張 新

（晉中萬華路橋建設(shè)有限公司，山西 晉中 030600）

1 工程概況

太陽高速公路某特大橋全長1 141 m，左右幅分離式設(shè)計，橋面凈寬為15.5 m×2，大橋基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，下部結(jié)構(gòu)采用柱式、矩形橋墩。該橋跨徑組合為20×35+3×40+9×35 m，上部采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁和裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁。特大橋墩柱共86根，高度大于30 m的矩形墩有50根，其中，最高為45 m，矩形墩截面尺寸為2.5 m（橫橋向）×2 m（順橋向），共計1 840延米，采用C35砼。

2 施工工藝的選擇

由于該特大橋紅線征地比預(yù)計開工時間晚9個月，為了保證工期的要求，在仔細(xì)對高墩柱多種施工工藝進(jìn)行比選后，發(fā)現(xiàn)液壓滑升模板（以下簡稱“滑?！保┑氖┕すに囕^其他施工工藝（有翻模、爬模、頂升模板等）有以下優(yōu)點：

（1）在施工中單幅橋墩使用一套模板，操作平臺依靠液壓滑升系統(tǒng)進(jìn)行提升，不需要一次次地支模和搭設(shè)腳手架，可節(jié)約大量材料和人工。

（2）如果條件合適，多個橋墩可以同時進(jìn)行組裝滑升，施工保持連續(xù)作業(yè)，施工速度加快，施工工期明顯提前。

（3）由于混凝土的連續(xù)澆筑，可減少施工縫，保證構(gòu)造物的整體性，質(zhì)量容易得到保證。

（4）操作平臺及上下爬梯均用鋼筋和安全網(wǎng)進(jìn)行加固，保證施工操作及人員的上下安全。

結(jié)合工地實地情況及滑模施工工藝的以上優(yōu)點，經(jīng)項目部研究后，決定采用滑模的施工工藝。

3 模板系統(tǒng)的構(gòu)造

滑模體采用液壓整體滑升，為保證質(zhì)量，滑模體要有強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求?；Ｑb置主要由滑模系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、操作平臺等組成。

3.1 滑模系統(tǒng)

模板按錐度設(shè)計，上下口相差2 mm，高度為125 cm。鋼模由鋼模板廠統(tǒng)一制作做后運(yùn)回工地。由于該大橋紅線征地較晚，預(yù)計一次投入4套模板，使4個墩柱可以同時開工。

3.2 提升系統(tǒng)

由液壓控制臺、千斤頂、油路及支撐桿組成。液壓控制臺由YKT-36型，千斤頂采用HM-100型，支撐桿采用φ4.8×3.5鋼管，接頭采用焊接，油路為三級并聯(lián)，液壓控制臺設(shè)置在兩根墩柱的中心處。

3.3 操作平臺

由于該橋梁為左右幅各兩根墩柱，為保證每次滑升兩根墩柱，所以需用桁架對鋼模進(jìn)行連接，經(jīng)過水平壓力測算后，采用矩形桁架梁（截面尺寸50×50 cm、70×60 cm），桁架與模板之間采用角鋼連接。桁架上用5 cm厚木板進(jìn)行鋪設(shè)并固定，外圍扶手用φ16的圓鋼進(jìn)行加固后，并掛安全網(wǎng)。

4 施工前準(zhǔn)備工作

4.1 滑模的施工組織設(shè)計

為保證施工的連續(xù)作業(yè)及工程質(zhì)量，必須做好施工組織設(shè)計，并嚴(yán)格按照施工組織執(zhí)行，同時還要制定完善的安全保證體系。

4.2 千斤頂?shù)臏y試

（1）耐壓：加壓至 12 MPa，5 min 不滲漏。

（2）空載爬升：調(diào)整行程35 mm。

（3）負(fù)荷爬升：記錄加荷載5 t，支撐桿壓痕和行程大小，將千斤頂進(jìn)行編組。

（4）因施工用千斤頂，需備用一部分，且需經(jīng)常檢修，因本設(shè)計備用了8臺千斤頂。

4.3 滑模的調(diào)試

為了確保工程的順利進(jìn)行，滑模體按要求組裝合格后，安裝千斤頂、液壓系統(tǒng)，同時插入爬桿并進(jìn)行加固，然后試滑升3～5個行程左右，對提升系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)及模板的變形及運(yùn)行情況進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

4.4 原材料的準(zhǔn)備

墩柱采用的配合比需經(jīng)監(jiān)理工程師校驗批準(zhǔn)。鋼筋、水泥、砂石料等原材要控制質(zhì)量，對于不合格的原材料嚴(yán)禁入場，經(jīng)常對進(jìn)場的原材料進(jìn)行抽檢。

4.5 為確?；炷临|(zhì)量，加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)工作

在輔助盤上固定一圈φ50 mm塑料管，在此管朝向混凝土壁面每60 cm設(shè)置一個噴嘴，高壓管與此管用三通連接，向此管供水，對脫模后的混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

4.6 混凝土運(yùn)輸、上料

混凝土統(tǒng)一由攪拌站出料，混凝土罐車運(yùn)送至現(xiàn)場，然后用塔吊（或是汽車吊）懸吊漏斗下料，直接入倉。鋼筋及其他用料用塔吊（或吊車）運(yùn)送至操作平臺，人員由爬梯上下。

5 施工工藝

5.1 滑模的施工工藝

測量放線—鋼筋綁扎—模體安放—澆筑砼—提升滑?！炼罩敗鸪?。

5.2 測量放線

在復(fù)核承臺混凝土標(biāo)高無誤后，測量人員將每個墩柱的4個角點放出。

5.2 鋼筋綁扎

現(xiàn)場人員檢查時若發(fā)現(xiàn)承臺與墩柱接觸式的地方已鑿毛，便可開始前期鋼筋的綁扎，注意綁扎好鋼筋的工作面比鋼模體高30 cm左右。起滑后，采用邊滑升邊綁扎鋼筋的平行作業(yè)方式，鋼筋的綁扎要比已澆筑的混凝土面高30 cm左右。鋼筋采用螺紋套筒連接，其間距、搭接長度等要求應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)范。

5.3 模體安放

現(xiàn)場施工人員根據(jù)放線出的點，將墩柱的4條邊用墨線標(biāo)示出來，然后將已組合好的模體按已標(biāo)記出的墨線套好，若模體邊緣與墨線的誤差符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，則可以開始下道工序；若不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，要對模板進(jìn)行校正，并找到其真正原因，為下次套?？偨Y(jié)經(jīng)驗。

5.4 灌注砼

首次灌注前，要先向模內(nèi)澆一層1∶1的水泥砂漿，厚度約2～3 cm。同時，已起滑的兩根墩柱，澆筑混凝土要同步，每次澆筑高度為20～30 cm，以防止模板結(jié)構(gòu)的傾斜和扭轉(zhuǎn)。澆筑混凝土?xí)r，為保證砼順利入倉和出模，要根據(jù)當(dāng)時的天氣、溫度等條件來控制混凝土的和易性，混凝土的塌落度為15～17 cm，自身凝固時間為3～4 h，終凝時間為5～6 h，并可根據(jù)實際情況加入減水劑和粉煤灰。每次澆筑完成后，應(yīng)用振搗器振搗密實，但振搗時不能離模體太近，防止模體震動變形，滑升時間要與混凝土凝固時間相適應(yīng)。

5.5 滑?；?/h3>

滑升過程包括初滑、正?；徒K滑。

（1）初滑。按每次澆筑厚度不超過30 cm，分2～3次澆筑至約承臺頂約70 cm，持續(xù)時間不超過3 h，將模板緩慢提升3～6 cm，檢查脫?；炷恋膹?qiáng)度是否合適，若提升過程中能聽到“沙沙”的聲音或是出模的混凝土無流淌和拉裂現(xiàn)象；經(jīng)手指按，有硬的感覺，并留下1 mm左右的指?。荒苡媚ㄗ幽ㄆ?。這說明混凝土的強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到0.2～0.4 MPa的脫模強(qiáng)度，可以將模體再滑升3～5個行程。此時，應(yīng)對模體、液壓滑升系統(tǒng)等進(jìn)行全面檢查。

（2）正?；?。待各項檢查完畢并符合要求后，進(jìn)入正?；A段。砼澆筑和模體的滑升要根據(jù)時間、地點和氣候來控制，一般控制在25 cm/h，分多次慢慢滑升；滑升過程中，應(yīng)隨時檢查支撐桿的工作狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)彎曲、失穩(wěn)情況時，應(yīng)查明原因，并采取有效的加固措施，垂直向上吊運(yùn)鋼筋等物品時，避免撞擊支撐桿。

（3）終滑。當(dāng)模板滑升至墩頂標(biāo)高1 m左右時，應(yīng)放慢滑升速度，在準(zhǔn)確的測量前提下，保證最后一層砼頂部達(dá)到設(shè)計要求。最后一層砼澆筑后，在避免砼與模板粘結(jié)的情況下，將模體滑空。

5.6 修面和養(yǎng)護(hù)

混凝土的修面和養(yǎng)護(hù)工作是滑模的最后一道工序，混凝土的表面修整關(guān)系到結(jié)構(gòu)的外觀和保護(hù)層質(zhì)量的關(guān)鍵工序，當(dāng)混凝土脫模后，應(yīng)當(dāng)立即進(jìn)行此工序，一般用抹子在混凝土表面做原漿壓平或修補(bǔ)，表面平整可以不做修補(bǔ)。為保證混凝土的強(qiáng)度可以正常上升，在修面后，立即用塑料地膜將墩柱包裹住；為防止砼變形，輔助盤上的噴淋設(shè)施8 h后才可對砼表面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

5.7 模體拆除

當(dāng)滑模滑空后，必須先將模體上的小型零件等易落物品歸整好，并運(yùn)輸至地面，再利用大噸位吊車，將模體整體吊離墩柱，注意操作人員必須戴安全帽。

5.8 系梁施工

在正常的墩柱滑模過程中，根據(jù)設(shè)計系梁標(biāo)高，當(dāng)滑模滑至系梁標(biāo)高時，將已經(jīng)做好的鋼筋骨架預(yù)埋至墩柱里，待墩柱滑模完成后，可以將系梁預(yù)埋好的鋼筋鑿出來，按照規(guī)范要求，保證鋼筋搭接的情況下，將系梁鋼筋綁扎好，澆筑系梁混凝土。

5.9 高程及中線的控制

（1）高程控制：①滑模施工時，可以先將高程放至承臺上，然后用鋼尺向上引測（無風(fēng)或微風(fēng)情況下使用）；②或是用全站儀直接測設(shè)；③標(biāo)高控制在支承桿上，每隔300 mm用水平儀測一次，各千斤頂標(biāo)高差最大不得超過30 mm，兩個提升架千斤頂高差不得大于20 mm，超過時需進(jìn)行及時調(diào)整，如此循環(huán)控制標(biāo)尺，往上引到相對應(yīng)的兩角的豎筋上。

（2）中線控制：①在桁架的四周吊4根鉛錘線，每天按時觀察錘線距離墩柱的距離；②由于此橋的系梁設(shè)置于墩柱的1/3和2/3處，在每次系梁位置或墩頂處，用極坐標(biāo)的方式放出墩柱的3個角點控制墩柱。

6 結(jié)束語

滑模技術(shù)是現(xiàn)代高墩施工普遍采用的施工技術(shù)，如果在施工前編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計，加之施工過程中對各工序的控制，可以確保工程的順利進(jìn)行。