重慶電子工程職業(yè)學(xué)院 康亮

“雙十一”時(shí)代是指每年11月11日大型的電子商務(wù)網(wǎng)站利用這一天進(jìn)行大規(guī)模網(wǎng)購(gòu)打折等促銷(xiāo)活動(dòng)，電商企業(yè)完成促銷(xiāo)后，所產(chǎn)生的網(wǎng)購(gòu)包裹量完成出貨打包、運(yùn)輸以及派送的時(shí)間段。2010年11月11日前后，發(fā)生了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)最大規(guī)模的商業(yè)活動(dòng)。2012年11月11日零點(diǎn)后十分鐘，天貓和淘寶的平臺(tái)交易額就達(dá)到2.5億人民幣，13點(diǎn)天貓銷(xiāo)售額突破100億元，超過(guò)了2011年美國(guó)在線銷(xiāo)售市場(chǎng)的單日78億元人民幣最高銷(xiāo)售記錄?！半p十一”當(dāng)天，天貓和淘寶通過(guò)支付寶完成的總銷(xiāo)售額達(dá)到191億元，其中天貓132億元，淘寶59億元，創(chuàng)下了全球網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的單日最高記錄，這191億背后將會(huì)產(chǎn)生8000多萬(wàn)快件。一段特定短時(shí)間段內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量急劇增長(zhǎng)，使得當(dāng)前快遞物流業(yè)中諸多問(wèn)題凸顯出來(lái)，整個(gè)行業(yè)既面臨挑戰(zhàn)同時(shí)也有廣闊的發(fā)展空間。

1 后“雙十一”時(shí)代凸顯快遞物流行業(yè)弊端

1.1 現(xiàn)有運(yùn)力無(wú)法承擔(dān)“雙十一”后的巨大業(yè)務(wù)量

2009年“雙十一”，淘寶平臺(tái)首次推行網(wǎng)銷(xiāo)打折活動(dòng)，出現(xiàn)了9倍業(yè)務(wù)量井噴增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)， 眾多快遞企業(yè)來(lái)不及反應(yīng)，耗費(fèi)幾周時(shí)間才逐步將所有快件處理完畢，部分快件甚至壓兩個(gè)月，成為快遞運(yùn)輸最差的一年[1]。2011年“雙十一”，一天內(nèi)淘寶和天貓產(chǎn)生的訂單包裹量達(dá)2200余萬(wàn)件。從快遞員送貨量來(lái)看，平時(shí)每天送40至50件快遞，“雙十一”后平均每天送貨90件，快遞量增長(zhǎng)近一倍，無(wú)法在短時(shí)間迅速提高快件處理速度，造成大量快件來(lái)不及處理以至于積壓倉(cāng)庫(kù)內(nèi)。

2012年“雙十一”當(dāng)天，淘寶天貓的銷(xiāo)售額達(dá)到190多億，產(chǎn)生8000多萬(wàn)票快件。其中申通快遞運(yùn)量突破640萬(wàn)票，12日達(dá)到750萬(wàn)票；中通運(yùn)量達(dá)330萬(wàn)快件，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)有運(yùn)載能力；申通快遞從11日中午12時(shí)到12日中午12時(shí)，全國(guó)范圍內(nèi)收件量600多萬(wàn)件，而平時(shí)每日貨件量只有400多萬(wàn)件?！半p十一”所帶來(lái)的巨大包裹量會(huì)在11日過(guò)后三至四天完成派送，單日總運(yùn)營(yíng)至少超過(guò)2000萬(wàn)票，需要上十天時(shí)間所有包裹處理完畢。目前整個(gè)行業(yè)快遞公司單日運(yùn)力之和為1600至2000萬(wàn)票，日益增大的業(yè)務(wù)量使得整個(gè)快遞行業(yè)越來(lái)越顯示出小馬拉大車(chē)的疲憊狀態(tài)，無(wú)法承擔(dān)網(wǎng)購(gòu)所帶來(lái)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其運(yùn)載能力的包裹量。

1.2 快遞人員缺口大，流動(dòng)大，缺乏專(zhuān)業(yè)素質(zhì)

在需求日益增長(zhǎng)的同時(shí)，快遞行業(yè)出現(xiàn)門(mén)檻過(guò)低、基礎(chǔ)配套投入?yún)s不足?！半p十一”期間猛增的發(fā)件量，使快遞員需求數(shù)量增幅明顯，就2012年11月較前一個(gè)月需求量增幅為26%。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物量迅速攀升導(dǎo)致訂單量瞬間攀升，快遞公司必然要加派人員，提高快件處理速度，在日常的人才儲(chǔ)備的基礎(chǔ)上，緊急增加快遞人員。巨大的業(yè)務(wù)量只出現(xiàn)在“雙十一”后三到四天內(nèi)這一特定的時(shí)間段，一周后，訂單處理量將慢慢回歸到日常水平，一旦“雙十一”的業(yè)務(wù)量消化完畢，訂單回歸日常水平后，對(duì)于快遞人員的需求也會(huì)隨之回歸到正常水平，各快遞企業(yè)將不再需要大量的快遞人員?；诮档推髽I(yè)成本的前提，快遞公司招聘緊急快遞人員時(shí)往往難以考慮到文化水平和專(zhuān)業(yè)知識(shí)方面，一般來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)員的要求不受學(xué)歷、文化水平的限制，只要能夠騎著自行車(chē)送東西就行。由于快遞公司的門(mén)檻低、所需資金量少、業(yè)務(wù)員水平要求不高，很多小的公司應(yīng)運(yùn)而生，由于不存在高科技含量的東西，可以說(shuō)是一種“勞動(dòng)密集型”的行業(yè)。同時(shí)由于同行的競(jìng)爭(zhēng)、區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)、國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)等等，在面臨如此“激烈競(jìng)爭(zhēng)”的情況下，大一點(diǎn)的快遞公司只能靠鋪設(shè)更多的網(wǎng)點(diǎn)，或者提升服務(wù)品質(zhì)來(lái)爭(zhēng)搶業(yè)務(wù)。再加上后“雙十一”時(shí)代貨物量大，工作任務(wù)重但又缺乏較高的物質(zhì)激勵(lì)，由此造成工作消極懶散，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)和服務(wù)質(zhì)量不高的后果?？爝f員的流動(dòng)性大，需求缺口具有很強(qiáng)的時(shí)效性，因此人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)也不是很高[2]。

1.3 訂單延誤率和貨物受損率增多，送達(dá)服務(wù)質(zhì)量降低

2011年，華北轉(zhuǎn)運(yùn)中心日均轉(zhuǎn)運(yùn)量為30萬(wàn)件，而“雙十一”當(dāng)日轉(zhuǎn)運(yùn)量增加了50%，達(dá)到45萬(wàn)件；2012年，華北轉(zhuǎn)運(yùn)中心平常轉(zhuǎn)運(yùn)量為35萬(wàn)件/日，高峰達(dá)到了45萬(wàn)件/日。由于訂單太多，配送失誤率增加，由原來(lái)的1%上升至3%，配送失誤的訂單退回總倉(cāng)，進(jìn)行二次送貨從而再次造成時(shí)間上的延誤，導(dǎo)致最終“爆倉(cāng)”。爆倉(cāng)后快遞員將貨物及時(shí)送到客戶(hù)手中都無(wú)法保證，更談不上包裹上標(biāo)注的易碎、輕放等特殊要求，貨物受損率必定加倍?？爝f員為了在派送高峰節(jié)省送貨時(shí)間便只將貨物送到樓下或傳達(dá)室等地方，或者要求消費(fèi)者自行前往快遞公司提貨，送達(dá)服務(wù)質(zhì)量大大降低。

1.4 易造成物流資源浪費(fèi)

行業(yè)內(nèi)快遞物流企業(yè)為應(yīng)對(duì)“雙十一”勢(shì)必按照節(jié)日大流量配備各種資源，建立物流配送體系，即需要固定的人員、倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛等硬件，同時(shí)快速派發(fā)包裹需要大量工作人員，這些都需要大量的成本。一旦“雙十一”高峰渡過(guò)，便不再需要大量的人力物流從而造成物流資源浪費(fèi)，加大其成本壓力。

不少電子商務(wù)企業(yè)在網(wǎng)購(gòu)促銷(xiāo)獲得成功之后也想在物流快遞業(yè)分得一杯羹，出現(xiàn)了電商企業(yè)自建物流的情況，但是自建物流往往會(huì)造成資源浪費(fèi)并使成本抬高[3-4]。

1.5 低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)

快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展與電子商務(wù)的興起密不可分，但長(zhǎng)期的惡性競(jìng)爭(zhēng)及低利潤(rùn)的狀態(tài)讓快遞業(yè)難以做大做強(qiáng)。一般來(lái)說(shuō)，同城快遞的毛利率在10%左右，異地快遞15%，如果是特許加盟的快遞企業(yè)的話(huà)，毛利率會(huì)更低。造成“爆倉(cāng)”的一個(gè)重要原因來(lái)自于免費(fèi)派件，“雙十一”是由于網(wǎng)購(gòu)打折比較厲害，但員工數(shù)量跟不上來(lái)。此外，配送價(jià)格低甚至免費(fèi)，這也影響業(yè)務(wù)員派件的積極性，加上油價(jià)上漲、勞動(dòng)力成本的提高，從而導(dǎo)致“爆倉(cāng)”現(xiàn)象大規(guī)模的爆發(fā)[5]。目前，快遞行業(yè)有兩種模式，一般來(lái)說(shuō)票單收件是有償服務(wù)，但派件則分為免費(fèi)服務(wù)與有償服務(wù)兩種，像“四通一達(dá)”即是免費(fèi)派送。

2 “雙十一”后快遞物流面臨挑戰(zhàn)

“雙十一”巨大的銷(xiāo)售額無(wú)疑說(shuō)明了我國(guó)電子商務(wù)的高速發(fā)展，進(jìn)而使我國(guó)快遞物流行業(yè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。就網(wǎng)購(gòu)快遞而言，電子商務(wù)爆發(fā)式增長(zhǎng)民營(yíng)快遞公司在近幾年內(nèi)迅速發(fā)展壯大，且各大快遞物流業(yè)使出渾身解數(shù)如爭(zhēng)奪客戶(hù)資源，價(jià)格戰(zhàn)，定制化服務(wù)等形式搶占市場(chǎng)份額。在國(guó)內(nèi)，公路收費(fèi)居高不下，油價(jià)上漲，勞動(dòng)力成本高的環(huán)境下，價(jià)格戰(zhàn)無(wú)疑使快遞物流企業(yè)不斷削減，除非依靠信息化技術(shù)以及倉(cāng)庫(kù)布局、配送路線優(yōu)化等手段降低成本，否則快遞物流企業(yè)將很難將現(xiàn)有良好收益維持下去，這就給當(dāng)前我國(guó)快遞物流企業(yè)帶來(lái)更大的優(yōu)化空間。

2.1 后“雙十一”時(shí)代要有更高效的快件處理能力

過(guò)去幾年中，我國(guó)現(xiàn)有快遞市場(chǎng)的“四通一達(dá)”(申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá))五家公司把握了網(wǎng)購(gòu)時(shí)代的發(fā)展機(jī)遇，主要承接淘寶網(wǎng)購(gòu)快遞業(yè)務(wù)，迅速做大做強(qiáng)；其中，申通快件量400萬(wàn)件/日，圓通快件量300萬(wàn)件/日，中通200萬(wàn)件/日，韻達(dá)200萬(wàn)件/日，匯通60萬(wàn)件/日。

2012年“雙十一”191億元銷(xiāo)售額背后將產(chǎn)生8000多萬(wàn)快件，按照中國(guó)九大快遞平均日處理300萬(wàn)件計(jì)算，預(yù)計(jì)3天能夠完成中轉(zhuǎn)，末端配送將延續(xù)到5～8天。 因此，要在短時(shí)間內(nèi)快速地處理完所有業(yè)務(wù)必須擁有更高效的快件處理能力[6]。

2.2 快遞企業(yè)須有健全完備物流硬件配置

短時(shí)間內(nèi)快速無(wú)誤的訂單處理能力必須有強(qiáng)大的硬件設(shè)施做保障。中通快遞為應(yīng)對(duì)2012“雙十一”，在原有1.9萬(wàn)輛各種攬收車(chē)輛的前提下，新增2000輛車(chē)及臨時(shí)招聘4000人，同時(shí)在轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)新增300臺(tái)班車(chē)。申通則從今年4月份開(kāi)始，就要求下屬各網(wǎng)點(diǎn)公司必須改造平臺(tái)能力，5月份開(kāi)始已儲(chǔ)備1.2萬(wàn)人，并在今年新建了11個(gè)分撥中心，承載60萬(wàn)單的快件量。而圓通則按60%的比例將場(chǎng)地、人員車(chē)輛等擴(kuò)建和增加。后“雙十一”時(shí)代包裹量要求各快遞企業(yè)擴(kuò)大快件處理場(chǎng)地，添加車(chē)輛和相關(guān)處理設(shè)備。

后“雙十一”時(shí)代給快遞業(yè)提供了十分巨大的發(fā)展空間。目前，全國(guó)快遞量有三分之一是由電子商務(wù)帶動(dòng)的，而整個(gè)快遞業(yè)務(wù)總量還不到GDP的0.3%，與發(fā)達(dá)國(guó)家達(dá)到GDP的1%左右相比差距很大；中國(guó)每年快遞業(yè)務(wù)量約20億件，且以年平均20%以上的速度增長(zhǎng)，但距美國(guó)每年約有75億件還有很大發(fā)展空間。

2.3 面臨行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的沖擊

經(jīng)歷了2011年“雙十一”網(wǎng)購(gòu)火爆后，更有為數(shù)眾多的小快遞公司冒出來(lái)，但是經(jīng)過(guò)幾輪洗牌整合最終形成幾家龍頭企業(yè)帶頭的局面。2012年下半年開(kāi)始，為備戰(zhàn)“雙十一”，包括EMS、順豐、四通一達(dá)等九大快遞企業(yè)都不同程度地新增加了運(yùn)輸車(chē)輛和攬收派送人員，連一貫只涉足高端快遞業(yè)務(wù)的郵政速遞物流(EMS)也首次加入到網(wǎng)購(gòu)快遞大軍中來(lái)。因此要加快我國(guó)快遞行業(yè)重組，必須走聯(lián)合發(fā)展之路。

3 抓住機(jī)遇做大做強(qiáng)對(duì)策

3.1 建立預(yù)測(cè)機(jī)制，制定相應(yīng)的旺季應(yīng)急預(yù)案

吸取2011年”雙十一”引發(fā)爆倉(cāng)的教訓(xùn)之后，2012年11月各大快遞企業(yè)都為應(yīng)對(duì)”雙十一”有所準(zhǔn)備，并且取得了明顯成效。如建立業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)機(jī)制，制定淡旺季應(yīng)急預(yù)案應(yīng)對(duì)方案；與電商企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，依據(jù)往年數(shù)據(jù)共同預(yù)測(cè)高峰業(yè)務(wù)量，制定商品預(yù)處理情況；調(diào)整人員及資源配備，信息上互通和共享，對(duì)一些薄弱的環(huán)節(jié)和配送網(wǎng)點(diǎn)提前做好準(zhǔn)備。

3.2 建立快遞企業(yè)配送聯(lián)盟，資源共享以提高快件處理能力

以快遞協(xié)會(huì)為核心，建立快遞企業(yè)配送聯(lián)盟。聯(lián)盟內(nèi)部各個(gè)企業(yè)所自有的倉(cāng)庫(kù)、分揀中心、車(chē)輛、人員等物流資源可共享作為公共資源來(lái)配置，以提高物流資源利用率，同時(shí)可建立共同配送倉(cāng)庫(kù)以便在高業(yè)務(wù)量時(shí)統(tǒng)一調(diào)配貨物，縮短快件處理時(shí)間。

3.3 推行采用錯(cuò)峰、慢遞、自提等多樣化的末端配送模式

快遞物流的配送現(xiàn)狀排除天氣等不可抗力因素后，干線調(diào)撥方面的問(wèn)題不大，因此末端多樣化可在一定程度上解決爆倉(cāng)難題。部分消費(fèi)者主要基于11月11號(hào)的折扣下單，對(duì)所購(gòu)物品并不一定馬上就用的需求，對(duì)于此類(lèi)屯貨的消費(fèi)者可以采用暫緩送貨，或者由消費(fèi)者自己指定某一個(gè)相對(duì)淡季的時(shí)間發(fā)貨以緩解后“雙十一”時(shí)代的物流高峰。在地理區(qū)域大、交通方便的大城市集中居住區(qū)域內(nèi)可采取設(shè)置取貨便利點(diǎn)方法，鼓勵(lì)引導(dǎo)消費(fèi)者自提貨物，以降低末端配送的壓力。

3.4 建立人員儲(chǔ)備制度，提高員工專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，穩(wěn)定從業(yè)人員隊(duì)伍

快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入猛增的同時(shí)，注重提高管理水平，提升服務(wù)質(zhì)量，樹(shù)立企業(yè)良好品牌形象。不能單以應(yīng)付”雙十一”為目的而臨時(shí)高薪招聘快遞人員，而要建立長(zhǎng)期人員儲(chǔ)備制度，進(jìn)行多方面專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，使其成為能多崗多用的復(fù)合型人才，在業(yè)務(wù)高峰時(shí)可以快速補(bǔ)充到有需要的位置，制定完備的績(jī)效考核制度和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，從而保證從業(yè)人員隊(duì)伍的穩(wěn)定性。

快遞物流企業(yè)若能透過(guò)”雙十一”帶來(lái)的巨大業(yè)務(wù)量認(rèn)識(shí)到當(dāng)前運(yùn)作中存在的諸多問(wèn)題，把握發(fā)展機(jī)遇，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，便能做大做強(qiáng)。

[1]亦鳴.“爆倉(cāng)”現(xiàn)象折射快遞業(yè)巨大發(fā)展空間[J].中國(guó)工商報(bào),2010,26(4).

[2]張楊.淺析網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物中物流服務(wù)質(zhì)量存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].現(xiàn)代商業(yè),2010(4).

[3]鄭蜜.中國(guó)中小民營(yíng)快遞企業(yè)的生存現(xiàn)狀及其發(fā)展[J].時(shí)代經(jīng)濟(jì)論壇, 2008(5).

[4]袁珺.我國(guó)民營(yíng)快遞服務(wù)質(zhì)量存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].科技信息,2011(18).

[5]張勝英.快遞業(yè)服務(wù)創(chuàng)新途徑探析[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì), 2010(6).

[6]徐勇.快遞爆倉(cāng)發(fā)生的原因與對(duì)策[J].權(quán)威論壇, 2011(4).