公 誠(chéng)

萊蕪鋼鐵集團(tuán)棒材廠，山東萊蕪 271104

1 現(xiàn)狀分析

2011年7月份以前，棒材廠一軋車間鋼材碼垛一直采用“#字型”交叉碼垛，碼垛及發(fā)貨行車均為20噸電磁吊，不帶電動(dòng)旋轉(zhuǎn)裝置，鋼材調(diào)整方向需要行車工操作碰撞鋼材端部旋轉(zhuǎn)鋼材完成，碼垛、發(fā)貨效率低，費(fèi)時(shí)費(fèi)力且大大增加了設(shè)備的損耗，主要存在以下問(wèn)題：

由于廠房高度限制，行車鉤頭無(wú)法加裝電動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，這樣在吊裝鋼材時(shí)，鉤頭是隨意旋轉(zhuǎn)活動(dòng)的，很難穩(wěn)住電磁吊橫擔(dān)的方向，需要反復(fù)起落數(shù)次才能使橫擔(dān)對(duì)準(zhǔn)鋼材，吊裝效率低下。由于進(jìn)行“#字型碼垛”時(shí)，鋼材縱橫交錯(cuò)放置，每隔一層鋼材放置必須旋轉(zhuǎn)90°方向，行車工要操作碰撞鋼材端部，使之完成90°轉(zhuǎn)向進(jìn)行碼垛；當(dāng)發(fā)貨行車吊裝發(fā)貨時(shí)也必需將鋼材再旋轉(zhuǎn)90°才能順?lè)胚M(jìn)車廂，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。這些都嚴(yán)重影響了鋼材碼垛、發(fā)貨效率，導(dǎo)致鋼材堆滿收集平臺(tái)，提貨車輛等待時(shí)間長(zhǎng)，壓車現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。行車頻繁的正、反轉(zhuǎn)操作導(dǎo)致故障頻繁，據(jù)統(tǒng)計(jì)2010年一軋車間因收集碼垛行車跟不上生產(chǎn)節(jié)奏而停機(jī)合計(jì)達(dá)9次之多，累計(jì)熱停工4.5小時(shí)。因設(shè)備故障累計(jì)停機(jī)8.5小時(shí)。

鋼材調(diào)整方向需要碰撞鋼材端部旋轉(zhuǎn)鋼材實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致鋼材刮彎、掉牌問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，影響鋼材外觀質(zhì)量。

鋼材跨70多米長(zhǎng)，碼垛和發(fā)貨用兩臺(tái)行車在同一跨間交叉作業(yè)，常常需要相互避讓等待，耽誤時(shí)間，運(yùn)行距離長(zhǎng)，影響行車作業(yè)效率。

采用“#字型”交叉碼垛，鋼材垛內(nèi)每一鉤鋼材間空隙大，鋼材垛有效利用率低，存儲(chǔ)量小，通常一垛只有600余噸。浪費(fèi)了空間，限制了存儲(chǔ)量，導(dǎo)致鋼材跨爆滿。

因電磁塊的電源線布局不合理，在鋼材旋轉(zhuǎn)過(guò)程中經(jīng)常被擠斷。電磁塊的總電源線采用卷筒收放，電纜始終承受卷筒的拉力加上行車作業(yè)環(huán)境溫度較高，經(jīng)常出現(xiàn)電纜破損短路。

電磁吊橫擔(dān)上的電磁塊分布不合理，每次鋼材更換規(guī)格都需要調(diào)整電磁塊的位置，每塊電磁塊重達(dá)2t多，每次調(diào)整位置非常費(fèi)事且經(jīng)常將電源線拽斷。

2 改進(jìn)措施

2.1 改進(jìn)鋼材碼垛方式

將過(guò)去的“#字型”鋼材碼垛方式改為東西方向“槽式順向”碼垛方式，利用一軋車間年修時(shí)間，將其鋼材放場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃改造，硬化地面并立H型鋼柱子120根，將鋼材東西方向順?lè)旁谪泩?chǎng)內(nèi)所立柱子中間，鋼材鉤與鉤之間，層與層之間不留間隙，緊密碼放。鋼材碼垛、發(fā)貨時(shí)，因省去鋼材轉(zhuǎn)向環(huán)節(jié)，比以前“#字碼垛”吊運(yùn)效率有了大幅提高。

2.2 固定鉤頭橫擔(dān)加配重

實(shí)施“槽式順向”碼垛后，電磁吊不需要調(diào)整方向，但鉤頭可以自由旋轉(zhuǎn)，影響電磁吊的準(zhǔn)確定位，我們把自由旋轉(zhuǎn)的吊鉤進(jìn)行固定，限制吊鉤自由轉(zhuǎn)動(dòng)，使橫擔(dān)始終保持東西方向，并在橫擔(dān)一端加配重，打破其平衡狀態(tài)，使其降落吸材時(shí)一端先接觸鋼材，通過(guò)微動(dòng)小車，調(diào)整另一端方向，實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)確定位。

2.3 改進(jìn)設(shè)備 降低故障率

1）進(jìn)一步優(yōu)化了電磁塊的位置，在吊運(yùn)不同規(guī)格鋼材時(shí)，不需再移動(dòng)電磁塊的位置，避免了因移動(dòng)電磁塊而損壞電源線；

2）原電磁塊主電源線是由安裝在行車小車上的電纜卷筒進(jìn)行收放，電源線始終承受卷筒的拉力，我們?nèi)サ粜≤嚿系碾娎|卷筒，在電磁吊橫擔(dān)上加裝一電纜收集框，使電磁塊的主電源線能夠自由的落入電纜收集框內(nèi)，避免了電源線因長(zhǎng)時(shí)間承受拉力而損壞；

3）將電磁吊橫擔(dān)上的電源線全部改到橫擔(dān)內(nèi)側(cè)，使其在吊運(yùn)過(guò)程中免受損壞；

4）采用PLC和可控硅代替勵(lì)磁控制板和直流接觸器的方案，對(duì)行車電磁吊控制系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造。采用了6只可控硅組成全控橋代替直流接觸器，用S7-200型PLC替代勵(lì)磁控制板，實(shí)現(xiàn)對(duì)三相全控整流電路的觸發(fā)控制?；芈穼?shí)現(xiàn)了無(wú)觸點(diǎn)控制，大大提高了控制精度，降低了設(shè)備故障率。

2.4 優(yōu)化物流 提高效率

鋼材熱裝直發(fā)是最快捷的，但鋼材收集區(qū)在車間最西邊，而發(fā)貨區(qū)在車間最東頭，行車運(yùn)行距離最遠(yuǎn)，冷裝、熱裝車輛都停在一個(gè)區(qū)域，錯(cuò)綜無(wú)序，熱裝行車到東頭發(fā)貨區(qū)域時(shí)，冷裝行車必須?？勘茏尩却?，兩輛行車相互影響，效率不能充分發(fā)揮。經(jīng)認(rèn)真研究決定開辟熱裝直發(fā)通道，直發(fā)提貨車輛可直接開到冷床收集區(qū)處，行車運(yùn)行距離最近。冷裝車輛可以就近停在垛位旁裝車，縮短了行車運(yùn)行距離，緩解了提貨車輛擁擠狀況，使發(fā)貨效率大大提高。

3 實(shí)施效果

通過(guò)改進(jìn)設(shè)備及碼垛方式，優(yōu)化物流，大大提高了鋼材碼垛、發(fā)貨效率及質(zhì)量，保障了生產(chǎn)順行，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1）鋼材碼垛方式由“#字型”碼垛改為東西方向“槽式順向”碼垛后，減少了行車因頻繁操作造成的行車磨損和故障頻發(fā)現(xiàn)象的出現(xiàn)，大大提高了行車運(yùn)行的穩(wěn)定性；

2）實(shí)施“槽式順向”碼垛方式后，鋼材捆與捆之間，層與層之間無(wú)縫隙密排，鋼材存儲(chǔ)量提高40%；

3）鋼材的收集和發(fā)貨都免去了轉(zhuǎn)向操作，大大減少了每鉤的吊運(yùn)時(shí)間，提高了吊裝效率；

4）通過(guò)對(duì)設(shè)備的改進(jìn)，大大降低了設(shè)備在鋼材碼垛、發(fā)貨過(guò)程中的故障率，設(shè)備因故障累計(jì)停機(jī)由原來(lái)的8.5h/年降低為3.5h/年；

5）開辟熱裝直發(fā)通道使兩行車運(yùn)行互不影響，吊裝速度同時(shí)提高。鋼材熱裝直發(fā)率達(dá)到了50%以上；

6）實(shí)施“槽式順向”碼垛后，鋼材碼垛及發(fā)貨時(shí)，避免了因碰撞轉(zhuǎn)向造成的鋼材刮彎、掉牌現(xiàn)象，減少了質(zhì)量異議；

7）將吊鉤方向固定后，從收集到碼垛，直至發(fā)貨裝車各環(huán)節(jié)，行車工已完全脫離地面人員的配合，獨(dú)立操作，大大減輕了地面人員勞動(dòng)強(qiáng)度。