沒(méi)有嚴(yán)格按分層填筑、分層碾壓、分層檢測(cè)，“三分法”施工，因此才會(huì)引起橋頭跳車。臺(tái)背填土應(yīng)該和路基一樣根據(jù)不同材料，采用的松鋪厚度也不同，一般要求分層施工分層碾壓。做好試驗(yàn)層，記錄好碾壓遍數(shù)然后要及時(shí)檢測(cè)壓實(shí)度，達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。施工工序不符合要求，臺(tái)背填筑速度過(guò)快，填筑厚度過(guò)厚、沉降快，對(duì)臺(tái)背擋土墻等構(gòu)造物的擠壓相對(duì)較大。一般碾壓機(jī)械都較大，因此靠近橋臺(tái)側(cè)墻及耳背墻處很難壓實(shí)，采用人工夯實(shí)效果甚微，即便有壓實(shí)工具，由于地形、便道、作業(yè)面及機(jī)械等限制，橋頭填土壓實(shí)度亦很難達(dá)到要求。這些人為因素使臺(tái)背填土不穩(wěn)定，工后沉降大，且不均勻，因此是造成橋臺(tái)跳車的主要原因之一。

1.3 外因影響

外因影響也較為嚴(yán)重，行車速度過(guò)快，車輛超載對(duì)路面影響較大，大的沖擊力日積月累臺(tái)背材料發(fā)生沉降變形。加上本身自重和自然因素等作用下，橋梁與道路同時(shí)發(fā)生沉降，但兩者的沉降量不同，道路的沉降量遠(yuǎn)大于橋梁的沉降量，因此形成錯(cuò)臺(tái)，導(dǎo)致行車時(shí)發(fā)生橋頭跳車。

1.4 排水不暢及填土流失

在橋涵與路堤的連接處，由于存在縫隙，雨水會(huì)沿縫隙滲透，在安裝伸縮縫的部位排水孔安裝不合理也會(huì)使橋面積水下滲，下滲水對(duì)橋臺(tái)一般不產(chǎn)生破壞作用，但填筑的土類填料則易被浸蝕和軟化，特別填方體壓實(shí)度不滿足時(shí)，易產(chǎn)破壞沉降，降低強(qiáng)度，導(dǎo)致填方體變形。

2 橋頭跳車的防治措施

2.1 良好的填筑材料

臺(tái)背填土應(yīng)采用內(nèi)摩擦角較大的透水性材料，嚴(yán)禁采用膨脹土、鹽漬土、腐殖土、淤泥和凍土塊等不良填料。填料中不應(yīng)含有冰塊、草皮、樹根、有機(jī)物等雜物和生活垃圾。選用內(nèi)摩擦角較大的填料有利于臺(tái)背縫隙中滲入的雨水沿排水系統(tǒng)排到路基外。

2.2 嚴(yán)格控制施工

臺(tái)背填土必須和挖方路基、填方路基有效搭接，縱向接縫必須設(shè)臺(tái)階。應(yīng)分層填筑壓實(shí)，每層表面平整，路拱合適。墻身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%以上時(shí)方可開(kāi)始填土，并且每壓實(shí)層要嚴(yán)格控制壓實(shí)度，做到及時(shí)檢測(cè)。臺(tái)背后填筑透水性材料，應(yīng)滿足一定的長(zhǎng)、寬和高度要求，一般情況下，長(zhǎng)度順路線前進(jìn)方向頂部為耳背墻距翼墻尾端不小于臺(tái)高加2 m，底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣控制長(zhǎng)度不小于2 m，拱橋臺(tái)背填土長(zhǎng)度不應(yīng)小于臺(tái)高的3 ～4 倍。臺(tái)背與路基接壤處，為保證連接質(zhì)量，一般路基留一斜坡，斜坡坡度不大于1∶1?，F(xiàn)在很多高速公路都實(shí)行此方法，例如:滬蓉西高速公路(宜恩段)的白果園1#大橋，石柱槽大橋等都是按這種規(guī)定設(shè)計(jì)施工，現(xiàn)已運(yùn)行兩年多，效果很好沒(méi)有沉降出現(xiàn)。

2.3 做好施工工作面

在南方沿海軟基處理是最常見(jiàn)的工程，當(dāng)臺(tái)背基礎(chǔ)為軟基時(shí)處理好臺(tái)后軟弱地基刻不容緩。對(duì)軟弱地基處理，現(xiàn)行國(guó)內(nèi)有換填法、超載預(yù)壓、塑料排水板、粉噴樁復(fù)合地基等常用方法。在實(shí)際施工中，換填法施工工作量大，耗費(fèi)資金施工時(shí)間較長(zhǎng)，不是最優(yōu)方法。水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果較好，施工工期短，但費(fèi)用高;超載預(yù)壓法一般可利用施工荷載作為軟基預(yù)壓荷載，但施工工期較長(zhǎng)，剩余沉降量較大;塑料排水板法加固效果較好，是一種新型材料，具有工期短，施工便捷等優(yōu)點(diǎn)，是目前處理軟基較為常用方法。也可用幾種方式的復(fù)合形式來(lái)完成基礎(chǔ)加固，做好填筑準(zhǔn)備。可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，加以應(yīng)用，使地基承載能力滿足設(shè)計(jì)要求。

2.4 控制好施工季節(jié)

一般在北方施工時(shí)冬季受凍漲影響較為明顯，夏季雨季施工搶工期，使填料受雨水影響，排水措施不完善的情況下到了冬季冷熱交替明顯熱脹冷縮，最終使填料產(chǎn)生沉降，因此控制好雨季施工也是控制橋臺(tái)跳車產(chǎn)生的方法之一。

2.5 做好外部防范措施

在填筑好后運(yùn)行過(guò)程中要立指示牌，嚴(yán)格控制車速和重量，只有內(nèi)外相結(jié)合才能夠把好質(zhì)量關(guān)，做到防范于未然。做好橋面防水工作，伸縮縫處的排水孔要在護(hù)欄澆筑時(shí)及時(shí)預(yù)留，出現(xiàn)橋面滯水現(xiàn)象要及時(shí)想辦法處理，如在梁板非受力處鉆孔引排最終達(dá)到保護(hù)臺(tái)背填土不受侵害和腐蝕。

［1］交通部監(jiān)理培訓(xùn)教材質(zhì)量控制.

［2］公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)要求(JTGF80/1 －2004)［S］.