王 俊

（安徽工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 安徽 銅陵 244000）

0 引言

目前，世界各國(guó)針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)都在尋找一種既潔凈又儲(chǔ)量豐富的能源來(lái)緩解日益緊張的石油資源和改善不斷惡化的環(huán)境， 使用此類能源的汽車就是人們常說(shuō)的新能源汽車。新能源汽車的發(fā)展方向呈現(xiàn)多元化，主要有電動(dòng)汽車、燃?xì)馄嚭突旌蟿?dòng)力汽車三種，而在現(xiàn)階段，技術(shù)相對(duì)較成熟、污染程度最小的，當(dāng)屬電動(dòng)汽車。 電動(dòng)汽車又分為純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。 而它們都有各自的優(yōu)點(diǎn)和尚需解決的問(wèn)題。

1 純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源, 通過(guò)電池向電機(jī)提供電能,驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),從而推動(dòng)汽車前進(jìn)[1]。 其最大優(yōu)勢(shì)在于無(wú)污染、噪聲小，對(duì)環(huán)境保護(hù)十分有益。 另外，純電動(dòng)汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小，同時(shí)可回收制動(dòng)、下坡時(shí)的能量，提高能量的利用效率。

在我國(guó)，首款面向個(gè)人銷售的純電動(dòng)汽車是被定名為e6先行者的比亞迪純電動(dòng)汽車，該車以自主研發(fā)的，具有高安全、儲(chǔ)電多、功率大等特點(diǎn)的鐵電池作為動(dòng)力，一次充電最大續(xù)駛里程達(dá)到300 公里，列世界第一。 而且，比亞迪還和南方電網(wǎng)合作，為每位購(gòu)車者配備充電柜，只要車主有自己的固定車位，南方電網(wǎng)將上門為車主安裝，車主自己可在家中完成充電。 而這不失為純電動(dòng)汽車推廣的一條可行路徑。

雖然純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)明顯，但目前的普及程度仍遠(yuǎn)不及內(nèi)燃機(jī)汽車。 其需要解決的是：

1.1 降低電動(dòng)車價(jià)格。目前電動(dòng)車整車價(jià)格昂貴的主要原因一方面是蓄電池的價(jià)格昂貴， 另一方面也是電動(dòng)汽車量產(chǎn)小，配件未形成規(guī)模化生產(chǎn)；

1.2 提高一次充電后的續(xù)駛里程，目前蓄電池單位重量存儲(chǔ)的能量太少，使得電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程過(guò)短，在一定程度上也制約了電動(dòng)車的普及；

1.3 延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。目前一個(gè)新的蓄電池在使用一到兩年后，其充滿電所能儲(chǔ)存的能量明顯下降，基本上三年就要報(bào)廢；

1.4 發(fā)展包括充電設(shè)施在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施。 除工作單位、家庭等夜間充電設(shè)施外，還必須建立行車途中充電所必須的充電網(wǎng)絡(luò)[2]。 電動(dòng)汽車要想普及，基礎(chǔ)充電設(shè)施的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化是一個(gè)不能回避的問(wèn)題；

1.5 建立一個(gè)電動(dòng)汽車發(fā)展的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，容易導(dǎo)致各電動(dòng)汽車制造企業(yè)各自為政，生產(chǎn)的電動(dòng)汽車的充電插口以及相關(guān)零部件無(wú)法通用，限制了電動(dòng)汽車的推廣普及。

2 燃料電池汽車

燃料電池汽車電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用,直接變成電能獲得的[3]。 這種化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物。 燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車最大的區(qū)別在于兩個(gè)電池的概念不一樣，純電動(dòng)汽車用的是蓄電池，把電儲(chǔ)蓄在電池里。 燃料電池并不是蓄電池，而是一個(gè)發(fā)電裝置，能源儲(chǔ)存在氫里面，使氫氣和氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)發(fā)電。 氫燃料電池車與純電動(dòng)汽車相比，在使用過(guò)程中具有優(yōu)勢(shì)，純電動(dòng)汽車完全充電至少需要7-8 小時(shí)， 氫燃料電池車的加氫時(shí)間僅為3.5分鐘左右，而且氫燃料電池車一次加滿氫后的續(xù)駛里程要遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車。 例如奔馳B 級(jí)氫燃料汽車在儲(chǔ)氫罐充滿燃料的情況下，續(xù)航里程可達(dá)400 公里。

在中國(guó)，燃料電池汽車是“十五”期間全國(guó)12 個(gè)重大研究專項(xiàng)之一。 2012 年3 月兩會(huì)期間，科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目管理辦公室副主任甄子健認(rèn)為， 燃料電池汽車在5 到10年后，將可以像近兩年的電動(dòng)汽車一樣，通過(guò)示范運(yùn)行進(jìn)入商業(yè)化銷售階段。 但是就目前來(lái)說(shuō)燃料電池汽車仍存在以下技術(shù)難題：

2.1 氫氣的來(lái)源、儲(chǔ)存以及將燃料（石油、天然氣、煤、甲醇及其它非石油基燃料）轉(zhuǎn)為氫氣的重整器問(wèn)題尚未解決，這也導(dǎo)致了以氫燃料電池汽車的運(yùn)營(yíng)成本偏高。 從目前各大汽車公司推出的制造成本上百萬(wàn)美元的燃料電池概念車來(lái)看，如果不能大幅度的降低其成本的話，燃料電池汽車的推廣普及仍是可望而不可及的；

2.2 配套設(shè)施極度不完善。加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施幾乎為零， 目前全球的加氫站不到100家，而且還處于實(shí)驗(yàn)性階段，這嚴(yán)重影響了氫燃料電池汽車的普及；

2.3 燃料電池汽車整車及關(guān)鍵零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重缺乏，使得燃料電池的產(chǎn)業(yè)化受到了嚴(yán)重的制約。

有專家分析，要解決上述問(wèn)題，樂(lè)觀估計(jì)需10～20 年。 不過(guò)，一旦上述問(wèn)題得到有效的解決，必將大大加速燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

目前，國(guó)家對(duì)于研發(fā)電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的相關(guān)企業(yè)增加了扶持的力度， 加大了相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)也出臺(tái)了一些優(yōu)惠措施鼓勵(lì)企業(yè)和個(gè)人購(gòu)買新能源汽車。相信在不久的將來(lái)，新能源汽車必將得到普及和推廣。

［1］董迪晶.淺談中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀和面臨的問(wèn)題[J].中小企業(yè)管理與科技:下旬刊,2011（5）.

［2］陳清泉,詹宜君.21 世紀(jì)的綠色交通工具:電動(dòng)汽車[M].清華大學(xué)出版社,2001:1-16.

［3］泠風(fēng).什么是燃料電池汽車[J].中外能源,2010（2）.