魏 君 WEI Jun

（大連海事大學 交通運輸裝備與海洋工程學院，遼寧 大連 116033）

隨著我國對外貿(mào)易規(guī)模的不斷擴大，國際航運也在快速發(fā)展著，我國的港口物流也經(jīng)歷著市場各種大環(huán)境的考驗。在當今優(yōu)勝劣汰的市場經(jīng)濟條件下，港口企業(yè)要尋求新的經(jīng)濟增長點，其核心問題在于如何把簡單的裝卸服務轉(zhuǎn)化為高效、環(huán)保的現(xiàn)代化服務；如何在管理和組織上進行物流活動的進一步調(diào)整，從而充分發(fā)揮物流各環(huán)節(jié)活動的組織、協(xié)調(diào)、銜接功能，使得我國港口物流業(yè)得到最大化發(fā)展。

1 我國港口物流存在的一些問題

1.1 港口基礎設施還不夠先進

港口物流的依托是港口。我國的港口歷史由來已久，早在漢唐時期，我國就已利用港口與國外有頻繁的海上商務活動。隨著改革開放步伐的不斷加速，中國的經(jīng)濟貿(mào)易水平也在快速提高，我國的海上貿(mào)易活動也開始十分活躍起來。因此對港口數(shù)量以及質(zhì)量的要求也有所提高。目前我國港口的數(shù)量尚可，但與世界領先的國際大港鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、新加坡港等相比，我國港口的配套設施，集疏運輸設施的技術(shù)改造，大型化、專業(yè)化深水泊位的數(shù)量不足等問題還需進一步加強和改善。

1.2 我國港口物流信息的共享和協(xié)同性不高

順應全球信息化大環(huán)境的要求，我國港口物流企業(yè)信息化水平也在逐年的提高，多數(shù)企業(yè)都建立了自己的物流信息系統(tǒng)，信息化服務質(zhì)量有了一定程度的改善。但是，由于各企業(yè)之間的信息系統(tǒng)標準不一，造成了物流信息 “共享難”問題，物流各環(huán)節(jié)的銜接效率不高，造成了很大的資源浪費。

1.3 各類型港口之間的資源整合不夠

物流即是物品的流通及運輸。流通及運輸可以分陸?？杖N方式進行。我國現(xiàn)階段這三種運輸方式是相對獨立、各自發(fā)展的。但任何事物都有其兩面性，大小港口之間的協(xié)調(diào)，陸?？杖降馁Y源共享問題還不夠完善。

1.4 我國港口物流高素質(zhì)人才短缺

任何一個行業(yè)想要發(fā)展，人才是必不可少的重要因素之一。目前，我國港口對物流專業(yè)人才的需求量較大，數(shù)量上的缺口還需要持續(xù)一段時間。雖然學校和社會的一些培訓中心為物流企業(yè)提供了一些專業(yè)人士，但現(xiàn)有的物流從業(yè)人員，從文化水平、專業(yè)化程度、行業(yè)經(jīng)驗等方面都無法滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展的要求。現(xiàn)代物流要求從業(yè)人員必須具備貿(mào)易、金融、運輸、信息技術(shù)等多種知識和良好的組織溝通能力、對企業(yè)內(nèi)外資源進行整合的能力、以及處理突發(fā)情況的能力及豐富經(jīng)驗等。

2 港口物流發(fā)展的對策

2.1 港口企業(yè)要從簡單的裝卸服務向為大客戶提供定制物流服務轉(zhuǎn)型

所謂定制物流服務即將物流服務具體到某個大客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務模式，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他增值服務，把港口服務的觸角延伸到客戶的前沿。定制物流服務的優(yōu)勢在于不等不靠，即提高了效率，又提高了物流服務水平，同時也能夠做到資源節(jié)約。這種物流服務特別適合于大型的鋼廠、電廠、化工廠等。例如，某大型鋼廠為了百分之百確保本鋼廠的煉爐內(nèi)有煤燒有鋼煉，計劃投資20個億建造自己的煤碼頭、礦碼頭和雜貨碼頭。這樣一來不僅耗時耗力，還浪費了很多現(xiàn)有資源。如果港口企業(yè)有能力提供定制物流服務，這樣一來即幫鋼廠節(jié)省了很大開支，自己又能盈利。正可謂 “一舉兩得”。

2.2 港口企業(yè)要加快物流信息化建設

我國沿海港口和內(nèi)河大型港口信息化服務水平仍然較低。要想改善這一狀況，就要進一步整合管理信息系統(tǒng)，開發(fā)建設體系健全、結(jié)構(gòu)合理、貨流通暢、高效便捷的港口物流信息平臺，借助信息化手段不斷提港口物流的現(xiàn)代化水平。通過信息系統(tǒng)能更好地服務于廣大客戶群，讓他們清楚的知道自己的貨物從裝船、運輸、到達，甚至是貨物是否被打開過的一切情況。真正實現(xiàn)從告知到感知的現(xiàn)代化信息物流服務。

2.3 有水港與無水港完美整合

沿海港口要加快資源整合，突破行政區(qū)界線，充分發(fā)揮有水港與無水港的群體優(yōu)勢。如何將有水港的觸角延伸到無水港呢？這一點西安陸港做得非常好。西安是內(nèi)陸城市本來沒有水運優(yōu)勢，但卻與天津港、上海港等幾個沿海港口建立了緊密的聯(lián)系。西安陸港實際上就是個物流園區(qū)中轉(zhuǎn)站，貨物運到西安陸港就如同出港了，余下的服務它全程可以負責，你有貨物要運進來，告訴西安陸港，過不了幾天你的貨物就會被送到你家門口了。這也是港口位置的真實前移，真正做到了有水港與無水港的完美結(jié)合，延伸了港口服務。

2.4 整合港口資源，提升港口群體競爭力

每個港口都有自己的優(yōu)勢和劣勢，只有實現(xiàn)資源整合、信息共通、揚長避短才能得到長足的發(fā)展。港口與港口之間即存在競爭同時也需要戰(zhàn)略合作，以遼寧省為例，大連港有著得天獨厚的自然水深是渤海經(jīng)濟圈與東北經(jīng)濟帶的交匯點，是東北亞地區(qū)進入太平洋，面向世界的出?？凇４筮B港應發(fā)揮其優(yōu)勢，承載萬噸貨輪業(yè)務；營口港應以發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱、鐵礦石運輸為主，全面發(fā)展糧油雜貨運輸，同時要承擔向大連港的喂給運輸；丹東港要以運輸外貿(mào)散貨為主等。這樣，遼寧省沿海港口群就形成了優(yōu)勢互補的發(fā)展格局。

2.5 重視專業(yè)化人才培養(yǎng)

我國現(xiàn)階段物流專業(yè)人才十分缺乏，整體表現(xiàn)為以下兩種情況：有一定的經(jīng)驗但無學歷，是純粹經(jīng)驗主義者；有學歷但不能從基層做起，導致經(jīng)驗十分不足，屬于學院派，不能把知識和實際經(jīng)驗很好的結(jié)合。這種情況不利于發(fā)展我國港口物流服務產(chǎn)業(yè)。因此，采用多種途徑培養(yǎng)和引進擁有良好物流知識、掌握先進物流經(jīng)營管理方法的優(yōu)秀人才就顯得尤為重要。政府機關(guān)不僅要建立多層次的學校教育體系，還要組織規(guī)范的崗位培訓、繼續(xù)教育活動等，使我國相關(guān)的從業(yè)人的綜合素質(zhì)有所提升。任何行業(yè)想要長久的生存和發(fā)展下去，人才的培養(yǎng)必不可少，只有人的素質(zhì)上去了，該行業(yè)的服務質(zhì)量才能真正到達一定高度，這樣才能更好地適應現(xiàn)代化物流的發(fā)展。

港口是我國與世界其他國家進行貿(mào)易的重要樞紐之一。港口物流不僅在對外貿(mào)易中而且在擴大內(nèi)需方面，也都具有不可替代的重要地位。我們應堅持科學發(fā)展，更快地推進服務質(zhì)量優(yōu)秀，港口硬件過關(guān)的優(yōu)質(zhì)港口物流。目前港口的競爭已經(jīng)從成本差異競爭轉(zhuǎn)向質(zhì)量競爭和服務競爭。而在以服務為核心的競爭中，物流服務自然成了最重要的競爭環(huán)節(jié)之一。為此，必須進一步加強競爭力，要爭取做到不斷創(chuàng)新、資源整合、聯(lián)動共贏。必須進一步學習，做好人才發(fā)展規(guī)劃。在港口物流運作上，要建立功能健全、體系完善的港口物流體系。在港口物流運營策略上要作好系統(tǒng)科學的規(guī)劃，對自身優(yōu)勢特點進行分析，轉(zhuǎn)變物流經(jīng)營理念，樹立現(xiàn)代物流服務意識，拓展服務功能，全面提升港口的核心競爭力，更好地發(fā)揮港口對區(qū)域經(jīng)濟的影響力和推動力。

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