張 棟

上海鐵路局上海通信段，上海 200070

0 引言

自從西隴海電氣化鐵路開通，CTC設(shè)備投入運(yùn)用以來，多次出現(xiàn)通道誤碼大、不通等情況，但每次經(jīng)測試后，通道都是良好，且測試后，業(yè)務(wù)能夠自動恢復(fù)，給運(yùn)輸生產(chǎn)帶來了嚴(yán)重隱患。到底是什么原因造成、如何解決這個難題，一直困擾著我們。列車運(yùn)行速度不斷加快，可是設(shè)備還是運(yùn)行不穩(wěn)，因此，CTC通信通道穩(wěn)定克服更顯緊迫。CTC的地位和作用對鐵路行車安全的影響日趨重要，對確保行車安全具有重要意義。

1 設(shè)備組網(wǎng)結(jié)構(gòu)及原因分析

1.1 設(shè)備組網(wǎng)結(jié)構(gòu)

目前我們管內(nèi)CTC設(shè)備從徐州西站至虞城站共計11個站點(diǎn)，為確保CTC設(shè)備的運(yùn)行穩(wěn)定，每站均有東西方向各2條共4條CTC通道（因碭山有抽頭去上海，故碭山有6條CTC通道）構(gòu)成。每4個站成一個小環(huán)。各站CTC通道經(jīng)由上海至徐州傳輸室，后均經(jīng)SDH傳輸至各站通信機(jī)房后經(jīng)PDH光端機(jī)至各站信號樓機(jī)房，再經(jīng)2M同軸纜由通信機(jī)房連至信號機(jī)房，進(jìn)入信號CTC設(shè)備，從而完成CTC信息的傳送任務(wù)。

1.2 原因分析

西隴海電氣化鐵路開通、CTC設(shè)備投入運(yùn)用已有多年，一直以來，在不同的站點(diǎn)，多次出現(xiàn)通道誤碼大、不通等情況，但每次經(jīng)測試后，通道都是良好，且測試后，業(yè)務(wù)都能夠自動恢復(fù)，到底是什么原因造成的呢？我們進(jìn)行了仔細(xì)的分析，大致有以下幾種可能：1）通道傳輸質(zhì)量確實(shí)存在問題；2）通道連接部接觸不良；3）信號機(jī)房與通信機(jī)房地線不統(tǒng)一，造成有電位差；4）電氣化區(qū)段的電磁干擾等四種。經(jīng)過反復(fù)測試，傳輸通道質(zhì)量問題被排除；經(jīng)過檢查，接觸不良也被排除，況且不可能各站點(diǎn)都接觸不良；對于地線不統(tǒng)一的情況，我們進(jìn)行了試驗(yàn)，由信號機(jī)房引一個地線至通信機(jī)房，實(shí)現(xiàn)共地，但情況并沒有得到改善；對于電磁干擾的情況，通信光電纜都采取在區(qū)間加設(shè)地線、進(jìn)入機(jī)房加裝絕緣節(jié)等措施，對通信機(jī)房內(nèi)的設(shè)備機(jī)架進(jìn)行接地處理等措施。經(jīng)過分析，電氣化鐵路的電磁干擾主要來源有：1）固定設(shè)備產(chǎn)生的，如接觸網(wǎng)、變電所、分區(qū)所等；2）車上的各種電氣設(shè)備、電力變換設(shè)備等；3）列車運(yùn)行產(chǎn)生的電磁干擾波?，F(xiàn)在所采取的這些措施僅是降低電磁干擾，卻不能消除電磁干擾，電磁干擾仍然存在。SDH、PDH都是通過光纖進(jìn)行傳輸，與電磁干擾無關(guān)，但由PDH至信號機(jī)房間是采取的同軸電纜傳輸，且相對距離都在30m～50m間，電磁干擾對同軸電纜是有一定影響，且隨著時間的增加，干擾引起的電荷會進(jìn)行積累，到達(dá)一定數(shù)值時，會對通道造成影響，當(dāng)維護(hù)人員進(jìn)行通道測試、插拔2M頭時，相當(dāng)于將信號設(shè)備斷開，強(qiáng)行對2M同軸電纜進(jìn)行接地，釋放了積累的電荷，從而恢復(fù)了通道的正常。

2 解決方案及流程

2.1 解決方案的確定

對通信而言，電氣化干擾主要就是指電磁干擾，可以通過有效接地，及時釋放感應(yīng)電荷，來減少干擾程度，另外光纖傳輸?shù)膫鬏斆浇闉椴ＡЮw維，電氣化區(qū)段使用光纖傳輸對通信業(yè)務(wù)影響較小所以解決西隴海CTC電磁干擾，應(yīng)主要從2個方面進(jìn)行考慮：1）對現(xiàn)有2M線進(jìn)行接地處理；2）通過縮短下部2M線解決。經(jīng)過現(xiàn)場試驗(yàn)，通信與信號機(jī)房同時對2M線進(jìn)行接地、且使用同一地線，能夠起到一定作用，但是電磁干擾強(qiáng)度大，且電磁場長期存在，積聚的電荷不能全部及時釋放，故不能從根本上解決問題。所以要想解決問題，唯一的辦法是采取第二種方法?；舅悸肥菍⒃谛盘枠峭ㄐ艡C(jī)房的PDH通過新布放光纜，移至信號機(jī)房CTC機(jī)柜內(nèi)，縮短下部2M線。

2.2 實(shí)施流程

鐵路CTC設(shè)備，是重要的行車設(shè)備，直接關(guān)系到列車的運(yùn)行安全。施工的目的是促進(jìn)安全生產(chǎn)，所以施工的整個過程必須制定出縝密的計劃大致分為施工準(zhǔn)備及相關(guān)程序辦理、施工計劃提報及批復(fù)、業(yè)務(wù)倒接實(shí)施、施工總結(jié)幾個部分。

2.2.1 施工準(zhǔn)備及相關(guān)程序辦理

施工方案確定后，接下來便進(jìn)入施工的進(jìn)程。一方面需要進(jìn)行施工現(xiàn)場的調(diào)查，包括現(xiàn)用CTC通道的運(yùn)用臺賬的核對、所需材料的統(tǒng)計、施工對其他設(shè)備、線路及行車安全等外部環(huán)境情況的調(diào)查整理工作。結(jié)合施工現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，與相關(guān)的單位簽訂安全協(xié)議，制定安全措施，排定施工計劃，待所需施工材料到達(dá)后，組織進(jìn)行外圍光纜的布放、測試，確保由各站SDH至信號機(jī)房CTC設(shè)備間通道良好，為下一步倒接做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

2.2.2 施工計劃提報及批復(fù)

各項(xiàng)準(zhǔn)備完成后，提報施工計劃，并詳細(xì)介紹施工方案及影響程度，得到批復(fù)后，組織進(jìn)行實(shí)施。

2.2.3 業(yè)務(wù)倒接實(shí)施

這項(xiàng)是整個施工最重要的環(huán)節(jié)。結(jié)合現(xiàn)場設(shè)備運(yùn)用的實(shí)際情況，經(jīng)上級主管部門的批準(zhǔn)，采取每天倒接一個環(huán)網(wǎng)、逐個環(huán)網(wǎng)倒接的方式進(jìn)行，在各個環(huán)網(wǎng)倒接時，采用各站接力進(jìn)行的方式，逐站進(jìn)行。這樣做，主要是方便倒接過程中出現(xiàn)問題，方便故障的判斷、查找。并且在倒接過程中，重點(diǎn)做好安全控制及倒接進(jìn)程的把握，與相關(guān)單位、部門緊密配合，及時進(jìn)行業(yè)務(wù)的確定，確保在計劃時間內(nèi)順利完成。及時做好業(yè)務(wù)的確定工作。在倒接過程中及時做好臺賬記錄，以便于日后維護(hù)。

2.2.4 施工總結(jié)

整個施工完成后，及時召開總結(jié)會，從施工準(zhǔn)備、到施工計劃的提報一直到整個倒接任務(wù)的完成，總結(jié)施工存在的問題、經(jīng)驗(yàn)，為以后工作積累經(jīng)驗(yàn)。

3 結(jié)論

隨著中國鐵路信息化水平的快速發(fā)展，鐵路通信在鐵路系統(tǒng)中的重要性日漸凸顯，特別是電氣化鐵路不斷延伸，各種問題也不斷涌現(xiàn)， 以上討論其實(shí)就是電氣化區(qū)段CTC通道的組網(wǎng)優(yōu)化，這只不過是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中很小的一部分。在設(shè)備的不斷運(yùn)行過程中，出現(xiàn)的問題會更多、更復(fù)雜，我們一定要不斷探索，不放過任何一個可疑點(diǎn)，因?yàn)橐恍┕收贤怯捎诤芏嗖黄鹧?，看似不相干的設(shè)備、參數(shù)引起的。特別是在故障分析時，需要理清思路，逐點(diǎn)排除故障點(diǎn)，切不可在沒有找到故障點(diǎn)時，盲目制定方案進(jìn)行實(shí)施，從而造成更大的影響。

[1]郭金平，趙施林，周存志，等.電氣化鐵路感應(yīng)電危害與預(yù)防[M].中國鐵道出版社.