蔡海濤

鄭州電務(wù)段，河南鄭州 450000

ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)已經(jīng)廣范應(yīng)用，設(shè)備運用狀態(tài)趨于穩(wěn)定，總結(jié)多年的維修經(jīng)驗，找出故障判斷方法，確保設(shè)備可靠性

1 控制臺故障初步判斷

過車后遺留紅光帶，一般為外界影響或者車輛掛壞設(shè)備（主軌日曲線過車后有梯形下降，一般為電容斷線）。

無車占用紅光帶。如果為一個區(qū)段紅光帶，為該區(qū)段單獨部分故障；如果為兩個區(qū)段同時紅光帶，為接收通道故障或衰耗盤本身故障送不出ZIN和XIN信息。

2 故障分析判斷

1）通過機(jī)械室控制臺或微機(jī)聯(lián)鎖顯示器聲光報警得知故障現(xiàn)象，因為發(fā)送器、接收器都有雙套電路設(shè)計，設(shè)備有可能正常工作，但有時可能中斷;

2）到信號機(jī)械室查看組合架上衰耗隔離盒面板：發(fā)送器、接收器的工作燈是不是在滅燈狀態(tài);

3）衰耗隔離盒滅燈時，設(shè)備為故障狀態(tài)，可進(jìn)一步查找

4）然后看故障是否影響列車運行。如果只有一臺發(fā)送器故障況且已經(jīng)轉(zhuǎn)為+1模式工作，這時接收仍能正常工作，不會影響行車。接收器發(fā)生故障，因為有雙套設(shè)備互相冗余，電路設(shè)計為雙機(jī)并聯(lián)工作，另一臺仍能繼續(xù)工作，不會影響正常列車運行;

5）發(fā)生故障時，不能導(dǎo)向冗余時處理步驟。

發(fā)送設(shè)備：可檢查電源保險、低頻編碼電路電源部分、功出電壓參數(shù)。下一步可區(qū)分發(fā)送器內(nèi)部或者外部故障，當(dāng)+1系統(tǒng)發(fā)送設(shè)備能工作正常時，可判斷為發(fā)送器內(nèi)部故障，更換新發(fā)送器即可。

接收設(shè)備：檢查電源短路器、輸入電壓（主軌道、小軌道）等等，區(qū)分接收內(nèi)外故障。這時并機(jī)仍然可保證軌道繼電器正常工作，可判斷為單一接收器故障，立即處理接收器就行了;

6）沒有報警時的故障處理步驟。

沒有故障報警時，一般可判斷為無檢測，非冗余環(huán)節(jié)設(shè)備出現(xiàn)問題。這些故障多由控制臺亮燈，室內(nèi)車務(wù)值班員及時提醒，或司機(jī)行車受阻通過車機(jī)聯(lián)控得知。

例如1：發(fā)送器功出→機(jī)械室組合架→機(jī)械室防雷柜→機(jī)械室分線盤→車站室外軌道電路部分接收器輸入→衰耗隔離盒→機(jī)械室組合架→機(jī)械室防雷柜→機(jī)械室分線盤→車站室外軌道電路部分

例如2：通過信號機(jī)的點燈電路可從室內(nèi)→車站室外，以上電路均有可能存在故障。

首先處理故障時，室內(nèi)電務(wù)值班員應(yīng)迅速判斷故障的范圍，區(qū)分室內(nèi)問題還是室外故障。

室內(nèi)和室外故障區(qū)分是在分線盤（或區(qū)間分線盤）處經(jīng)過測量判斷；另外發(fā)送通道故障一般只會影響本軌道電路區(qū)段亮燈；接收通道發(fā)生故障會影響本區(qū)段及運行后方的軌道電路區(qū)段，這時兩個相臨區(qū)段均會出現(xiàn)紅光帶現(xiàn)象。

2 故障處理

1）故障區(qū)段微機(jī)監(jiān)測實時值調(diào)看（發(fā)送電壓、發(fā)送電纜側(cè)電壓、接收電纜側(cè)電壓、軌入電壓、主軌電壓、小軌電壓、發(fā)送電流及各項載頻、低頻信息）。重點檢查本區(qū)段的主軌電壓和臨區(qū)段送回的小軌電壓（XGJ/XGJH）。

根據(jù)各部電壓、電流值和微機(jī)監(jiān)測日曲線對故障進(jìn)行初步判斷;

2）在分線盤處對故障進(jìn)行室內(nèi)外區(qū)分：分別測試送受電端電壓電流，進(jìn)行室內(nèi)外的區(qū)分;

3）如果在調(diào)看時發(fā)現(xiàn)曲線有下滑趨勢，就要考慮補(bǔ)償電容是否有問題。每個區(qū)段都有一個關(guān)鍵電容，這就需要大家在現(xiàn)場試驗確定，如果失效的剛好是關(guān)鍵電容，那么區(qū)段就會故障。當(dāng)發(fā)生補(bǔ)償電容斷線時，調(diào)看微機(jī)監(jiān)測主軌電壓日曲線會有一個梯形下降，一般在過車后。一般單個補(bǔ)償電容對主軌影響不大，主軌軌入電壓下降約10%左右，小軌電壓有升有降的情況，不能一概而論，其原因主要是電容所處的位置示同，對接收電壓的影響作用不同。當(dāng)故障電容為靠近送電端3個時，會造成本區(qū)段主軌電壓降低約10%左右，而運行前方區(qū)段小軌接收電壓下降；當(dāng)故障電容為靠近受電端3個時，會造成本區(qū)段主軌電壓降低約10%左右，而運行后方區(qū)段小軌接收電壓升高;

4）補(bǔ)償電容短路：補(bǔ)償電容就是一個電容，短路時就象一個短路線，把兩鋼軌之間短路，造成紅光帶。處理時，可用鉗型電流表測試其電流，電流過大超標(biāo)（800mA），正常時（400 mA），即判定電容短路，更換。如想盡快判斷哪一個短路：一般是軌面稍有電壓，說明短路點在前方（和軌道電路短路故障一樣）;

5）補(bǔ)償電容的測試方法

（1）用選頻表直接測試補(bǔ)償電容容量；

（2）電壓法：用數(shù)字萬用表測量電容坐標(biāo)處的軌面電壓Vc，在測量電容前后各1米處的軌面電壓，即Vc前、Vc后。若：Vc比Vc前，Vc后高0.1V～0.2V，說明補(bǔ)償電容良好。若：Vc、Vc前，Vc后三處電壓相等或逐漸變化，說明補(bǔ)償電容開路或接觸不良。

1）空心線圈開路現(xiàn)象：當(dāng)系統(tǒng)中單個組件故障，或局部設(shè)備故障時通常接收電壓會有一定幅度下降，特殊情況下當(dāng)主軌接收電壓大幅上升時（升約50%），可迅速斷定為該區(qū)斷發(fā)送端空心線圈開路;

2）匹配變壓器的開路現(xiàn)象

（1）對1LQ區(qū)段當(dāng)匹配變壓器開路時，主軌軌入電壓通常下降95%以上，一般情況下主軌電壓僅為幾毫伏，此時進(jìn)一步測試本區(qū)段小軌入電壓，小軌電壓不變?yōu)榻邮斩似ヅ渥儔浩鏖_路，小軌無電壓為發(fā)送端匹配變壓器開路。

（2）對其它一般區(qū)段，除上述異常現(xiàn)象外，主軌軌入電壓還可能下降到幾十毫伏，此時為調(diào)協(xié)單元三組件中的電容開路故障。

3）調(diào)諧單元故障

調(diào)諧單元電感短路現(xiàn)象 ，當(dāng)調(diào)諧單元電感短路時，主軌軌入電壓通常下降75%，此時進(jìn)一步測試本區(qū)段小軌入電壓，小軌電壓不變?yōu)榻邮斩苏{(diào)諧單元電感短路，小軌軌入電壓下降75%左右為發(fā)送端調(diào)諧單元電感短路。

調(diào)諧單元開路現(xiàn)象，當(dāng)主軌軌入電壓下降50%左右時，為調(diào)諧單元L、C開路，此時進(jìn)一步測試本區(qū)段小軌入電壓，小軌電壓不變?yōu)榻邮斩苏{(diào)諧單元開路，小軌軌入電壓下降50%左右為發(fā)送端調(diào)諧單元開路。

4）調(diào)諧單元電容故障，該種情況下本區(qū)段主軌軌入電壓將下降25%，進(jìn)一步測試本區(qū)段小軌入電壓，小軌入電壓下降為發(fā)送端調(diào)諧單元電容短路，小軌軌入電壓不變?yōu)榻邮斩苏{(diào)諧單元電容短路故障。

3 結(jié)論

通過上述分析方法和措施的實施，區(qū)間故障延時明顯降低，區(qū)間軌道電路故障得到有效控制，壓縮了故障延時。ZPW-2000A軌道電路故障還很多表現(xiàn)，需要在實際工作中不斷探索總結(jié)，另外還需要從源頭抓起，預(yù)防為主，確保鐵路大動脈安全暢通。

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[2]鄭進(jìn).ZPW-2000A型軌道電路結(jié)構(gòu)及常見故障處理方法[J].內(nèi)江科技，2011(5).

[3]曲子賢.ZPW-2000A型自動閉塞設(shè)備測試與故障處理[J].甘肅科技，2010(7).