山東大學(xué)管理學(xué)院 常浩 彭志忠

在我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展中，物流園區(qū)對(duì)區(qū)域物流發(fā)展的帶動(dòng)作用日益明顯，在國(guó)家頒布的物流業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃中，明確把物流園區(qū)工程作為九大重點(diǎn)建設(shè)的工程之一。隨著國(guó)家相關(guān)政策的出臺(tái)，各地的物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)必將迅速發(fā)展。

2009年國(guó)務(wù)院頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，規(guī)劃中把濟(jì)南市列為21個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市之一，這對(duì)于促進(jìn)濟(jì)南市物流業(yè)的發(fā)展將起到極大的指導(dǎo)和推動(dòng)作用。濟(jì)南市以完善城市物流服務(wù)功能為核心，緊密結(jié)合省會(huì)城市經(jīng)濟(jì)圈和城市發(fā)展及產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局優(yōu)勢(shì)，大力加快城市物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，以促進(jìn)區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展成為重要的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。

2012年1月～4月，筆者通過(guò)實(shí)地走訪濟(jì)南市佳怡物流、北部、西部、東部三大物流園區(qū)，對(duì)園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)和實(shí)際運(yùn)作進(jìn)行了充分調(diào)研，以北部蓋家溝物流區(qū)為例，該園區(qū)位于濟(jì)青高速公路零點(diǎn)立交周邊地區(qū)，總體面積約190公頃。該園區(qū)以商業(yè)配送功能為主，以大型商業(yè)、連鎖超市和消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，形成集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、商貿(mào)、展示、信息、交易、加工于一體的綜合性物流園區(qū)。

1 調(diào)研方法

1.1 調(diào)研對(duì)象

本次調(diào)研對(duì)象為濟(jì)南市佳怡物流，北部、西部、東部三大物流園區(qū)，濟(jì)南順鑫快運(yùn)中心職員100名。

1.2 資料搜集方法

本次調(diào)研采用問(wèn)卷法和訪談法搜集資料，共發(fā)放問(wèn)卷200份，回收有效問(wèn)卷190份，回收率95.00%。

1.3 資料的整理與分析

本次調(diào)查問(wèn)卷由小組成員收回并核實(shí)后進(jìn)行編碼，然后輸入計(jì)算機(jī)利用EXCEL以及SPSS統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，統(tǒng)計(jì)對(duì)象包括濟(jì)南市物流需求量，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，物流園區(qū)的規(guī)模，物流需求預(yù)測(cè)等。

2 濟(jì)南市物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)實(shí)證分析

近年來(lái)，濟(jì)南市依托于便捷的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)和雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，物流業(yè)發(fā)展速速，規(guī)模不斷擴(kuò)大。2010年，濟(jì)南市國(guó)民生產(chǎn)總值為3910.8億元，物流貨物總額達(dá)10063億元，貨運(yùn)總量達(dá)到27416萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為1728億噸公里。[1]

2011年12月，濟(jì)南市出臺(tái)《濟(jì)南市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，規(guī)劃中明確指出要“加快物流園區(qū)(中心)規(guī)劃建設(shè)，依托物流園區(qū)(中心)，特別是濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)和出口加工區(qū)等物流節(jié)點(diǎn)，大力發(fā)展國(guó)際物流、保稅物流和中轉(zhuǎn)、分撥物流，努力構(gòu)筑以濟(jì)南為中心的省會(huì)都市圈物流一體化網(wǎng)絡(luò)和以濟(jì)南、青島為主骨架的山東區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，推動(dòng)區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”

濟(jì)南市綜合考慮貨物流向、產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)濟(jì)區(qū)域、物流需求和現(xiàn)狀物流分布狀況，根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃、城市總體規(guī)劃，重點(diǎn)建設(shè)三大物流園區(qū)(蓋家溝、擔(dān)山屯、郭店)，六個(gè)特色專(zhuān)業(yè)物流中心，若干物流站和縣域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)和改造提升，構(gòu)筑形成物流園區(qū)。

濟(jì)南市北部蓋家溝物流園區(qū)實(shí)證分析。該園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)分南、北、西三區(qū)，建設(shè)面積約190公頃。園區(qū)規(guī)劃建設(shè)依托于北部蓋家溝物流基地、濟(jì)南市鐵路局濼口物流中心和濟(jì)南市零點(diǎn)物流港，整合周邊物流資源，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，完善綜合服務(wù)功能，全力打造具有產(chǎn)業(yè)集聚功能和強(qiáng)大的輻射帶動(dòng)作用的綜合型現(xiàn)代物流園區(qū)。[1]

3 城市物流園區(qū)的概念、特征和形成機(jī)理

在2006年修訂的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T18354)中，將物流園區(qū)定義為:“為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地”。我國(guó)第一個(gè)物流園區(qū)是始建于1998年12月的深圳平湖物流基地，第一次提出“建設(shè)物流事業(yè)基礎(chǔ)的一個(gè)特定區(qū)域”的概念，其特征是具有綜合集約性、獨(dú)立專(zhuān)業(yè)性、公共公益性。

城市物流園區(qū)，是服務(wù)于城市商務(wù)貿(mào)易與城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)作的物流園區(qū)。主要特征表現(xiàn)為:⑴多模式運(yùn)輸手段的集合。⑵多角度城市需求的選擇。⑶多狀態(tài)作業(yè)方式的集約。⑷多體系服務(wù)手段的配套。⑸多方面運(yùn)行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，指揮、管理和信息中心功能。作為城市物流功能區(qū)，園區(qū)包括倉(cāng)儲(chǔ)中心、流通加工中心、配送中心、管理控制中心以及與城市物流生產(chǎn)運(yùn)作相適應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要作用是進(jìn)行滿(mǎn)足城市居民消費(fèi)、促進(jìn)商品流通、企業(yè)就近生產(chǎn)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和物流運(yùn)作活動(dòng)。園區(qū)在提供諸如物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，物流、商流、信息流、資金流的管理，為各物流企業(yè)服務(wù)的基本服務(wù)的同時(shí)，增加包裝、加工、代理等服務(wù)以及宏觀層面上物流園區(qū)整體所提供的相應(yīng)服務(wù)功能，站在供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的角度，充分的進(jìn)行資源整合，從而發(fā)揮增值服務(wù)功能。

在流通產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展中，物流企業(yè)的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)引致的物流節(jié)點(diǎn)集聚使物流園區(qū)的形成成為必要，以產(chǎn)業(yè)集聚為特征的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易集中化趨勢(shì)使物流園區(qū)的形成成為可能，政府通過(guò)有關(guān)政策規(guī)劃等手段對(duì)物流節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的宏觀調(diào)控與引導(dǎo)加速了物流園區(qū)的形成過(guò)程。

4 物流需求預(yù)測(cè)

在進(jìn)行城市物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)之前，合理預(yù)測(cè)物流需求是非常必要的。物流需求包括直接需求量和潛在需求量。直接物流需求量包括一般消費(fèi)者的物流服務(wù)需求量、工業(yè)企業(yè)、連鎖商業(yè)以及區(qū)域間貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)男枨罅康男枨罅?；物流潛在需求量是從?dòng)態(tài)的角度來(lái)分析物流需求量的變化趨勢(shì)，主要指經(jīng)濟(jì)社會(huì)以及物流服務(wù)環(huán)境的發(fā)展對(duì)物流需求的拉動(dòng)量。應(yīng)根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行園區(qū)規(guī)劃物流需求分析預(yù)測(cè)，地區(qū)物流總量=吸納的物流量+本地物流生成量+物流輸出量。[2]

指數(shù)平滑法在同類(lèi)預(yù)測(cè)中被認(rèn)為是最精確的，可用于園區(qū)物流需求預(yù)測(cè)分析，規(guī)劃面積分析等，當(dāng)預(yù)測(cè)根據(jù)發(fā)生根本性變化時(shí)還可以進(jìn)行自我調(diào)整。

參數(shù)定義:t，本期的時(shí)間；At，第t期的需求值；Ft，第t期的預(yù)測(cè)值；Ft+1，對(duì)第t＋1期的預(yù)測(cè)值。一般指數(shù)平滑法的表達(dá)式:Ft+1= αAt +(1- α)Ft(其中，α是指數(shù)平滑系數(shù)，0＜α＜1)。

物流園區(qū)的物流量由商品儲(chǔ)運(yùn)周轉(zhuǎn)量計(jì)算得出，同時(shí)受到區(qū)域人口密度的直接影響，還與該城市區(qū)域的商貿(mào)業(yè)發(fā)達(dá)程度相關(guān)。物流園區(qū)的規(guī)模面積也是通過(guò)預(yù)測(cè)城市物流需求進(jìn)行換算，通常采用的方法為參數(shù)法。計(jì)算公式如下:S=α βQε／365。[2]

式中，S表示所求物流園區(qū)的面積(萬(wàn)平方米)；α表示適站系數(shù)，(α一般為60%～80%)；β為分配系數(shù)，表示單個(gè)物流園所處理的物流量占城市所有物流園處理物流量的比例，(一個(gè)城市所有物流園區(qū)的分配系數(shù)之和等于1)；Q為城市物流需求量(通常用社會(huì)貨運(yùn)總量代替，單位:萬(wàn)噸)；ε為單位生產(chǎn)能力用地參數(shù) (平方米／噸)。

5 基于供應(yīng)鏈的物流信息平臺(tái)設(shè)計(jì)

物流信息作為物流的七大功能要素之一，在降低物流成本、提高物流作業(yè)效率、改善用戶(hù)服務(wù)質(zhì)量、促進(jìn)物流系統(tǒng)的整體化運(yùn)作方面起著關(guān)鍵作用。物流信息平臺(tái)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要緊密結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和園區(qū)未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略?；诠?yīng)鏈的物流園區(qū)信息平臺(tái)設(shè)計(jì)的基本思想是將園區(qū)內(nèi)各物流企業(yè)、分銷(xiāo)商、客戶(hù)、物流平臺(tái)、物流作業(yè)信息等供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)的信息服務(wù)看作一個(gè)整體，鏈上所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)相互協(xié)調(diào)合作，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)的信息流進(jìn)行整合管理，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，利用網(wǎng)上交易和電 子商務(wù)的手段，真正實(shí)現(xiàn)商流、信息流、物流與資金流的統(tǒng)一結(jié)合。

供應(yīng)鏈信息平臺(tái)設(shè)計(jì)模式能夠充分利用園區(qū)內(nèi)各物流企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)站、倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)施，發(fā)揮物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)交換的樞紐作用，通過(guò)合理規(guī)劃，將物流作業(yè)管理子系統(tǒng)、電子商務(wù)與客戶(hù)服務(wù)系統(tǒng)、物流園區(qū)管理控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)緊密結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)和有效客戶(hù)反應(yīng)，利用信息技術(shù)園區(qū)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程充分整合，從而使城市物流園區(qū)向著規(guī)模經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的方向發(fā)展，大大提高園區(qū)物流運(yùn)作效率，發(fā)揮區(qū)域流通經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。

6 園區(qū)內(nèi)各方基于供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的利益分配問(wèn)題分析

21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。供應(yīng)鏈管理已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素。供應(yīng)鏈將與企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)相關(guān)的供應(yīng)商、分銷(xiāo)商、零售商、客戶(hù)有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，并通過(guò)信息管理系統(tǒng)使之成為一個(gè)包含商流、物流、信息流、資金流在內(nèi)的閉合的有機(jī)功能網(wǎng)絡(luò)。將供應(yīng)鏈的思想運(yùn)用到城市物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)中，以園區(qū)平臺(tái)為載體，以信息管理系統(tǒng)為紐帶，構(gòu)建物流企業(yè)、分銷(xiāo)商、客戶(hù)為主導(dǎo)的多級(jí)利益分配模式，在最優(yōu)的利益共享機(jī)制下，實(shí)現(xiàn)園區(qū)經(jīng)營(yíng)效益的最大化。

城市物流園區(qū)可以通過(guò)資源共享的信息平臺(tái)和完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施，將園區(qū)內(nèi)各物流企業(yè)、分銷(xiāo)商、客戶(hù)集合到一起，共同形成一條利益相關(guān)的供應(yīng)鏈。可以將整個(gè)物流園區(qū)的運(yùn)作當(dāng)做一個(gè)整體看待，從整體利益最大化的角度和考慮供應(yīng)鏈各方各自的利益問(wèn)題，這樣更有利于優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)物流范圍的分工合作，為園區(qū)發(fā)展帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略利益，實(shí)現(xiàn)全局優(yōu)化。

[1]濟(jì)南市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃. 濟(jì)南市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)通知文件,2011(12).

[2]彭志忠,井穎著.物流園區(qū)規(guī)劃理論與實(shí)踐[M].山東大學(xué)出版社,2011.

[3]韓增林,李亞軍,王利.城市物流園區(qū)及配送中心布局規(guī)劃研究——以大連市物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃為例[J].地理科學(xué),2003(05).

[4]尹清忠.濟(jì)南市物流業(yè)發(fā)展空間布局規(guī)劃研究[D].山東大學(xué),2008.

[5]葉洪強(qiáng),謝余杰.推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的物流園區(qū)信息化思考[J].市場(chǎng)論壇,2009(04).