蔡曉輝（河南眾品食業(yè)股份有限公司，河南 許昌 461500）

CAI Xiao-hui (Zhongpin Group,Xuchang 461500,China)

冷鏈物流也稱低溫物流，泛指溫度敏感性產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量，減少物流損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。冷鏈物流廣泛應(yīng)用于初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品（蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品）、加工食品 （速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料）及其他特殊商品（如藥品）等的儲(chǔ)存運(yùn)輸過(guò)程中。河南作為一個(gè)資源大省、農(nóng)業(yè)大省和人口大省，又具有承東啟西、傳承南北的地理優(yōu)勢(shì)，發(fā)展專業(yè)的冷鏈物流，對(duì)于促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工、保障消費(fèi)安全、發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)具有十分重要的意義。SWOT分析能夠更為清晰地反映出河南省冷鏈物流業(yè)發(fā)展的真實(shí)狀況，主要包括優(yōu)勢(shì)（Strength）、弱勢(shì) （Weakness）、機(jī)遇 （Opportunity） 和威脅（Threat）四個(gè)方面。

1 優(yōu)勢(shì) （Strength）分析

1.1 區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)

河南地處中原腹地，北接京津冀，南連兩湖直至珠三角，西牽關(guān)中千里沃野，東接長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)龍頭，是東西交會(huì)、南北溝通的中樞地區(qū)，也是東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和西北部經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)地區(qū)過(guò)渡的中間地帶。突出的區(qū)位優(yōu)勢(shì)使河南成為全國(guó)的經(jīng)濟(jì)地理中心和集散中心。河南省獨(dú)特的地理位置決定了其無(wú)可替代的全國(guó)交通樞紐地位，國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的 “五縱七橫”國(guó)道主干線中的國(guó)道107、106和207縱貫?zāi)媳?，?guó)道310橫貫東西，京珠、阿深和連霍三大高速公路干線交會(huì)于河南，還有多條高速公路覆蓋全省并與外省相連，已形成放射狀的高速公路網(wǎng)絡(luò)；京廣、隴海、京九等鐵路干線縱橫交錯(cuò)，省會(huì)鄭州位于京廣、隴海兩大鐵路干線的交匯處，是亞歐大陸橋東端最大的客貨轉(zhuǎn)運(yùn)站；鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)是全國(guó)五大航空門(mén)站之一，其國(guó)際航空出口貨運(yùn)量在中國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)中位列第七名，屬一類航空口岸。河南省發(fā)達(dá)的公路、鐵路和民航交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，為河南省冷鏈物流業(yè)的發(fā)展提供了有力條件。

1.2 市場(chǎng)需求優(yōu)勢(shì)

河南是全國(guó)的農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)產(chǎn)品資源極為豐富，肉制品行業(yè)集中度高，食品加工業(yè)發(fā)展迅猛。河南省是全國(guó)糧食生產(chǎn)大省，全省糧食種植面積常年穩(wěn)定在1.3億畝左右，2011年全省糧食達(dá)到1 108.5億斤，連續(xù)六年超過(guò)1 000億斤；河南的飼料飼草資源非常豐富，畜禽品種多，養(yǎng)殖傳統(tǒng)悠久，形成了一批肉制品加工企業(yè)，全省畜牧業(yè)龍頭企業(yè)有400多家，畜牧業(yè)產(chǎn)量占全國(guó)的10%，全國(guó)較大的企業(yè)肉制品加工企業(yè)有眾品集團(tuán)、雙匯集團(tuán)等；河南省的食品加工業(yè)極為發(fā)達(dá)，擁有著眾品、雙匯、思念、三全、科迪、華英、天冰、大用等60余家速凍冷藏食品龍頭企業(yè)，其中包括3家全國(guó)速凍食品名牌企業(yè)，這60多家成規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)銷集群，其產(chǎn)品種類達(dá)300多種，出口10多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，年產(chǎn)值近百億元，占據(jù)了全國(guó)速凍食品行業(yè)70%的市場(chǎng)份額，僅三全和思念兩家企業(yè)的產(chǎn)品就占有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的30%左右，麥當(dāng)勞、肯德基在中國(guó)90%的主要半成品原料來(lái)自河南。農(nóng)產(chǎn)品和畜牧產(chǎn)品生產(chǎn)加工的快速增長(zhǎng)，激發(fā)了對(duì)冷鏈物流的巨大需求。同時(shí)，河南也是全國(guó)的人口大省，擁有上億人的消費(fèi)市場(chǎng)，全省易腐食品的總消費(fèi)量約為8 000萬(wàn)噸/年，而目前已應(yīng)用的冷鏈消費(fèi)僅為700萬(wàn)噸左右，存在巨大的市場(chǎng)需求空間。未來(lái)，隨著農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)銷量、流通率和運(yùn)輸率的不斷提高，冷鏈物流的需求也將隨之增大。

1.3 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)

河南省的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平在全國(guó)居于前列，不僅擁有具備較高冷鏈物流服務(wù)能力的各類企業(yè)，還形成了較強(qiáng)的冷鏈物流裝備制造能力。首先，河南省冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，據(jù)估測(cè)，河南省現(xiàn)有冷庫(kù)230萬(wàn)立方米，其中冷藏庫(kù)約74萬(wàn)立方米，冷凍庫(kù)約156萬(wàn)立方米；冷藏車輛約2 700輛，總承載量約2萬(wàn)噸，果蔬和肉類冷鏈應(yīng)用率約為6%和22%，損腐率分別為30%和15%。其次，已經(jīng)出現(xiàn)了一批專業(yè)的冷鏈物流服務(wù)商，如眾榮物流、雙匯物流、眾品生鮮物流等。河南省有各類物流企業(yè)上萬(wàn)家，其中，專業(yè)從事冷鏈物流的企業(yè)有300多家，分布在全省不同區(qū)域，一些冷鏈物流企業(yè)已經(jīng)具備了供應(yīng)鏈整合管理的理念和能力，與本地區(qū)上下游產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，探索建設(shè)具有區(qū)域產(chǎn)業(yè)特色的冷鏈物流體系。這其中，河南眾品生鮮物流有限公司是省內(nèi)冷鏈物流行業(yè)的佼佼者，擁有超過(guò)500臺(tái)冷藏運(yùn)輸車輛、80萬(wàn)立方米的冷庫(kù)容量，在全國(guó)規(guī)劃建設(shè)了15個(gè)銷地生鮮物流配送中心、10個(gè)產(chǎn)地生鮮加工配送中心以及3個(gè)連接產(chǎn)銷兩地的綜合物流基地，構(gòu)成了以200～300公里為半徑、以8小時(shí)為時(shí)效，覆蓋全國(guó)30多個(gè)省市的全程冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)楦黝愂称芳庸て髽I(yè)、連鎖店和餐飲企業(yè)提供集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工為一體的完整的網(wǎng)絡(luò)化、綜合性的冷鏈物流服務(wù)。再次，冷鏈物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)初具規(guī)模。全省共有各類已運(yùn)營(yíng)或在建的物流園區(qū)40多個(gè)，年交易額億元以上的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)87個(gè)，其中31家被農(nóng)業(yè)部列為國(guó)家級(jí)定點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，這些物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)成為河南省冷鏈物流業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。最后，河南省冷鏈物流設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，擁有冰熊、紅宇等一批冷鏈裝備制造企業(yè)，其中，冰熊冷藏車市場(chǎng)占有率居全國(guó)第一。這些企業(yè)所具備的資源和服務(wù)為河南省發(fā)展冷鏈物流業(yè)提供了重要的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

2 劣勢(shì) （Weakness）分析

2.1 技術(shù)劣勢(shì)

冷鏈物流是具有較高技術(shù)要求的行業(yè)，在整個(gè)冷鏈物流過(guò)程中，為保持產(chǎn)品的品質(zhì)，需要使用冷庫(kù)和冷藏保溫車對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)冷、冷卻冷凍貯藏和運(yùn)輸，在低溫環(huán)境下完成分揀、流通加工等物流活動(dòng)。使用低溫貯藏和運(yùn)輸物流特殊設(shè)備是冷鏈物流的一個(gè)重要特性，這個(gè)特性導(dǎo)致冷鏈物流技術(shù)含量較高，作業(yè)難度較大，預(yù)冷、制冷系統(tǒng)也需要更多的能源消耗，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本是一般貨品的2～3倍，且具有投資大、周期長(zhǎng)的特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，河南的冷庫(kù)安裝庫(kù)容量居全國(guó)中等地位，建10 000平方米冷庫(kù)，在硬件設(shè)備上需投入經(jīng)費(fèi)1 000多萬(wàn)元；建設(shè)一個(gè)能檢測(cè)生物9項(xiàng)、理化20多項(xiàng)指標(biāo)的檢測(cè)中心需投資400多萬(wàn)元，這樣的成本并不是每個(gè)企業(yè)都能承擔(dān)的。因此，冷鏈物流的高投資成本也成為制約河南省冷鏈物流企業(yè)開(kāi)展大規(guī)模、高水平的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要因素。正因如此，一方面，省內(nèi)開(kāi)展冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)幾乎都面臨著自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)少、冷藏車輛缺乏的狀況。全省現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施陳舊，大約有90%冷庫(kù)為平堆冷庫(kù)，立體貨架冷庫(kù)不到10%，冷庫(kù)能力嚴(yán)重不足；全省冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%，平均冷藏運(yùn)輸率僅為10%～20%，無(wú)法滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品的快速檢測(cè)和低溫儲(chǔ)存的要求，更難以普及預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級(jí)、包裝加工等商品化處理手段；另一方面，由于專業(yè)設(shè)備的欠缺，冷鏈物流上下游節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的配合與協(xié)調(diào)不同步，采購(gòu)、加工與銷售各環(huán)節(jié)無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源有效整合，導(dǎo)致冷鏈物流的完整性難以得到有效控制，冷鏈 “斷鏈”情況時(shí)有發(fā)生。

2.2 專業(yè)化劣勢(shì)

目前，河南省開(kāi)展冷鏈物業(yè)業(yè)務(wù)的企業(yè)雖然不少，但大多都是食品生產(chǎn)加工企業(yè)自設(shè)的物流部門(mén)，真正獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的第三方冷鏈物流企業(yè)屈指可數(shù)。盡管已經(jīng)出現(xiàn)了具備一定資源整合和行業(yè)推動(dòng)能力的大型冷鏈物流企業(yè)，但其發(fā)展仍處于初級(jí)階段，無(wú)論是從服務(wù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域、服務(wù)范圍的覆蓋率，還是服務(wù)的時(shí)效性和質(zhì)量上都無(wú)法很好地滿足河南省各類企業(yè)對(duì)冷鏈物流的需求。一方面，高投資成本制約了第三方冷鏈物流企業(yè)的擴(kuò)張和發(fā)展；另一方面，對(duì)冷鏈物流有較高要求的企業(yè)出于質(zhì)量監(jiān)控等原因，不得不采取自營(yíng)方式開(kāi)展冷鏈物流業(yè)務(wù)，但是僅以本企業(yè)為服務(wù)對(duì)象開(kāi)展冷鏈物流業(yè)務(wù)，這在很大程度上限制了河南省冷鏈物流市場(chǎng)資源的整合利用。因此，面對(duì)河南省冷鏈物流市場(chǎng)存在的穩(wěn)定且巨大的市場(chǎng)需求，大部分自營(yíng)冷鏈物流企業(yè)和能夠提供第三方冷鏈物流服務(wù)的物流企業(yè)，其應(yīng)有的專業(yè)性、規(guī)模性及成本優(yōu)勢(shì)明顯不足，業(yè)務(wù)規(guī)模和服務(wù)水平無(wú)法充分滿足河南省冷鏈物流市場(chǎng)的需求。

2.3 人才劣勢(shì)

冷鏈物流相比于常溫物流，具有更強(qiáng)的專業(yè)性和更高的技術(shù)要求，需要冷鏈物流人員具備更多的專業(yè)知識(shí)。首先，冷鏈物流人員必須具備一定的化學(xué)知識(shí)，熟悉冷庫(kù)常涉及一些化學(xué)物品，如制冷劑用到的氨、氟利昂和四氟乙烷等；其次，冷鏈物流人員還必須掌握冷庫(kù)里的壓縮機(jī)等設(shè)備的使用；除此之外，冷凍技術(shù)與產(chǎn)品特點(diǎn)等也是冷鏈物流人員人才必須要了解和熟悉的。由于冷鏈物流涉及的學(xué)科門(mén)類和領(lǐng)域很多，這就要求從事冷鏈物流業(yè)務(wù)的專業(yè)人員對(duì)包括物流管理、系統(tǒng)工程、制冷與低溫工程和食品工程等知識(shí)都有系統(tǒng)的掌握。然而，盡管目前河南省有數(shù)十所高校開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)，但是卻沒(méi)有一所高校開(kāi)設(shè)冷鏈物流專業(yè)；有些高校開(kāi)設(shè)有相關(guān)課程，但是所涉及的知識(shí)僅限理論，實(shí)踐技能訓(xùn)練極少。由于缺少直接對(duì)口的人才培養(yǎng)，使得河南省冷鏈物流人才儲(chǔ)備嚴(yán)重短缺，嚴(yán)重制約了河南省冷鏈物流的發(fā)展。

3 機(jī)遇 （Opportunity）分析

3.1 良好的政策支持

無(wú)論是國(guó)務(wù)院制定的 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和陸續(xù)出臺(tái)的物流 “國(guó)八條”、“國(guó)九條”，還是國(guó)家發(fā)改委于2010年6月出臺(tái)的 《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，商務(wù)部、財(cái)政部聯(lián)合下發(fā)的 《關(guān)于2011年開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點(diǎn)有關(guān)問(wèn)題的通知》，或是 《國(guó)務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，都為河南大力發(fā)展冷鏈物流提供了極佳的政策環(huán)境。

2010年4月，河南省出臺(tái)了 《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2010—2015）》，明確指出要重點(diǎn)打造以食品冷鏈為首的十大物流行業(yè)，立足國(guó)家對(duì)中部地區(qū)南北物流通道、東部沿海與西北地區(qū)物流通道的基本布局，構(gòu)建京廣、隴海 “十”字型國(guó)際冷鏈物流密集帶，充分利用省內(nèi)冷鏈產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)優(yōu)勢(shì)，在完善本省冷鏈網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，支持本省龍頭冷鏈物流企業(yè)向長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)拓展、加密冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)與國(guó)內(nèi)、國(guó)際冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的高效對(duì)接，逐步強(qiáng)化鄭州國(guó)際冷鏈物流中心地位。這一系列冷鏈物流政策的制定和落實(shí)為河南冷鏈物流業(yè)的發(fā)展提供了重要的政策支持。

3.2 潛在的市場(chǎng)

河南省是冷鏈相關(guān)產(chǎn)品的主要輸出地之一，發(fā)展冷鏈物流有著強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)支撐。河南省是全國(guó)最大的糧食生產(chǎn)基地，果蔬產(chǎn)量居全國(guó)第二位，肉類產(chǎn)量居全國(guó)第三位，奶類產(chǎn)量居全國(guó)第四位，糧食、肉類、果蔬、乳制品等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原料基礎(chǔ)雄厚；速凍食品、鮮肉及肉制品分別占全國(guó)產(chǎn)量的72%和13%，向省外輸出量比例約達(dá)到60%和50%以上。同時(shí)，據(jù)測(cè)算，全省易腐食品的總消費(fèi)量約7 730萬(wàn)噸/年，目前已應(yīng)用冷鏈的消費(fèi)量690萬(wàn)噸/年，需要冷鏈服務(wù)的消費(fèi)量約3 480萬(wàn)噸/年，約占全國(guó)的7.9%。華英、大用、三全、思念、科迪等食品行業(yè)龍頭企業(yè)為增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，越來(lái)越傾向于使用外包冷鏈業(yè)務(wù)。因此，河南發(fā)展冷鏈物流的市場(chǎng)缺口巨大、前景廣闊。

3.3 食品安全備受重視

隨著人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)食品的安全和質(zhì)量要求越來(lái)越高。在我國(guó)，物流安全是食品安全的薄弱環(huán)節(jié)，食品腐爛變質(zhì)是造成食品安全隱患和資源浪費(fèi)的主要原因。正因如此，大力發(fā)展冷鏈物流成為確保食品的衛(wèi)生與安全的重要步驟之一。我國(guó)平均食物年產(chǎn)值約為3 000億美元，其中超過(guò)20%的食物在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)由于沒(méi)有很好地冷藏而被浪費(fèi)，損失率達(dá)25%～30%，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到約1 000億元，損耗量居世界首位，而冷鏈發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5%以下；按專家的估算，目前國(guó)內(nèi)各類易腐食品總產(chǎn)量近7億噸，年易腐類食品消費(fèi)量約2.4億噸，城鎮(zhèn)居民易腐食品的消費(fèi)更是占到總消費(fèi)的51%，但目前國(guó)內(nèi)已有冷藏容量?jī)H占貨物需求的20%～30%。另有數(shù)據(jù)表明，目前我國(guó)以食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導(dǎo)，包括速凍食品行業(yè)、肉食品加工企業(yè)、冰淇淋和奶制品企業(yè)和大型快餐連鎖企業(yè)以及食品類外貿(mào)出口企業(yè)等，已經(jīng)不同程度地建立了以自身產(chǎn)品為核心的食品冷鏈體系，但除此以外，大多數(shù)食品的分銷渠道都沒(méi)有嚴(yán)格的冷鏈控制要求，79%的易腐食品在運(yùn)輸中沒(méi)有溫度監(jiān)控，超過(guò)60%的零售商在接收到物品時(shí)不進(jìn)行溫度測(cè)量。隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，居民對(duì)于食品質(zhì)量和食品安全越來(lái)越重視，社會(huì)對(duì)高價(jià)值的易變質(zhì)、需冷凍食品的生產(chǎn)和消費(fèi)都在增加，這更加大了冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的缺口。

4 威脅 （Threat） 分析

4.1 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈

河南省獨(dú)特的地理位置和交通優(yōu)勢(shì)吸引了國(guó)內(nèi)外眾多物流企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。一方面，本省食品行業(yè)的龍頭企業(yè)積極開(kāi)展冷鏈物流業(yè)務(wù)，眾品、雙匯等大型食品生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)成立了專業(yè)冷鏈物流公司，為特定的客戶提供專業(yè)冷鏈物流服務(wù)，同時(shí)積極構(gòu)建冷鏈物流體系并向?qū)I(yè)化、社會(huì)化服務(wù)方向邁進(jìn)；另一方面，傳統(tǒng)物流企業(yè)開(kāi)始涉足冷鏈物流業(yè)務(wù)，如中外運(yùn)等，憑借已有的物流網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)加大冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，逐步完善冷庫(kù)網(wǎng)絡(luò)，拓展冷鏈物流服務(wù)；同時(shí)，以眾榮物流為代表的第三方冷鏈物流快速成長(zhǎng)，全國(guó)各大節(jié)點(diǎn)城市積極布局，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、一體化運(yùn)作；國(guó)外專業(yè)的第三方冷鏈物流服務(wù)商如夏暉集團(tuán)、招商美冷等，憑借其擁有的技術(shù)、資金、人才、經(jīng)驗(yàn)及管理等方面的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始在河南不斷擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍。河南省冷鏈物流的多元化競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)形成。

4.2 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范

在國(guó)外，冷鏈標(biāo)準(zhǔn)是冷鏈物流運(yùn)作過(guò)程中積累出的流程規(guī)范，是企業(yè)共同推動(dòng)的，通過(guò)行業(yè)的不斷發(fā)展而逐漸完善。而在我國(guó)，目前冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)既不健全也不規(guī)范。第一，針對(duì)冷鏈物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)眾多，除了商業(yè)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的 《速凍食品物流規(guī)范 （征求意見(jiàn)稿）》之外，還有 《畜禽肉冷鏈運(yùn)輸管理技術(shù)規(guī)范》、《藥品冷鏈物流運(yùn)作規(guī)范》、《冷鏈物流企業(yè)服務(wù)條件評(píng)估》、《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》、《藥品冷鏈物流安全監(jiān)控技術(shù)服務(wù)規(guī)范》、《食品冷鏈物流追溯管理要求》、《條碼技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過(guò)程中的應(yīng)用規(guī)范》，以及將于2012年6月底公布、10月1日起開(kāi)始實(shí)施的 《冷鏈物流分類與基本要求》等一系列冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，然而這些標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有形成體系，這就造成了很多技術(shù)參數(shù)有矛盾、重合的現(xiàn)象。第二，一些冷鏈物流行業(yè)出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)實(shí)際運(yùn)作脫節(jié)，大量的標(biāo)準(zhǔn)涉及的都是技術(shù)問(wèn)題，卻忽略了對(duì)一般水平的規(guī)定，不僅不適用于企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作，反而對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)形成障礙。比如對(duì)不同產(chǎn)品的儲(chǔ)藏及運(yùn)輸溫度制定了具體限制，但是溫度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是根據(jù)客戶要求、食品種類所確定的，對(duì)溫度限制得過(guò)于嚴(yán)格反而會(huì)造成資源的浪費(fèi)。第三，標(biāo)準(zhǔn)眾多卻無(wú)約束力，國(guó)內(nèi)目前類似的農(nóng)產(chǎn)品流通標(biāo)準(zhǔn)不下200個(gè)，包括倉(cāng)儲(chǔ)、物流、銷售等環(huán)節(jié)，可是大多數(shù)都是停留在紙質(zhì)化階段，并沒(méi)有人監(jiān)督實(shí)行。名目繁多、相互交叉且無(wú)實(shí)際約束力的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)冷鏈物流的發(fā)展幾乎沒(méi)有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)作用。

4.3 成本控制難度增大

冷鏈物流是一個(gè)高能耗的行業(yè)，成本是制約冷鏈物流發(fā)展的重要因素之一。從初始投資來(lái)看，冷鏈硬件設(shè)施是冷鏈運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)，主要包括冷庫(kù)和冷藏運(yùn)輸設(shè)備兩方面。建設(shè)10 000平方米的冷庫(kù)，需投入1 000多萬(wàn)元購(gòu)置硬件設(shè)備，同時(shí)，進(jìn)口冷儲(chǔ)專用高架叉車價(jià)格為26萬(wàn)元/臺(tái)，貨架為1 700元/組，按每萬(wàn)平方米冷庫(kù)需要叉車4臺(tái)、近900組貨架計(jì)算，附加設(shè)施需投資250萬(wàn)元；冷藏運(yùn)輸車價(jià)格約為30～40萬(wàn)元/輛，為一般車輛價(jià)格的2～3倍。因此，一個(gè)中等規(guī)模的冷鏈物流企業(yè)，其固定成本投資至少也需要幾千萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于一般物流企業(yè)。從運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的成本控制來(lái)看，在冷鏈物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)為客戶提供的整套物流解決方案的三大板塊中，僅冷鏈運(yùn)輸服務(wù)部分，就包括車輛折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、驗(yàn)車費(fèi)、辦公費(fèi)等各項(xiàng)固定成本，以及人工費(fèi)、燃油費(fèi)、維修費(fèi)等可變成本；同樣的，冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)也存在倉(cāng)庫(kù)設(shè)備折舊、水費(fèi)電費(fèi)等固定成本以及維修、配貨人員工資 （計(jì)件工資）等可變成本；唯一特殊的是其他增值服務(wù)一項(xiàng)，無(wú)固定、可變成本之分，而是按實(shí)際投入成本計(jì)算。同時(shí)，由于不同的冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)范圍、運(yùn)輸線路各有不同，很難整合客戶資源來(lái)開(kāi)展一體化的冷鏈物流服務(wù)，因此，對(duì)各冷鏈物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，冷庫(kù)閑置、車輛空置空駛的情況是不可避免的，這又在客觀上提高了企業(yè)的機(jī)會(huì)成本。此外，國(guó)際油價(jià)的變動(dòng)、人力資源成本的上升等，都會(huì)進(jìn)一步加大冷鏈物流企業(yè)成本控制的難度。

5 結(jié) 論

借助良好的區(qū)位和交通狀況、巨大的市場(chǎng)需求以及雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，河南省冷鏈物流已經(jīng)步入高速發(fā)展期，但是，外部的壓力和威脅以及其種種內(nèi)在問(wèn)題也使河南省發(fā)展冷鏈物流面臨多重困難?；诖?，首先必須在河南省冷鏈物流行業(yè)樹(shù)立供應(yīng)鏈管理思想，加強(qiáng)市場(chǎng)對(duì)整個(gè)冷鏈鏈條的控制；其次，通過(guò)資源整合、多方聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)冷鏈鏈條無(wú)縫對(duì)接和各利益主體共贏，使河南的冷鏈產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮；再次，要努力推進(jìn)冷鏈和冷鏈企業(yè)的規(guī)?；?、信息化、集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、體系化、產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，突出河南省冷鏈物流的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，打造具有地區(qū)特色的全國(guó)領(lǐng)先的冷鏈物流發(fā)展模式。

[1]孫宏嶺，周行.河南省冷鏈物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].河南工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) （社會(huì)科學(xué)版），2011(3):70-72.

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