馬東躍

（廣西財(cái)經(jīng)學(xué)院工商管理學(xué)院，廣西南寧，530000）

隨著人們對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)價(jià)值認(rèn)識(shí)的不斷深入和遺產(chǎn)旅游的興起，工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)與開發(fā)在世界范圍里受到越來越多的關(guān)注。滇越鐵路作為一條百年歷史的鐵路，其運(yùn)輸功能正逐漸弱化，然而，其作為文化遺產(chǎn)的價(jià)值和功能卻日漸凸顯，如何從工業(yè)遺產(chǎn)的視角對(duì)滇越鐵路進(jìn)行保護(hù)、開發(fā)和利用，是我們現(xiàn)代人必須面對(duì)和思考的問題。

一、工業(yè)遺產(chǎn)的概念和類型

（一）工業(yè)遺產(chǎn)的概念

2003年7月，國際工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)協(xié)會(huì)（TICCIH）通過的保護(hù)工業(yè)遺產(chǎn)的《下塔爾憲章》中的定義：工業(yè)遺產(chǎn)由工業(yè)文化遺存組成，這些遺存擁有歷史的、技術(shù)的、社會(huì)的、建筑的或者是科學(xué)上的價(jià)值。這些遺存由建筑物、構(gòu)筑物和機(jī)器設(shè)備、車間、工廠、礦山、倉庫和儲(chǔ)藏室、能源生產(chǎn)、傳送、使用和運(yùn)輸以及所有的地下構(gòu)筑物及所在的場(chǎng)所組成，與工業(yè)生產(chǎn)相聯(lián)系的社會(huì)活動(dòng)場(chǎng)所（如住宅、宗教崇拜地、教育機(jī)構(gòu)）也包含在工業(yè)遺產(chǎn)范疇之內(nèi)。

2003年，聯(lián)合國教科文組織（UNESCO）對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)的界定是：工業(yè)遺產(chǎn)不僅包括車間和工廠，而且包含由新技術(shù)帶來的社會(huì)效益與工程意義上的成就，如工業(yè)市鎮(zhèn)、運(yùn)河、鐵路、橋梁以及動(dòng)力工程的其他物質(zhì)載體。如今，隨著人們對(duì)遺產(chǎn)認(rèn)識(shí)和保護(hù)利用實(shí)踐的不斷深入，工業(yè)遺產(chǎn)的內(nèi)涵和外延都在拓展，保護(hù)和利用的范圍也隨之?dāng)U大。

工業(yè)遺產(chǎn)有廣義和狹義之分，廣義工業(yè)遺產(chǎn)：包括工業(yè)革命前的手工業(yè)、采礦業(yè)等年代相對(duì)久遠(yuǎn)的遺址，也有人認(rèn)為包括一些史前時(shí)期的成規(guī)模的石器遺址以及大型水利工程、礦冶遺址等。狹義的工業(yè)遺產(chǎn)：指18世紀(jì)從英國開始的，以采用鋼鐵等新材料、煤炭和石油等新能源，以機(jī)器生產(chǎn)為主要特點(diǎn)的工業(yè)革命后的工業(yè)遺存。

在我國，工業(yè)遺產(chǎn)也有廣義和狹義之分，廣義的工業(yè)遺產(chǎn)指的是具有歷史學(xué)、社會(huì)學(xué)、建筑學(xué)和科技、審美價(jià)值的工業(yè)文化遺存，包括建筑物、工廠車間、礦山、工業(yè)流程、企業(yè)檔案等；狹義的工業(yè)遺產(chǎn)指的是鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以來中國各個(gè)階段的近現(xiàn)代工業(yè)建筑，它們構(gòu)成了工業(yè)遺產(chǎn)的主體［1］。

（二）工業(yè)遺產(chǎn)的類型

工業(yè)遺產(chǎn)從形態(tài)上分為可移動(dòng)、不可移動(dòng)和非物質(zhì)三類?？梢苿?dòng)的工業(yè)遺產(chǎn)是指機(jī)器、設(shè)備、工具、儀器與重要工業(yè)制品等工業(yè)遺物，如機(jī)床、汽車、拖拉機(jī)、鐵路機(jī)車、艦船、飛機(jī)、飛船、人造衛(wèi)星等等；不可移動(dòng)遺產(chǎn)又可分為兩類，一是指廠房、倉庫、碼頭等工業(yè)建筑，二是指工廠、礦山、鐵路、運(yùn)河等工業(yè)遺址或遺址群乃至整個(gè)景觀；非物質(zhì)的工業(yè)遺產(chǎn)是指記憶、口傳和習(xí)慣與檔案文獻(xiàn)中留下的工藝、技術(shù)、設(shè)計(jì)方案、施工措施等。此外，工業(yè)遺產(chǎn)還可以根據(jù)工業(yè)生產(chǎn)的行業(yè)部門、遺產(chǎn)的年代等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類［2］。

二、工業(yè)遺產(chǎn)視野下的滇越鐵路價(jià)值

滇越鐵路修建于1904年，作為一條擁有百余年歷史的工業(yè)遺產(chǎn)，其具有極高的歷史、藝術(shù)、科學(xué)、文化、社會(huì)、旅游價(jià)值。

（一）歷史價(jià)值

作為歷史的遺存物，滇越鐵路見證著歷史事件發(fā)生與演繹，包含和傳遞著歷史信息。滇越鐵路是中國西南地區(qū)的第一條鐵路，它的開通標(biāo)志著云南近代歷史的開端，對(duì)云南政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文化都產(chǎn)生了深刻的影響。云南近代歷史上的許多重要事件與人物都與滇越鐵路有著密切的聯(lián)系。如：河口起義、護(hù)國運(yùn)動(dòng)。中國第一座發(fā)電廠——石龍壩發(fā)電廠、個(gè)舊錫礦的迅速壯大、中共云南第一次代表大會(huì)在蒙自召開等都與滇越鐵路的修建和開通密不可分。此外，作為一條國際性的交通線，滇越鐵路在當(dāng)時(shí)的中外交流中發(fā)揮了巨大的作用。越南共產(chǎn)黨創(chuàng)始人胡志明曾多次沿這條鐵路到昆明開展革命活動(dòng)［3］。成批的云南學(xué)生從昆明啟程，前往歐洲和美國等地留學(xué)。朱自清、馮至等文化名人，以及西南聯(lián)大的絕大部分師生，都先借道越南，而后改道滇越鐵路輾轉(zhuǎn)入昆明［4］?？箲?zhàn)時(shí)期，東南沿海港口盡失，滇越鐵路曾一度成為我國獲取國際援助運(yùn)輸量最大的一條線路。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，抗戰(zhàn)期間，滇越鐵路平均每年以500萬人的客運(yùn)量，輸送大批抗日救國的后備力量，有力地支援了前線抗日。從1937年9月至1940年6月，我國在不到3年的時(shí)間內(nèi)，經(jīng)滇越鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)的軍需物資就達(dá)26萬噸，為我國贏得抗戰(zhàn)勝利建立了不可磨滅的功勛［5］。滇越鐵路是一部活生生的有關(guān)愛國主義、國情教育的歷史教科書。

（二）藝術(shù)價(jià)值

滇越鐵路的設(shè)計(jì)和構(gòu)思極富天才的創(chuàng)意、彰顯藝術(shù)的魅力，如：優(yōu)美壯麗的人字橋、纖巧秀麗的白寨橋等。鐵路的開通，為西方藝術(shù)傳入云南提供了機(jī)遇和條件，其中表現(xiàn)最為明顯的是法式建筑藝術(shù)。鐵路沿線形成了一條極具藝術(shù)價(jià)值的建筑走廊，留下了眾多中西建筑藝術(shù)相互碰撞與交融的實(shí)證。如：蒙自法國監(jiān)獄、碧色寨哥臚士酒店、臨安車站、個(gè)舊鐘樓等［6］。

（三）科學(xué)價(jià)值

滇越鐵路穿行于滇南的高山之巔、深谷之中，全段相對(duì)高差達(dá)1937米；最大坡度25‰，最小曲線半徑約100米。有隧道158座，平均約每3公里一座，橋涵425座，平均約每公里1座（其它各類構(gòu)造設(shè)施數(shù)以千計(jì)）。該鐵路的建設(shè)，包含了當(dāng)時(shí)條件下的許多項(xiàng)新技術(shù)、新建筑材料與不同地質(zhì)地形相結(jié)合的成功設(shè)計(jì)與施工［7］。在上世紀(jì)初，滇越鐵路以卓絕設(shè)計(jì)、奇險(xiǎn)施工和浩大工程與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河并稱為世界三大奇跡，代表著各自工程技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的世界最高水平，是人類重大技術(shù)進(jìn)步的象征。滇越鐵路是鐵路建設(shè)史上的重要里程碑，在中國鐵路史上占有十分重要的位置。

（四）文化價(jià)值

滇越鐵路從修建到開通的過程蘊(yùn)含著豐富的文化價(jià)值。鐵路所帶來的西方文化與本土文化發(fā)生強(qiáng)烈的碰撞，由此產(chǎn)生了一系列的交融和嬗變。首先，滇越鐵路展現(xiàn)了中國人民不畏艱險(xiǎn)，超越自我的價(jià)值取向；其次，滇越鐵路凝聚和見證了中國人民不屈不撓抗擊外辱，維護(hù)主權(quán)的精神；再次，作為一條國際性的鐵路線，滇越鐵路在中越兩國文化交流中起到了橋梁的作用。

（五）社會(huì)價(jià)值

作為我國西部地區(qū)的第一條鐵路，滇越鐵路對(duì)云南封閉的社會(huì)形成了高勢(shì)能的沖擊。它在加速云南社會(huì)走向半封建半殖民地進(jìn)程的同時(shí)，也加速了云南自然經(jīng)濟(jì)向商品經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)化，促進(jìn)了云南城鎮(zhèn)建設(shè)、消費(fèi)時(shí)尚和思想觀念的轉(zhuǎn)變［8］。云南“十八怪”當(dāng)中就有兩怪“火車沒有汽車快；（火車）不通國內(nèi)通國外”與滇越鐵路有關(guān)，可見滇越鐵路對(duì)云南社會(huì)的影響之大、之深。

（六）旅游價(jià)值

滇越鐵路是一條極富吸引力的精品旅游線路，主要表現(xiàn)為：

1.地域跨度大。沿線跨越金沙江、珠江、紅河三大水系；跨越亞熱帶干濕分明的高原季風(fēng)氣候、南亞熱帶半濕潤氣候和熱帶山地季風(fēng)雨林濕潤氣候三大氣候帶。沿途植被茂密，氣候變化莫測(cè)。

2.民族旅游資源豐富。滇越鐵路在中國境內(nèi)穿越了13個(gè)縣市，輻射了上千萬人口。而此路（含支線）沿線，居住著哈尼、彝、苗、瑤、壯等12個(gè)少數(shù)民族，神奇多姿的民族風(fēng)情、民族節(jié)日，令人稱奇。

3.自然風(fēng)光壯麗，參與性強(qiáng)。一路山光水色風(fēng)景秀美，懸崖絕壁雄關(guān)壯闊。鐵路軌距僅為1米（標(biāo)準(zhǔn)軌距為1.435米），俗稱“米軌”，乘車人環(huán)顧左右時(shí)，常會(huì)嚇得心驚肉跳，因此有“蛇形的鐵路、英雄的司機(jī)、不怕死的旅客”之說。由于地勢(shì)條件等因素，列車只能以20～40公里的時(shí)速，蹣跚爬行于深山高壑之中（“火車沒有汽車快”由此而來），這正好符合旅游觀光的要求［9］。同時(shí)也滿足了游客求新、求異、求奇、求險(xiǎn)的心理，極具參與性。

三、滇越鐵路旅游開發(fā)的可行性建議

作為一條已逾百年歷史的文化遺存，滇越鐵路是一個(gè)富有極高歷史價(jià)值、藝術(shù)價(jià)值、科學(xué)價(jià)值、文化價(jià)值、社會(huì)價(jià)值和旅游價(jià)值的工業(yè)遺產(chǎn)。因此，我們應(yīng)該從工業(yè)遺產(chǎn)的角度來分析和制定滇越鐵路的保護(hù)與旅游開發(fā)的行動(dòng)方案。

（一）滇越鐵路的保護(hù)

滇越鐵路的保護(hù)可以從以下幾個(gè)方面著手：

1.全面普查，摸清家底

從其他國家的經(jīng)驗(yàn)來看，工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)工作應(yīng)建立一條發(fā)現(xiàn)、記錄、認(rèn)定、研究、保護(hù)的路徑。為此，首先應(yīng)成立滇越鐵路普查機(jī)構(gòu)，組織相關(guān)專家（鐵路、橋梁、歷史、民俗、旅游、社會(huì)學(xué)、民族學(xué)等）對(duì)滇越鐵路、鐵路沿線的歷史遺存（建筑、構(gòu)筑物、設(shè)施設(shè)備、村落、城鎮(zhèn)等）進(jìn)行實(shí)地踏勘，弄清這些歷史遺存的品級(jí)、種類、數(shù)量、分布、現(xiàn)狀，提出具體的維修、保護(hù)措施。同時(shí)，搜集、整理與鐵路有關(guān)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)（滇越鐵路及沿線建筑物修建的歷史背景、設(shè)計(jì)圖紙、施工工藝、對(duì)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)、經(jīng)濟(jì)、文化、生活的影響等）。為滇越鐵路申報(bào)世界工業(yè)遺產(chǎn)打下基礎(chǔ)。

2.申報(bào)世界遺產(chǎn)，擴(kuò)大影響

目前，我國共有40余處世界遺產(chǎn)，位居世界前列。但工業(yè)遺產(chǎn)僅有一處（廣義），我國的世界遺產(chǎn)在種類上極其不平衡。根據(jù)第28屆世界遺產(chǎn)委員會(huì)通過的《凱恩斯——蘇州決議》規(guī)定，一個(gè)國家每年只能申報(bào)兩個(gè)項(xiàng)目，其中，至少應(yīng)有一個(gè)是自然遺產(chǎn)。當(dāng)今國際上日益關(guān)注遺產(chǎn)的平衡性和代表性，注重遺產(chǎn)的品類、內(nèi)容。我國政府應(yīng)從戰(zhàn)略的高度，宏觀把握我國的申遺項(xiàng)目，優(yōu)先考慮將滇越鐵路列入我國的世界遺產(chǎn)預(yù)備名單中，力爭(zhēng)早日申遺成功，使滇越鐵路得到國際組織在資金和技術(shù)上的支持。從國家層面開展與越南的合作，由兩國政府?dāng)y手申遺。一方面，提高申遺成功的可能性；另一方面，表明我國政府在文化遺產(chǎn)保護(hù)上的胸襟和積極的態(tài)度，真正實(shí)現(xiàn)人類文化遺產(chǎn)的共生、共護(hù)、共享、共贏，為世界各國在大尺度線性文化遺產(chǎn)保護(hù)的合作方面樹立典范。

3.加大宣傳力度，走文化遺產(chǎn)保護(hù)的“草根”路徑

利用各種方式和途徑進(jìn)行文物保護(hù)宣傳工作，讓沿線的民眾認(rèn)識(shí)、了解滇越鐵路在歷史、科技、藝術(shù)、文化、社會(huì)、旅游等方面的價(jià)值，增強(qiáng)廣大民眾的文物保護(hù)意識(shí)，建立起廣泛而堅(jiān)實(shí)的群眾基礎(chǔ)。與教育部門合作，在學(xué)校的課程中加入文化遺產(chǎn)保護(hù)的有關(guān)內(nèi)容，設(shè)計(jì)開展符合青少年特點(diǎn)的課外活動(dòng)項(xiàng)目，激發(fā)青少年的文物保護(hù)熱情，為未來文物的保護(hù)培養(yǎng)生力軍。積極開展與各種社會(huì)組織、科研機(jī)構(gòu)合作，以科學(xué)的態(tài)度對(duì)滇越鐵路進(jìn)行保護(hù)、管理、研究和開發(fā)，確保滇越鐵路這個(gè)工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)工作的科學(xué)性和持久性。

（二）滇越鐵路的旅游開發(fā)構(gòu)想

滇越鐵路具有高品位的自然和人文資源，是一條潛在的黃金旅游線路，以下是對(duì)其進(jìn)行旅游開發(fā)的幾點(diǎn)構(gòu)想。

1.科學(xué)規(guī)劃，持續(xù)發(fā)展

充分認(rèn)識(shí)滇越鐵路的價(jià)值，將滇越鐵路的旅游開發(fā)納入云南省社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，處理好泛亞鐵路東線玉—蒙段建設(shè)、蒙自—河口段改造等工程與滇越鐵路沿線景觀和歷史遺存保護(hù)之間的關(guān)系。協(xié)調(diào)鐵路沿線各市縣的發(fā)展步伐，形成合力，共同開發(fā)利用好滇越鐵路的旅游資源，為云南省旅游業(yè)發(fā)展打造新的精品線路，形成新的增長極。

2.借機(jī)借勢(shì)，提高滇越鐵路的知曉度

以全國第三次文物大普查、泛亞鐵路云南段東線建設(shè)、中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)等重大活動(dòng)和事件為背景，借助各種媒介和手段，多角度介紹和宣傳滇越鐵路，改變其“養(yǎng)在深山少人知”的尷尬局面，提高其在國內(nèi)外的知名度。

3.挖掘各種資源，打造復(fù)合型旅游黃金線

挖掘整合滇越鐵路的各種自然人文資源，建立中、英、越等語言的解說系統(tǒng)，利用歷史史料（文字、圖片、膠片）和現(xiàn)代傳媒的各種手段展示滇越鐵路的歷史、與之相關(guān)的重大歷史事件。與越南合作，打造國際旅游廊道，讓游客乘一趟列車就能領(lǐng)略中越兩國的風(fēng)光與風(fēng)情。以列車為載體，將滇越建設(shè)成為一條集風(fēng)光游、探險(xiǎn)游、修學(xué)游為一體的黃金旅游線路。

4.多渠道籌資，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化

文化遺產(chǎn)的保護(hù)與開發(fā)長期面臨的一個(gè)問題是資金的匱乏。在滇越鐵路的旅游開發(fā)中，可以吸納民間資本、國外資本，實(shí)現(xiàn)投資主體的多元化。在保護(hù)第一的前提下，盡早開展滇越鐵路的旅游開發(fā)，以旅游促保護(hù)，實(shí)現(xiàn)滇越鐵路保護(hù)與開發(fā)的雙贏。

隨著泛亞鐵路的建設(shè)與使用，滇越鐵路的運(yùn)輸功能將日趨削弱。但是，滇越鐵路作為工業(yè)遺產(chǎn)的價(jià)值卻日益凸顯。我們應(yīng)從工業(yè)遺產(chǎn)的角度，全面認(rèn)識(shí)其價(jià)值，處理好保護(hù)與開發(fā)的關(guān)系，使這一人類文化遺產(chǎn)得以保存、利用，煥發(fā)出新的勃勃生機(jī)。

［1］劉瓊.工業(yè)遺產(chǎn)將有保護(hù)規(guī)劃［N］.人民日?qǐng)?bào)，2006-04-19.

［2］劉伯英，李匡.工業(yè)遺產(chǎn)的構(gòu)成與價(jià)值評(píng)價(jià)方法［J］.建筑創(chuàng)作，2006（9）：24-30.

［3］李開義，殷小俊.彼岸的目光——晚清法國外交官方蘇雅在云南［M］.昆明：云南教育出版社，2002.

［4］孫代興，吳寶璋.云南抗日戰(zhàn)爭(zhēng)史［M］.昆明：云南大學(xué)出版社，1995.

［5］羅未然，張國委.滇越鐵路：抗日烽火中的鋼鐵動(dòng)脈［N］.人民政協(xié)報(bào)，2000-08-15（004）.

［6］張軼群.滇越鐵路的歷史記憶之二——西方建筑的異地重建與傳統(tǒng)建筑的西化趨勢(shì)［J］.小城鎮(zhèn)建設(shè)，2003（3）：72-75.

［7］李曉.滇越鐵路三奇觀［N］.云南日?qǐng)?bào)，2004-03-29（011）.

［8］90載鐵路如何走向新生［J］.東南亞縱橫，2000（8）：47-48.

［9］叢綠.追尋“遺產(chǎn)鐵路”的軌跡［J］.中華遺產(chǎn)，2006（1）：20-21.