張 標(biāo)

(天津市地下鐵道運(yùn)營(yíng)有限公司 天津 300222)

1 線網(wǎng)規(guī)劃及車輛檢修基地配屬

天津市中心城區(qū)地鐵線網(wǎng)規(guī)劃由9條線路組成(見(jiàn)圖1)，1～3號(hào)線為軌道交通骨干線，4～6號(hào)線為軌道交通填充線，7、8號(hào)線為軌道交通外圍線，9號(hào)線為津?yàn)I輕軌線，總長(zhǎng)度為227 km。

要支持規(guī)模龐大的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)順暢運(yùn)行，必須要有相當(dāng)數(shù)量的列車和車輛基地。車輛基地用地是需要控制的最大地塊，為合理規(guī)劃城市土地，在滿足運(yùn)營(yíng)需要的前提下，通過(guò)資源共享優(yōu)化城市軌道交通車輛段、停車場(chǎng)的規(guī)模和用地是十分必要的。根據(jù)天津地鐵的線網(wǎng)規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)情況下的車輛段、停車場(chǎng)檢修資源共享原則，對(duì)車輛段、停車場(chǎng)規(guī)劃進(jìn)行了整合，部分廠架修設(shè)備設(shè)施進(jìn)行合并設(shè)計(jì)、分批建設(shè)，具體的段場(chǎng)基地規(guī)劃設(shè)置及功能定位情況見(jiàn)表1。

圖1 天津地鐵線網(wǎng)規(guī)劃

表1 天津地鐵線網(wǎng)車輛基地規(guī)劃設(shè)置及功能定位

目前，地鐵1號(hào)線北起北辰區(qū)劉園，南至津南區(qū)雙林，總長(zhǎng)度為26.188 km，共有22座車站，設(shè)雙林車輛段和劉園停車場(chǎng)，遠(yuǎn)期配屬車輛46列，2006年6月12日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng);地鐵2號(hào)線西起曹莊，東至李明莊，線路總長(zhǎng)為22.6 km，共有19座車站，設(shè)李明莊車輛段和曹莊停車場(chǎng)，遠(yuǎn)期配屬車輛40列;地鐵3號(hào)線南起西青區(qū)華苑產(chǎn)業(yè)園區(qū)，北至北辰區(qū)小淀，線路總長(zhǎng)為29.66 km，共有車站23座，設(shè)華苑車輛段和小淀停車場(chǎng)，遠(yuǎn)期配屬車輛46列。

2 車輛維修模式及管理體系

2.1 車輛檢修分級(jí)原則及標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》《天津市地下鐵道二期工程2號(hào)線初步設(shè)計(jì)》及車輛供應(yīng)商提供的《車輛運(yùn)營(yíng)維護(hù)和修理手冊(cè)》，天津地鐵車輛采用周期預(yù)防性維修的車輛檢修模式，為了保證車輛的安全運(yùn)行并消除各種先期故障，將周期預(yù)防性維修劃分為日檢、月檢、定修、架修和廠修(見(jiàn)表2)。這一套基于車輛零部件磨耗、變形、損傷規(guī)律的全面維修計(jì)劃，涵蓋了定期預(yù)防性維修、臨修、狀態(tài)性維修和任何其他必要的項(xiàng)目，以維持理想的列車服務(wù)，確保列車在其設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)能滿足運(yùn)營(yíng)安全、可靠性、可用性、可維護(hù)性要求，以及乘客舒適性要求和最低使用周期成本要求。

表2 車輛周期預(yù)防性維修標(biāo)準(zhǔn)

為保證地鐵安全運(yùn)營(yíng)，確保電客車安全、正點(diǎn)地運(yùn)行并處于良好狀態(tài)，按照“預(yù)防為主，注重保養(yǎng)”的檢修原則，結(jié)合廠家技術(shù)資料，檢修規(guī)程分為日檢、月檢、定修、架修、廠修。

2.2 車輛檢修模式及車輛段功能劃分

根據(jù)車輛檢修分級(jí)原則和標(biāo)準(zhǔn)，將車輛段從功能上劃分為定修段和廠架修段，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)車輛段檢修資源共享的規(guī)劃，地鐵1、2號(hào)線車輛段為廠架修段，地鐵3號(hào)線車輛段為定修段。在檢修模式及人員配備上，地鐵1、2號(hào)線均需設(shè)置日檢、月檢、定修和廠架修人員，地鐵3號(hào)線僅需設(shè)置日檢、月檢、定修的人員。

按照網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)資源共享的原則，在車輛檢修組織架構(gòu)設(shè)計(jì)上，結(jié)合車輛段的功能劃分，采用“分散維修與集中維修相結(jié)合”的檢修模式(見(jiàn)圖2)，3條線均按照定修段進(jìn)行人員配置，負(fù)責(zé)配屬車輛的故障臨修和定修及以下修程的維護(hù)檢修，并組織車輛段、停車場(chǎng)的運(yùn)作，庫(kù)房管理，調(diào)車、洗車、鏇修、應(yīng)急救援等工作，保持1條線路運(yùn)營(yíng)的相對(duì)獨(dú)立性和系統(tǒng)性。將3條線的廠架修資源進(jìn)行整合，設(shè)立大修廠，實(shí)行一廠兩地(雙林廠架修基地和李明莊廠架修基地，但車輪的維修集中在李明莊廠架修基地進(jìn)行)，充分利用線網(wǎng)規(guī)劃中車輛檢修資源整合的思路。同時(shí)將3條線的大型檢修設(shè)備(鏇床、洗車機(jī)、架車機(jī)、天車、空壓機(jī)等)進(jìn)行統(tǒng)一管理，在大修廠設(shè)立設(shè)備車間，專業(yè)試驗(yàn)臺(tái)等設(shè)備配屬給大修廠檢修車間，由檢修車間負(fù)責(zé)操作使用、維護(hù)保養(yǎng)和故障處理，設(shè)備車間建立臺(tái)賬進(jìn)行歸口管理。

圖2 車輛中心組織框架

2.3 車輛維修管理層級(jí)及體系劃分

根據(jù)車輛檢修模式，在維修管理層級(jí)上的劃分見(jiàn)圖3。

圖3 車輛中心維修管理層級(jí)

在綜合維修管理模塊上，劃分安全品質(zhì)管理體系、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)管理體系、勞資培訓(xùn)管理體系、生產(chǎn)調(diào)度管理體系、物資配件管理體系、技術(shù)管理體系、行政內(nèi)勤管理體系、設(shè)備資產(chǎn)管理體系、委外合約管理體系、車輛維修信息系統(tǒng)、黨團(tuán)工會(huì)管理體系等(見(jiàn)圖4)，在管理縱向上要求不同層級(jí)的歸口管理必須做到對(duì)口銜接，在管理橫向上要求同一層級(jí)相互協(xié)調(diào)。同時(shí)，各項(xiàng)管理職能要素涵蓋全面，但架構(gòu)編制上可以考慮專兼職結(jié)合的方式，以提高人力資源的利用率。

圖4 車輛中心綜合維修管理體系

在人員配置上，車輛中心綜合維修管理工程師全面負(fù)責(zé)設(shè)備管理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理、資產(chǎn)管理、設(shè)備改造、科研、維修信息化等工作，與公司技術(shù)管理部門接口，統(tǒng)籌車輛中心的技術(shù)管理工作。各段、大修廠綜合辦的工程師負(fù)責(zé)檢修規(guī)程、工藝、維修標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)考核、檢修質(zhì)量考核等工作，負(fù)責(zé)車輛中心綜合維修管理工程師下達(dá)的要求，監(jiān)督、指導(dǎo)各室(工段)的技術(shù)管理工作。各室、工段最大限度地精簡(jiǎn)技術(shù)管理人員的配置，取消內(nèi)勤員的編制，設(shè)置技術(shù)員崗位，新入職的專業(yè)人員首先擔(dān)任技術(shù)員，負(fù)責(zé)協(xié)助工程師的工作，完成室(工段)內(nèi)的具體技術(shù)培訓(xùn)、技能考核、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)、檢修現(xiàn)場(chǎng)督促、技術(shù)問(wèn)題處置等工作，在提升水平(或評(píng)定中級(jí)職稱)后提升到工程師崗位。形成技術(shù)員-室(工段)工程師-各段(大修廠)綜合辦工程師-車輛中心綜合維修管理工程師的培養(yǎng)梯隊(duì)和專業(yè)通道，形成完備的技術(shù)管理隊(duì)伍。

3 定修車輛段運(yùn)作及維修模式

3.1 段運(yùn)作管理

在車輛段運(yùn)作管理上采用車場(chǎng)控制中心(DCC)運(yùn)作模式，由檢修調(diào)度(輪值工程師)負(fù)責(zé)組織日常維修生產(chǎn)、段場(chǎng)調(diào)車、場(chǎng)內(nèi)施工管理、運(yùn)用車輛計(jì)劃、故障臨修處置、緊急事件報(bào)告和處置等工作。檢修調(diào)度、段場(chǎng)信號(hào)樓值班員均為四班兩運(yùn)轉(zhuǎn);日檢班組為特三班兩運(yùn)轉(zhuǎn)，夜班為白班人數(shù)的2倍;月檢班組、定修班組和綜合管理等崗位為正常班制。

3.2 維修及配件周轉(zhuǎn)模式

定修車輛的維修工藝流程采用“互換修和現(xiàn)車修”相結(jié)合的方式進(jìn)行(見(jiàn)圖5)。小配件采用在線修的方式進(jìn)行，其他部件均采用互換修的方式:從待修車上分解下來(lái)的零部件，修竣后可裝在同類車型的任何車上，而不必立即裝回原車，而此次裝上車的是上一次修理車輛拆卸下來(lái)經(jīng)過(guò)修理的零部件。這樣能夠最大限度地節(jié)約車輛停修時(shí)間，待修配件均送至大修廠進(jìn)行專業(yè)化維修，并上試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行技術(shù)測(cè)試良好后進(jìn)入配件循環(huán)使用程序，存在備品庫(kù)中，在大修廠檢修車間，配件的專業(yè)化維修也為流水線式生產(chǎn)組織創(chuàng)造了有利條件，有效提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率和車輛的利用率。

圖5 定修車輛段檢修及配件周轉(zhuǎn)流程

3.3 人員配備及管理

在檢修人員配備上，按照“專業(yè)化維修、修程化組織”的原則，將檢修人員分為電氣、機(jī)械、制動(dòng)3個(gè)方向，并配備工程師、技術(shù)員、檢修人員，要求檢修人員熟悉、掌握定修以下修程專業(yè)相關(guān)的檢修知識(shí)和技能，提高技能水平和綜合能力;在檢修生產(chǎn)組織上，以修程為依據(jù)，按照不同的修程組成檢修班組(工班)，這些人員在工長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，完成本修程工藝及檢修規(guī)程文件要求的所有工作，并服從工長(zhǎng)的調(diào)配。

4 車輛大修廠維修生產(chǎn)及管理模式

4.1 電客車維修生產(chǎn)模式

大修廠的維修生產(chǎn)，按照專業(yè)部件維修進(jìn)行工班的劃分，分為牽引組、車電組、轉(zhuǎn)向架組、車鉤探傷組、車門車體組、氣動(dòng)空調(diào)組等，并配備技術(shù)及綜合管理人員。

電客車部件級(jí)維修，按照“堅(jiān)持主要依靠自主力量的基本原則，綜合考慮安全風(fēng)險(xiǎn)、維護(hù)成本、自主維修技術(shù)能力等因素”，在保證地鐵安全運(yùn)營(yíng)的前提下，引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，科學(xué)、合理地選擇維保模式。

在確定部件委外維修范圍時(shí)，要充分考慮部件的社會(huì)化維修市場(chǎng)是否成熟，對(duì)擁有資質(zhì)及技術(shù)能力的單位或原設(shè)備供應(yīng)商有意拓展部件返廠維修業(yè)務(wù)的情況可優(yōu)先考慮，如空調(diào)、列車廣播系統(tǒng)等;同時(shí)也要考慮那些不具備自主維修能力或自主維修風(fēng)險(xiǎn)較大、成本較高的部件委外維修，以最小的資源投入和最佳的配置模式實(shí)現(xiàn)綜合效益的最優(yōu)化，如牽引電機(jī)等。

車輛中心大修廠檢修及配件維修流程見(jiàn)圖6。

圖6 車輛中心大修廠檢修及配件維修流程

4.2 維修設(shè)備管理模式

在車輛段維修設(shè)備的管理上，實(shí)行分類維修及統(tǒng)一臺(tái)賬管理(流程見(jiàn)圖7)，根據(jù)維修設(shè)備的具體用途確定維護(hù)單位，專用的維修設(shè)備使用和維修劃入各段和大修廠的專業(yè)維修組中，一方面便于提高工班維修人員對(duì)維修工具的掌握;同時(shí)也明確責(zé)任，提高設(shè)備點(diǎn)檢管理的效率，如各類試驗(yàn)臺(tái)等。公用、通用設(shè)備納入設(shè)備車間進(jìn)行維修管理，提高公用設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)水平，如天車、叉車、空壓機(jī)等。對(duì)維修設(shè)備的年檢、資產(chǎn)處置等采用統(tǒng)一管理，故障處理則采用自主維修與委外維修相結(jié)合的方式進(jìn)行。

圖7 車輛維修設(shè)備運(yùn)用和檢修管理流程

5 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)運(yùn)營(yíng)線路從單線運(yùn)營(yíng)過(guò)渡到網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)，不得不深入研究維修資源共享、配件集中維修、部件委外維修、維修設(shè)備管理、綜合維修體系、維修管理層級(jí)等諸多問(wèn)題，車輛維修管理體系是網(wǎng)絡(luò)化維護(hù)保障體系的核心功能體系，直接影響網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的“安全、可靠、高效”，隨著網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的深入，應(yīng)在實(shí)踐中不斷地總結(jié)和探索，使城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化車輛維護(hù)保障體系水平得到長(zhǎng)足發(fā)展。

［1］張慶賀，朱合華.地鐵與輕軌［M］.北京:人民交通出版社，2001.

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［5］陸化普.解析城市交通［M］.北京:水利水電出版社，2001.