作者 | 金峰

幾經(jīng)期盼，“686號文”終于在2011年底到期了，中國移動終于有機(jī)會正式成為“全業(yè)務(wù)運(yùn)營商”，目前正積極向工信部申請固網(wǎng)牌照。

在此之前，根據(jù)“686號文”規(guī)定，中移動固網(wǎng)業(yè)務(wù)只能授權(quán)鐵通經(jīng)營。受到政策限制和內(nèi)部戰(zhàn)略影響，近三年來，看著中電信、中聯(lián)通高歌猛進(jìn)，中移動的固網(wǎng)業(yè)務(wù)增長緩慢，并且固移融合等市場策略或者無法執(zhí)行，或者低調(diào)推進(jìn)。而鐵通的地位也變得相當(dāng)尷尬，作為懸于母公司之外的獨(dú)立公司，既無法承擔(dān)母公司固網(wǎng)發(fā)展的重任，也無法同母公司進(jìn)行有效整合，獲得母公司的資源。

但是，如果“686號文”的限制能夠被打破，中移動能夠正式獲得固網(wǎng)牌照，或許鐵通的尷尬地位就可以得到轉(zhuǎn)變。

首先，中移動必然會促進(jìn)固網(wǎng)的發(fā)展。移動通信市場已淪為紅海，特別是話務(wù)量經(jīng)營領(lǐng)域尤為如此，而中移動目前的強(qiáng)項(xiàng)仍然在話務(wù)量經(jīng)營層面，流量經(jīng)營則受縛于TD的網(wǎng)絡(luò)與終端，難有爆發(fā)性增長，而競爭對手則正借助于流量經(jīng)營以及固移融合等不斷蠶食中移動的市場。因此，中移動必須要發(fā)展固網(wǎng)，一方面獲得新的增長點(diǎn)，另一方面也能穩(wěn)守現(xiàn)有用戶。而事實(shí)上，中移動自身的固網(wǎng)資源并不缺乏，主干網(wǎng)早已建設(shè)完善，并且處在持續(xù)優(yōu)化過程中，同時，大規(guī)模云計(jì)算基地的建設(shè)也標(biāo)志著中移動在固網(wǎng)方面必然將有著更深度的舉措。

其次，鐵通的資源在中移動發(fā)展固網(wǎng)業(yè)務(wù)過程中必然會被使用。鐵通盡管在重組后的三年內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r并不良好，但亦積累了一定的資源，例如客戶、運(yùn)營等方面，這在一定程度上能夠?qū)χ幸苿庸叹W(wǎng)業(yè)務(wù)的深入發(fā)展提供有效的補(bǔ)充；同時，中移動也不可能撇開鐵通徹底另起爐灶，畢竟，這樣在政策層面與企業(yè)經(jīng)營層面均無法交代。

因此，未來，中移動將會整合鐵通的資源共同發(fā)展固網(wǎng)業(yè)務(wù)。發(fā)展的道路可能包括兩種，一是在業(yè)務(wù)層面的整合，即鐵通繼續(xù)保持獨(dú)立的公司形態(tài)，中移動以自我品牌推出相應(yīng)業(yè)務(wù)，并整合鐵通的業(yè)務(wù)資源，在維護(hù)、服務(wù)等方面進(jìn)行分工，在考核上則按照對業(yè)務(wù)整體價值的貢獻(xiàn)進(jìn)行拆分；二是在資產(chǎn)層面的整合，即兩家公司通過資本運(yùn)作，形成一家公司進(jìn)行運(yùn)作。

從執(zhí)行的難度上看，由于涉及到人員、文化、業(yè)務(wù)等諸多因素，中移動徹底整合鐵通形成統(tǒng)一的公司難度相對較大，因此短期看，采用第一種模式的可能性較大，鐵通將弱化對外的形象，而成為中移動整體業(yè)務(wù)中的一個資源池。