王鵬飛

(北京鐵路局天津電務段，天津300140)

提前介入高鐵、客專新線工程建設，適應高速鐵路發(fā)展需要*

王鵬飛

(北京鐵路局天津電務段，天津300140)

以京滬高速鐵路信號工程提前介入和先導段聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作為例，鐵路電務基層站段應本著“提前介入，精心組織，嚴格標準，夯實基礎，鍛煉隊伍”的原則，確保新建高速鐵路信號設備質(zhì)量和工程的順利進行。

高速鐵路;信號工程;電務基層站段

一、做好新建高鐵介入工作，全面做好工程開通準備

以京滬高鐵為例，京滬高鐵信號系統(tǒng)由調(diào)度集中子系統(tǒng)、列控子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、集中監(jiān)測子系統(tǒng)、綜合接地系統(tǒng)等組成。列控系統(tǒng)為CTCS－3級，能兼容CTCS－2級列控系統(tǒng)，滿足既有線200－250km/h動車組上線運行的要求。信號系統(tǒng)總體設計為北京全路通信信號研究設計院。為確保新建高速鐵路按時開通和運營安全，鐵路基層電務站段組織有關科室、車間及早介入，主動配合，做好分工，明確責任，努力做好高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試、開通和設備維護的各項準備工作。

(一)加強領導，精心組織

高速鐵路的設備維護站段在今后的維護工作中存在點多線長，工程進度緊，安全壓力大的現(xiàn)狀，因此，在開通初期應制訂相應詳細的推進計劃，周密安排，選拔專業(yè)技術過硬的干部職工全面負責高速鐵路信號配合工程的統(tǒng)一指揮，根據(jù)工作需要下設施工配合及預驗收、工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試、安全檢查督查、崗前培訓、施工后勤保障、宣傳發(fā)動6個工作組，具體負責高速鐵路信號工程施工預驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等工作。

(二)嚴格標準，把好設備質(zhì)量關

為了更好的把住高鐵施工質(zhì)量標準這一關，鐵路電務站段首先應組織有關高鐵施工監(jiān)護配合及預驗收人員認真學習了《客運專線鐵路信號工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》(鐵建設〔2007〕213號)文件，結合高速鐵路信號工程施工技術標準，深入研究探討，熟練掌握相關技術標準。施工過程中，堅持做到高標準、嚴把關，技術過硬，作風過硬，確保工程質(zhì)量一流，設備杜絕隱患。

(三)履行責任，強化干部盯控包保

根據(jù)高鐵施工配合進度，成立組成高鐵施工監(jiān)護組，有重點、有計劃深入各自分管的施工現(xiàn)場掌握了解工程進度，嚴格按照高鐵施工標準監(jiān)督檢查工程質(zhì)量和技術標準，并且認真落實日寫實、日匯報制度，對當日工作內(nèi)容及發(fā)現(xiàn)的問題詳細做好記錄上報，確保工程介入工作正有序進行。

二、以開通高鐵設備的維護經(jīng)驗為依托，做好新建高鐵開通準備

(一)做好人員培訓

為做好新建高鐵開通聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，應及早開展人員培訓，為工程的順利開通和設備維護管理提供有力的人員素質(zhì)保證。在新建高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試前，應采取脫產(chǎn)和半脫產(chǎn)培訓相結合的方法，對設備維護管理人員進行系統(tǒng)培訓，了解新技術設備的系統(tǒng)構成、工作原理、維修和檢測方法。在學習聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中，對照實際開通高鐵設備掌握設備使用、維護、管理和故障處理的方法和手段。組織干部職工參加列車運行控制系統(tǒng)、K5B計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、ZPW－2000軌道電路、車載ATP系統(tǒng)、CTC系統(tǒng)和無線通信網(wǎng)絡平臺等新技術培訓，并且在有條件的情況下挑選站段技術骨干參加鐵路局組織的新技術、新設備培訓，初步構建一支適應電務新技術和高速鐵路需要的設備維護隊伍，在實踐中才可以更快的提高實際操作水平，這樣可以起到事半功倍的效果。

(二)抓好設備驗收

鐵路基層電務站段全力以赴抓好新建高鐵電務設備施工質(zhì)量，是確保順利開通運營的關鍵，始終把設備質(zhì)量作為重中之重的任務，全力投入電務設備安裝調(diào)試配合。電務站段可以提前印制各類電務設備檢查表格發(fā)放至施工配合組手中，對標檢查做好記錄，在靜態(tài)驗收之前認真組織全線電務設備預驗收，及早發(fā)現(xiàn)問題，納入問題庫管理，督促進行整改達標。

(三)做好聯(lián)調(diào)聯(lián)試準備工作

抓好電務工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試質(zhì)量和進度，是保證新建高鐵順利開通的前提。一是要嚴格按照部、局、段的要求，積極主動與調(diào)試單位密切溝通，共同細化組織方案，提前制定好周密的聯(lián)調(diào)聯(lián)試應急預案，配合有關部門做好地面信號設備的靜態(tài)測試、動態(tài)測試、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等工作，提前做好參加路局組織運行試驗和測試的準備工作，充分預想在試驗過程中可能出現(xiàn)的問題，提前向設計單位、設備廠家咨詢，找出相應的解決辦法，保證聯(lián)調(diào)聯(lián)試順利進行。二是做好在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的準備工作。在日常介入配合施工中，注意積累設備運用資料，通過電氣性能、機械特性檢測，安裝調(diào)試過程中故障查找處理等，加深對系統(tǒng)和設備工作原理的掌握，主動探索高速鐵路電務設備安全運用的規(guī)律，為開通運營維護打下了良好的基礎。

三、努力適應高鐵、客專新線開通新環(huán)境

(一)廣泛教育，充分認識鐵路發(fā)展前景

一是加大宣傳力度。鐵路站段基層可以通過段報、局域網(wǎng)、板報、櫥窗等宣傳形勢，廣泛宣傳鐵路未來的發(fā)展前景，特別是對高速鐵路在未來鐵路發(fā)展中的主導地位和所帶來的重大社會效應進行詳細闡述，使廣大干部職工全面認識高速鐵路在鐵路改革中的重要作用和在社會主義經(jīng)濟建設中的引領力、帶動力。

二是強化意識引導。突出強調(diào)干部職工的責任意識、標準意識、服務意識。要求所有涉及高速鐵路的干部和職工在工作中本著“快半拍、高一格、好一檔”的原則，認認真真對待每一項工作，認認真真處理和解決好每一個問題。強調(diào)工作中必須堅持高標準、過細做工作，用精雕細刻、精益求精的態(tài)度對待本職工作。特別是在安全管理工作中要求高速鐵路相關車間和業(yè)務科室的干部認真學習規(guī)章制度，對標學標，吃準、吃透上級文件精神，一板一眼、一絲不茍的執(zhí)行各項規(guī)章制度，用“零故障、零誤差、零缺陷”的標準對待高速鐵路的各項工作，堅決確保高速鐵路安全工作萬無一失。

(二)不斷探索，健全高速鐵路安全管理模式

一是優(yōu)化完善管理體制。根據(jù)既有高速鐵路維護工作都在夜間進行的實際經(jīng)驗，站段可以對今后相應的高鐵現(xiàn)場工區(qū)人員的班制進行布置，使之既能滿足京滬高鐵安全生產(chǎn)的需要，又能使干部職工得到充分的休息，始終保持良好的精神狀態(tài)。

二是繼續(xù)規(guī)范安全管理。在認真執(zhí)行現(xiàn)有高鐵安全管理制度的基礎上，繼續(xù)健全、完善各項制度，構建更為科學有效的安全管理體系。在高鐵相關車間開展自管自控型班組建設，使今后高鐵的安全管理不斷得到規(guī)范和加強。同時，進一步加大對今后高鐵相關車間、班組的投入，為干部職工解決生產(chǎn)生活中的困難，創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，營造積極向上的工作氛圍。

三是不斷提高設備質(zhì)量。繼續(xù)探索有利于提高設備質(zhì)量的維修模式，對新技術、新設備諸如列控設備、S700K道岔裝置等設備的維護管理方式進行完善。有效利用每個天窗點，提高夜間工作效率和設備維護質(zhì)量，以現(xiàn)有高鐵各種故障應急搶險預案為經(jīng)驗依托，不斷完善新建高速鐵路故障應急搶險預案，提高干部職工故障應急處理能力，保障高鐵列車的安全正點。充分利用動態(tài)檢測車、微機監(jiān)測等現(xiàn)有的技術手段，加大設備巡視檢查的力度，確保設備今后良好運用。

四是著眼未來，儲備人才。隨著大批新建高鐵即將開通運營，在今后的高速鐵路維護管理工作中需要大量的高技能人才。鐵路基層站段應充分認識到只有利用好現(xiàn)有高鐵條件，培養(yǎng)儲備一批熟悉高鐵知識的高技能人才，才能適應今后高鐵發(fā)展需求。所以以現(xiàn)有高鐵為平臺，著力培養(yǎng)一批核心骨干人才和高技能專業(yè)技術人員，以滿足京滬高速鐵路運營安全的需要。一方面可以從新入路的大學生中選擇一批素質(zhì)較高的人員在既有高鐵鍛煉，為新建高鐵儲備人才。另一方面可以抽調(diào)有管理經(jīng)驗的車間干部和班組長到高鐵車間掛職鍛煉，為高速鐵路儲備更多的新型管理人才。

如何快速適應高速鐵路新環(huán)境是一個嶄新的課題，確保高鐵安全，努力適應高速鐵路發(fā)展的新環(huán)境也是鐵路電務站段責無旁貸的責任，積極探索高鐵安全管理規(guī)律，負責、認真、主動地抓好每一項工作，打好高鐵安全管理的攻堅戰(zhàn)、持久戰(zhàn)。

2012－02－19

王鵬飛(1984－)，男，助理工程師。