于2004年10月1日通車的鄭州劉江立交橋，是目前我國(guó)規(guī)模最大的高速公路立交橋，占地面積1539畝，居亞洲之首。2010年5月，劉江立交橋大規(guī)模加固橋體，意味著這座設(shè)計(jì)壽命為50年的立交橋，剛開(kāi)通不到6年就已成為危橋。

記者在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察發(fā)現(xiàn)，該橋已有多處被鋼板加固。幾乎所有橋墩與橋體連接部位以及橋體側(cè)面都安裝了大片的鋼板，3層立交橋各車道橋體側(cè)面包括腹部也已加固，其加固規(guī)模之大、面積之廣觸目驚心。

中建七局等多家施工企業(yè)的橋梁專家告訴記者，高速路橋開(kāi)通短時(shí)間內(nèi)就進(jìn)行這種大面積的修補(bǔ)不太正常，出現(xiàn)以上情況可能是橋體箱梁底部側(cè)面腹板裂縫所致。專家介紹說(shuō)，造成橋梁裂縫大概有三方面原因：一是設(shè)計(jì)不合理；二是原材料質(zhì)量和施工工藝不過(guò)關(guān)；三是車輛超載。

近日，大橋施工方中鐵二十局集團(tuán)二公司原總工程師孫維良在接受記者采訪時(shí)，將橋體裂縫歸結(jié)于“車流量大”和“車輛超載”。 孫維良稱，劉江立交橋現(xiàn)在的車流量已超出了當(dāng)初設(shè)計(jì)的負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)，且車輛超載現(xiàn)象十分嚴(yán)重。而專家則在對(duì)與劉江立交橋可比性較強(qiáng)的3座高速立交橋的實(shí)際勘察后指出，“超載”一說(shuō)頗為牽強(qiáng)。劉江立交橋橋體側(cè)面及腹部均打上鋼板，說(shuō)明抗拉、抗壓強(qiáng)度均已不夠，橋體裂縫的主要原因應(yīng)為施工單位沒(méi)有按照國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)施工。

記者通過(guò)中國(guó)招標(biāo)網(wǎng)等權(quán)威網(wǎng)站查閱劉江立交橋招標(biāo)情況，均未發(fā)現(xiàn)其招標(biāo)記錄。此外，劉江立交橋的設(shè)計(jì)單位河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院、驗(yàn)收單位河南省交通基本建設(shè)質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)督站、養(yǎng)護(hù)單位京珠高速公路新鄉(xiāng)至鄭州管理處，均為該省交通廳二級(jí)機(jī)構(gòu)，大橋施工是否進(jìn)行了嚴(yán)格監(jiān)管令人生疑。