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        淺談公路橋頭跳車的成因和防治措施

        2012-08-15 00:46:05胡云棟周華一
        黑龍江交通科技 2012年4期
        關(guān)鍵詞:施工

        胡云棟,周華一

        (1.黑龍江省農(nóng)墾九三管理局交通運(yùn)輸局;2.黑龍江省東綏高速公路有限公司)

        淺談公路橋頭跳車的成因和防治措施

        胡云棟1,周華一2

        (1.黑龍江省農(nóng)墾九三管理局交通運(yùn)輸局;2.黑龍江省東綏高速公路有限公司)

        簡(jiǎn)要介紹了橋頭跳車產(chǎn)生的原因,以及在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中的處理方法,以減少和消除橋頭跳車給公路交通帶來(lái)的隱患。

        橋頭跳車;地基;路基;防治措施

        隨著黑龍江省(以下簡(jiǎn)稱我省)公路建設(shè)“三年決戰(zhàn)”的勝利完成和通村公路建設(shè)步伐的加快,極大的提高了我省公路基礎(chǔ)設(shè)施的整體服務(wù)水平。但是,越來(lái)越多的高等級(jí)公路投入使用后,出現(xiàn)了橋頭跳車現(xiàn)象,影響了車輛通行的舒適與安全,成為公路部門急待解決的問(wèn)題。

        1 橋頭跳車產(chǎn)生的原因

        1.1 天然地基沉陷

        橋頭跳車產(chǎn)生的重要原因是土質(zhì)不良因而產(chǎn)生地基沉陷。橋梁通常建在河流和溝渠路段,這種條件的路段的土質(zhì)大多屬于軟弱土。由于軟弱土質(zhì)的特性是壓縮性較高,抗剪強(qiáng)度較低,在外力的作用下,結(jié)構(gòu)容易受到破壞,致使軟弱土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度顯著降低,引起地基的沉陷。再者,橋頭路基大多都是高填土路堤,而高填土路堤產(chǎn)生的基底應(yīng)力大,在車輛荷載的反復(fù)作用下地基容易產(chǎn)生較大的沉降變形,致使橋頭跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生。

        1.2 填料壓縮沉降

        橋臺(tái)背的填料自身天然含水,存在著孔隙。同時(shí),橋臺(tái)背一般填土較高,并且施工面狹窄,在壓實(shí)過(guò)程中避免不了出現(xiàn)碾壓不到的死角,填料的壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)定的要求。在竣工通車后,在橋臺(tái)背填料自重的作用加上行車荷載的作用,填料的顆粒間孔隙率降低,橋臺(tái)背填料出現(xiàn)壓縮沉降,逐步產(chǎn)生壓縮沉降形變,致使橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生。

        1.3 設(shè)計(jì)不周和施工不當(dāng)

        設(shè)計(jì)不周和施工不當(dāng)導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:在橋梁的設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中沒(méi)有對(duì)軟弱地基進(jìn)行有效的處置,沒(méi)有在基底頂面設(shè)置適當(dāng)?shù)呐潘O(shè)施,使路堤在開(kāi)放交通后沉降量過(guò)大;設(shè)計(jì)中橋臺(tái)與路堤的銜接處不合理,在車輛荷載作用下產(chǎn)生裂縫,導(dǎo)致填料和基層受到損壞;在橋臺(tái)背填料施工過(guò)程中進(jìn)度過(guò)快,對(duì)地基的結(jié)構(gòu)造成破壞,對(duì)臺(tái)背的構(gòu)造物擠壓力較大;橋臺(tái)背填料選擇不適,鄰近橋臺(tái)部分填料的壓實(shí)度沒(méi)達(dá)到規(guī)定要求。

        1.4 剛?cè)嵬蛔?/h3>

        由于橋臺(tái)大多采用剛性很大的鋼筋混凝土建成,屬于剛性體,而路面則屬于柔性體。相連的橋臺(tái)和路面存在剛度差,橋梁在竣工通車運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后,橋臺(tái)基礎(chǔ)的沉降變形相對(duì)于路面產(chǎn)生的變形較小,使橋臺(tái)與路面之間產(chǎn)生剛度突變和塑性變形,致使橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生。

        2 橋頭跳車現(xiàn)象的防治

        2.1 正確處理地基,提高承載強(qiáng)度

        控制橋頭跳車關(guān)鍵是對(duì)地基進(jìn)行科學(xué)有效的加固處理,使地基滿足設(shè)計(jì)的承載能力要求。地基土質(zhì)較好的情況下,首先應(yīng)將地基表面的腐殖土和垃圾清理干凈,同時(shí)做好地基的排水工作。在壓實(shí)過(guò)程中,要嚴(yán)格控制地基的壓實(shí)度,使地基的壓實(shí)達(dá)到規(guī)定要求。如遇到軟弱地基和土質(zhì)不良路段,應(yīng)根據(jù)工程費(fèi)用要求、工期要求和施工難易程度等具體情況來(lái)確定處理方法,在施工中對(duì)軟土地基處理的常用方法有擠密法、換填土法、預(yù)壓法、化學(xué)加固法等。

        2.2 正確處理臺(tái)背填土,減小沉降變形

        橋臺(tái)背填料應(yīng)選用強(qiáng)度高、透水性好、固結(jié)性好、變形小的填筑材料,確保填筑材料在壓實(shí)后達(dá)到快速沉降,壓縮變形較小。條件允許的情況下可選擇級(jí)配合格的砂礫、碎石土等材料回填臺(tái)背,如使用沙土等材料回填臺(tái)背,應(yīng)摻入水泥進(jìn)行改良。路基與土基連接處,最好采取挖臺(tái)階的辦法進(jìn)行處理,確?;靥钔梁屯粱两Y(jié)合緊密。

        2.3 正確處理橋臺(tái)與路面接縫,避免結(jié)構(gòu)突變

        由于橋臺(tái)與臺(tái)背路面存在著剛度差,為消除結(jié)構(gòu)突變需正確處理橋臺(tái)與路面的接縫,否則會(huì)造成橋臺(tái)與路面錯(cuò)臺(tái)。橋梁與路面間的接縫,一般的處理方法是在鄰近鋼筋混凝土搭板的2~3塊路面板范圍內(nèi)連續(xù)設(shè)置2~3條脹縫,避免因橋梁與路面連接處的結(jié)構(gòu)突變影響所產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象。

        2.4 嚴(yán)格控制施工

        在施工過(guò)程中,要嚴(yán)格控制好填料的選擇、填料填筑的厚度、填料碾壓的遍數(shù)和填料的壓實(shí)度。在施工過(guò)程中做好防水處理及施工現(xiàn)場(chǎng)的排水工作。橋臺(tái)處路堤下部應(yīng)設(shè)置必要的排水系統(tǒng),以確保填筑材料不受污染。橋臺(tái)背填料與橋臺(tái)施工協(xié)調(diào)進(jìn)行,使路基密實(shí)度達(dá)到規(guī)定的設(shè)計(jì)要求。壓實(shí)設(shè)備不能靠近臺(tái)背施工,應(yīng)選用震動(dòng)夯進(jìn)行人工夯實(shí)。

        3 結(jié)束語(yǔ)

        要有效的治理橋頭跳車問(wèn)題,需經(jīng)公路建設(shè)者因地制宜的深入研究,針對(duì)橋頭跳車的不同情況和產(chǎn)生原因,提出經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、便于施工的解決方案,并且通過(guò)嚴(yán)格認(rèn)真的施工才能減少和消除橋頭跳車病害的產(chǎn)生。

        U416.1

        C

        1008-3383(2012)04-0028-01

        2012-01-11

        胡云棟,男,黑龍江人,工程師,主要從事公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理工作。

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