朱 慜

(上海海事大學(xué)，上海 200235)

伴隨著網(wǎng)絡(luò)購物的興起，網(wǎng)上訂單量的激增所導(dǎo)致的物流企業(yè)爆倉的情形頻繁出現(xiàn)。物流業(yè)的發(fā)展水平與人們不斷增長的物流服務(wù)需求的不匹配是一個不爭的事實。貨物不能按時送達、送貨人員素質(zhì)不高、退換貨流程不健全也從另一個側(cè)面反映出我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)存的種種問題。

社會物流總費用的高企與物流服務(wù)的低水平形成了強烈反差。對于物流服務(wù)，人們已經(jīng)不奢望其價廉物美，但當通過支付高費用能換來高水平物流服務(wù)的希望落空時，引發(fā)消費者強烈的不滿。物流企業(yè)提高運價但卻不提高服務(wù)質(zhì)量的做法飽受詬病。在現(xiàn)今的社會發(fā)展中，對于專業(yè)化物流和精細化物流的需求也逐步上升。冷鏈物流等新興物流配送服務(wù)的產(chǎn)生，對于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。基于這樣的背景，在新形勢下研究物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是具有鮮明時代特征的。

結(jié)合國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，本文對新形勢進行如下定義:新形勢是指以貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會為導(dǎo)向、以國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展為特征、以促進經(jīng)濟全球化趨勢為契機、以降低國際金融危機影響為著力點的社會形勢。

一、新形勢下物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

從總體上看，我國社會物流規(guī)模龐大且增長極為迅速。截至2010年底，全社會物流總值達到125.4萬億元，較2005年已有大幅增長。年均12.12%的增速也明顯高于同期的GDP增長速度。

現(xiàn)階段，我國公路、鐵路、航空和海運等物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量明顯增加。截至2010年底，我國鐵路營業(yè)里程達9.10萬公里，高速公路里程達7.41萬公里，雙雙躍居世界第二;民航航空業(yè)務(wù)已成為全球第二大航空運輸系統(tǒng);港口吞吐量已經(jīng)連續(xù)6年保持世界第一。

在國家政策扶持方面，各級政府從設(shè)施建設(shè)、資金投入、企業(yè)培育、裝備更新、人才培養(yǎng)、土地、稅費等各個層面對物流業(yè)的發(fā)展給予了政策傾斜和大力支持，保障了物流業(yè)良好的運行勢頭。

二、新形勢下物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

雖然我國物流業(yè)在最近幾年發(fā)展迅速，但是我們也不得不承認我國物流業(yè)在發(fā)展過程中的不足。從全局上來看，這種不足體現(xiàn)在兩方面:一是我國物流業(yè)發(fā)展和美國、日本等發(fā)達國家相比存在一定的差距;二是我國物流業(yè)發(fā)展存在地域發(fā)展不均衡性，長三角、珠三角、環(huán)渤海灣的物流發(fā)展水平已經(jīng)大大超過了中西部地區(qū)。新形勢下我國物流業(yè)存在以下三點問題:

第一，整體規(guī)模偏小，盈利能力不強，缺乏競爭力。規(guī)模的偏小，使得物流企業(yè)無法發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢所帶來的好處，反而會由于較高的物流成本致使企業(yè)持續(xù)經(jīng)營能力下降，從而使得企業(yè)在競爭中處于不利的地位。

第二，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平較低，且缺乏高層次的物流人才。物流企業(yè)的經(jīng)營水平較低主要體現(xiàn)在服務(wù)規(guī)范不夠完善、管理規(guī)章不夠健全、信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不夠廣泛上。這些方面的不完善直接導(dǎo)致了物流企業(yè)運營的不規(guī)范，無法為客戶提供準確送達、及時查詢等服務(wù)，在制約自身發(fā)展的同時嚴重制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。高層次物流人才的缺乏也是一個嚴重問題。物流管理涉及營銷、信息、成本、運輸、倉儲、采購、配送、服務(wù)質(zhì)量、績效、供應(yīng)鏈等諸多方面的內(nèi)容，相關(guān)人員必須熟悉工藝流程，精通管理技術(shù)，掌握綜合性的管理知識，但我國相關(guān)人才的培養(yǎng)起步較晚，目前專業(yè)人才還難以滿足物流業(yè)發(fā)展的要求，高水平復(fù)合型人才更是極度匱乏。

第三，物流企業(yè)專業(yè)化程度較低。許多物流企業(yè)是由運輸、物資倉儲等企業(yè)發(fā)展而來的，目前仍然以運輸或物資倉儲等服務(wù)為主，而物流信息等較高層次的業(yè)務(wù)剛剛發(fā)展，業(yè)務(wù)種類、服務(wù)能力比較有限。我國的物流企業(yè)通常走大而全或小而全的發(fā)展路線，不論規(guī)模大小都走一體化發(fā)展道路，這就造成了專業(yè)化程度的低下。這不僅不利于企業(yè)自身的進一步發(fā)展，還不利于物流業(yè)整體的發(fā)展。

三、新形勢下優(yōu)化物流業(yè)結(jié)構(gòu)的措施

第一，加快物流企業(yè)兼并重組，培育具有規(guī)模優(yōu)勢的物流企業(yè)。國家應(yīng)該加大對物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度，鼓勵物流企業(yè)通過諸如參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式對資產(chǎn)進行重組，不斷形成具有規(guī)模優(yōu)勢的物流企業(yè)。具有規(guī)模優(yōu)勢的物流企業(yè)的形成，對于我國參與經(jīng)濟全球化具有重要的推動作用。而且，兼并那些受到金融危機沖擊較大而經(jīng)營困難的物流企業(yè)，不僅有利于被兼并企業(yè)結(jié)構(gòu)重組、彌補資金缺口，同時能夠幫助兼并企業(yè)以較低廉的成本來獲得新的服務(wù)能力。

第二，加大物流人才培養(yǎng)力度，為物流業(yè)發(fā)展提供專門人才。首先，樹立物流人才培養(yǎng)新觀念。要改變目前理論教學(xué)的現(xiàn)狀，強調(diào)知識和實踐能力相結(jié)合，特別要以科學(xué)發(fā)展觀為導(dǎo)向，樹立以能力培養(yǎng)為重點的教學(xué)理念。其次，建立完善的物流人才培養(yǎng)體系，形成多樣化、多層次的人才培養(yǎng)模式。特別是要加強師資隊伍建設(shè)，優(yōu)化課程設(shè)置，重視實踐訓(xùn)練，培養(yǎng)實用化、綜合化和國際化的物流人才。第三，重視學(xué)習(xí)國外先進經(jīng)驗。在加強自身物流人才隊伍建設(shè)的同時，應(yīng)該引進國外專家來國內(nèi)指導(dǎo)、講學(xué)或組織人才到國外學(xué)習(xí)深造。通過這樣的一種人才培養(yǎng)模式，我們可以充分借鑒西方發(fā)達國家的物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，在避免他們發(fā)展過程中的錯誤行為同時，創(chuàng)新我國的物流業(yè)發(fā)展模式。

第三，科學(xué)利用物流資源，充分提高運作效能。各級政府要繼續(xù)加大對物流業(yè)的財政支出和優(yōu)惠力度，不斷加強物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高產(chǎn)能和效率。在新建和添置物流設(shè)施和裝備時，要立足于物流業(yè)發(fā)展的實際需求，服務(wù)于經(jīng)濟發(fā)展的全局利益和長遠利益，不能脫離實際、貪大求全。對于現(xiàn)有的商業(yè)、運輸、貨代、聯(lián)運、物資、倉儲等行業(yè)的物流資源，要進行科學(xué)整合并加以充分利用，大力提升改造現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務(wù)，避免盲目投資和重復(fù)建設(shè)，堅決杜絕以物流之名圈地圈錢，保證物流企業(yè)在開源節(jié)流的基礎(chǔ)上不斷擴大市場競爭力。

第四，發(fā)展以冷鏈物流為代表的新型物流。積極采用計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對各種冷藏車和冷庫進行全面的動態(tài)監(jiān)控，及時掌握冷鏈運輸動態(tài)和庫存產(chǎn)品的保質(zhì)期與庫齡，確保冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量與安全。針對當前國際冷鏈物流發(fā)展趨勢，我國應(yīng)著力發(fā)展小批量、多品種的小編組機冷藏車，以滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要;同時還要注重發(fā)展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱，以滿足不同路徑的貨運需要。

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